汽車供應(yīng)鏈中的產(chǎn)前物流過(guò)程復(fù)雜，第三方物流可使供應(yīng)鏈資源更加有效地整合利用，從而減少汽車供應(yīng)鏈在產(chǎn)前物流環(huán)節(jié)的庫(kù)存數(shù)量，降低物流成本，使生產(chǎn)平穩(wěn)有序地進(jìn)行。但同時(shí)，第三方物流也面臨一些問(wèn)題，在未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇中仍具有挑戰(zhàn)性。
汽車物流與供應(yīng)鏈
汽車工業(yè)可以說(shuō)是世界上最大的制造行業(yè)，其發(fā)展歷史較長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此，所有的汽車廠商都在努力提高自身的運(yùn)營(yíng)效率，提高商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。在20世紀(jì)80年代，日本的企業(yè)開創(chuàng)了一個(gè)生產(chǎn)管理與運(yùn)營(yíng)的新紀(jì)元，在這個(gè)時(shí)期日本的豐田公司創(chuàng)造了JIT管理模式。這一管理模式吸引了同行以及其他制造行業(yè)的關(guān)注，很多專家學(xué)者以及企業(yè)經(jīng)理人都投入到這種運(yùn)營(yíng)模式的研究當(dāng)中。經(jīng)過(guò)對(duì)這種管理模式的擴(kuò)展研究和對(duì)物流成本關(guān)注的加強(qiáng)，人們提出了供應(yīng)鏈管理模式（見圖1）。這種管理模式在產(chǎn)品從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售再到最終消費(fèi)者的過(guò)程中，對(duì)所有的參與者、成本和效率進(jìn)行綜合考慮，最終提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。
圖1 基本汽車供應(yīng)鏈
汽車供應(yīng)鏈的兩個(gè)重要組成部分就是商、信息流和物流。商流與物流依靠相關(guān)信息流相聯(lián)結(jié)形成整體，例如，一汽大眾公司利用SAP/R3系統(tǒng)將采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等信息有效地整合發(fā)布，使得這個(gè)供應(yīng)鏈形成一個(gè)整體。隨著電腦及電子技術(shù)的發(fā)展，商流及信息流的成本已經(jīng)很低，所以人們開始將目光轉(zhuǎn)向了物流領(lǐng)域。
汽車供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)被認(rèn)為是世界上最復(fù)雜的系統(tǒng)之一，主要是因?yàn)槠嚵悴考N類繁多，物流過(guò)程復(fù)雜，通常一個(gè)汽車廠會(huì)有數(shù)以百計(jì)的供應(yīng)商來(lái)為之配套生產(chǎn)，這些供應(yīng)商的物流能力、管理水平參差不齊，最終導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同配合程度不夠。例如一汽大眾，它的零部件可以分為兩大類：分別為國(guó)外進(jìn)口CKD件和國(guó)產(chǎn)化件，其中國(guó)產(chǎn)化件又分為長(zhǎng)春本地供應(yīng)商提供和外地供應(yīng)商提供，進(jìn)口CKD件還要涉及到海運(yùn)以及海關(guān)等相關(guān)流程，所以整體物流過(guò)程復(fù)雜。
汽車供應(yīng)鏈體系中的物流主要包括三個(gè)部分，分別為產(chǎn)前物流、生產(chǎn)物流和產(chǎn)后物流。
產(chǎn)前物流主要包括供應(yīng)商零部件運(yùn)輸物流和零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流，部分合資汽車企業(yè)還要涉及國(guó)際物流以及零部件配送上線等（見圖2）；生產(chǎn)物流是指產(chǎn)品在生產(chǎn)、組裝過(guò)程中的移動(dòng)和傳遞；產(chǎn)后物流包括整車運(yùn)輸，整車倉(cāng)儲(chǔ)和備件物流。
圖2 產(chǎn)前物流示意圖及零部件倉(cāng)庫(kù)
第三方參與的產(chǎn)前物流
產(chǎn)前物流最為復(fù)雜。首先是零部件種類多，庫(kù)存管理復(fù)雜，一輛汽車由上萬(wàn)個(gè)零件組成，每個(gè)零件都需要保有一定量的庫(kù)存來(lái)保證生產(chǎn)，并且需要耗費(fèi)大量的人力物力來(lái)進(jìn)行盤點(diǎn)清算；另一方面，供應(yīng)商的數(shù)量較多，供應(yīng)商的物流能力及管理能力不統(tǒng)一，這就造成了各個(gè)零部件到貨提前期及到貨量不均勻，給庫(kù)存預(yù)測(cè)造成了很大的困難，影響了整個(gè)供應(yīng)鏈整體效益；其三，配送上線流程復(fù)雜，由于現(xiàn)在汽車生產(chǎn)廠一般都是按照訂單混流生產(chǎn)，為了實(shí)現(xiàn)這種生產(chǎn)模式，方便裝配，就需要在配送上線過(guò)程中對(duì)部分零件進(jìn)行排序，將零件轉(zhuǎn)換為特定的上線包裝。
基于上述產(chǎn)前物流的復(fù)雜性，汽車廠商需要對(duì)供應(yīng)鏈資源有效地整合利用，國(guó)內(nèi)很多的汽車廠商都采用了第三方物流來(lái)協(xié)助解決。例如，一汽大眾將其產(chǎn)前物流外包給一汽國(guó)際物流中心。
第三方物流通過(guò)以下幾個(gè)方面協(xié)助解決了汽車供應(yīng)鏈中產(chǎn)前物流問(wèn)題：
第一，第三方物流可以減少汽車供應(yīng)鏈中倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量。圖3為一般汽車供應(yīng)鏈中倉(cāng)庫(kù)的分布。
從圖3中可以看到，供應(yīng)商和工廠有屬于自己的倉(cāng)庫(kù)。在汽車供應(yīng)鏈中，汽車廠處于絕對(duì)的核心，所以它的很多決策都直接影響整個(gè)供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在很多汽車廠為了降低自身的庫(kù)存水平，與供應(yīng)商簽訂整年采購(gòu)合同，然后要求供應(yīng)商分批進(jìn)行供應(yīng)。以一汽大眾為例，公司通過(guò)SAP/R3系統(tǒng)發(fā)送要貨信息，規(guī)定供應(yīng)商要在2個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)，這對(duì)于非長(zhǎng)春本地的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是很難實(shí)現(xiàn)的，所以一般這些供應(yīng)商都需要在本地建立自己的代辦處，并需要準(zhǔn)備運(yùn)輸工具和相應(yīng)的零部件庫(kù)存。這無(wú)疑增多了整個(gè)供應(yīng)鏈中的庫(kù)存，并同時(shí)增加了管理成本。
圖3 產(chǎn)前物流部分倉(cāng)庫(kù)分布
圖4為汽車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商共用同一第三方物流中心。供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)商與第三方物流方簽訂合作協(xié)議，供應(yīng)商將產(chǎn)品庫(kù)存分放在第三方物流倉(cāng)庫(kù)中，汽車廠與第三方物流中心通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行要貨，取代了原有的需要向供應(yīng)商要貨，第三方物流中心根據(jù)信息理貨，按照規(guī)定的提前期將零部件配送上線。第三方物流中心也要向供應(yīng)商提供庫(kù)存信息，協(xié)助供應(yīng)商進(jìn)行庫(kù)存管理。這種模式相當(dāng)于將供應(yīng)商的銷售倉(cāng)庫(kù)與汽車廠的零部件倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了合并，非汽車生產(chǎn)地的供應(yīng)商可以不用在當(dāng)?shù)亟?kù)存，減少了整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存環(huán)節(jié)，降低了整體庫(kù)存水平，汽車廠商在零件進(jìn)行生產(chǎn)配送上線后才會(huì)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)確定已經(jīng)采購(gòu)零件，這樣間接地實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存。
圖4 存在第三方物流的倉(cāng)庫(kù)分布圖
第二，第三方物流中心可提高配送上線的效率，降低配送成本。
前文提到了國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商為了降低成本和滿足訂單生產(chǎn)，大部分生產(chǎn)線都采用混流生產(chǎn)，一汽大眾一條生產(chǎn)線可以同時(shí)生產(chǎn)多種車型，零件的種類變得更加繁多，這對(duì)零件的配送上線帶來(lái)很大的困難。為了裝配方便，提高裝配效率，很多零部件都要進(jìn)行轉(zhuǎn)換包裝，同時(shí)有些零件例如內(nèi)飾件、車保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)等都需要根據(jù)生產(chǎn)線生產(chǎn)情況進(jìn)行排序。這些都增加了零件配送上線的難度。如果這一切都由供應(yīng)商和汽車廠來(lái)做，將要耗費(fèi)巨大的人力和物力。
在這種情況下，第三方物流中心會(huì)合理地調(diào)配運(yùn)輸資源，將供應(yīng)商的零部件轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的上線包裝，通過(guò)為多家供應(yīng)商服務(wù)的規(guī)模效益，降低物流運(yùn)作成本，并且專業(yè)的運(yùn)輸上線設(shè)備及方案也提高了物流配送上線的效率。
一汽大眾的物料配送工作都是由一汽國(guó)際物流中心來(lái)做，其配送上線方式主要有三種：直送總裝入口、DC（Disconsolidation Center）直送上線和BC（Basket Center）筐車配送上線。
1．直送總裝入口
采用這種方式送貨上線的零件主要由長(zhǎng)春本地供應(yīng)商生產(chǎn)，這些零件大部分為排序零件?？傃b入口的面積有限，所以劃給各個(gè)零件固定大小的緩沖存放區(qū)域。零件由供應(yīng)商運(yùn)到總裝入口停車位，然后由物流人員將零件裝卸到指定的存放區(qū)域，再由專門的上線配送人員將零件轉(zhuǎn)運(yùn)上線。一般的零件都是放置在特制器具之中，所以在零件裝卸后，還要將空器具裝載到供應(yīng)商的車上。
2．DC直送上線
一汽國(guó)際物流中心DC庫(kù)房主要存儲(chǔ)的是CKD件以及非長(zhǎng)春本地的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件，其中速騰和邁騰車型的零部件約2500種。DC庫(kù)房分為三個(gè)主要存儲(chǔ)區(qū)域，分別為高層貨架存儲(chǔ)區(qū)域、平面存儲(chǔ)區(qū)域和KLT閣樓存儲(chǔ)區(qū)域。DC庫(kù)房GLT/KLT貨架區(qū)見圖5。DC存儲(chǔ)的零部件大部分都需要進(jìn)行裝換包裝，為此物流人員專門劃分了理貨區(qū)域，用來(lái)進(jìn)行貨物配送上線前的準(zhǔn)備。為了提高上線的效率，一汽國(guó)際物流中心采用了牽引車加輪式托盤的方式，可以將較多的零件一次運(yùn)送上線。
圖5 DC庫(kù)房GLT/KLT貨架區(qū)
3．BC筐車配送上線
大眾汽車都是模塊化設(shè)計(jì)，車輛內(nèi)飾及音響等配置都有很多的組合選擇方式，在生產(chǎn)中可能每輛車所裝配的組合都不同，這樣就需要對(duì)這些零件進(jìn)行排序。筐車正是為解決這一問(wèn)題而設(shè)計(jì)?？疖嚺c一汽大眾二廠的生產(chǎn)系統(tǒng)相配套，分為三層，設(shè)置的層數(shù)要考慮人拿去零件時(shí)的方便程度。需要筐車配送的零件有一部分小件，這些小件體積較小不易放置，所以設(shè)置了特制的料箱，將這些小件組合放置在料箱之中。BC筐車需要根據(jù)車輛裝配信息揀選零件，通過(guò)對(duì)揀選零件合理的布置以及對(duì)揀選路線的優(yōu)化可有效地降低揀選的時(shí)間，提高配送效率。BC庫(kù)房筐式配貨區(qū)見圖6。
圖6 BC庫(kù)房筐式配貨區(qū)
通過(guò)以上三種配送上線方式，解決了一汽大眾二廠的配送上線問(wèn)題，也幫助供應(yīng)商減少了在配送上線方面花費(fèi)的物力與財(cái)力。
第三，第三方物流分擔(dān)了企業(yè)部分生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
以往的企業(yè)對(duì)于物流并不十分重視，在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)零件丟失等情況，因零件丟失造成的損失每年也要占去物流成本的很大一部分，另外，零件在配送上線的過(guò)程中很有可能因?yàn)槲锪魅藛T不小心而使其劃傷或者損壞。通過(guò)與第三方物流公司進(jìn)行合作可以有效地將這些風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到第三方物流公司。雖然第三方物流公司承擔(dān)了這部分風(fēng)險(xiǎn)，但是由于它獨(dú)立于制造企業(yè)外部，因此會(huì)較少地受到企業(yè)內(nèi)部因素的影響，例如企業(yè)物流部門可能與生產(chǎn)部門共同隱瞞零件損壞真相。通常第三方物流企業(yè)會(huì)有許多物流環(huán)節(jié)控制措施，具有很好的物流過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控與保證能力。正是由于這種風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流與汽車供應(yīng)鏈的供應(yīng)商及制造商能夠緊緊地連接在一起，從而形成了一個(gè)完整的整體。
第四，方便實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)期的平穩(wěn)過(guò)渡。
汽車廠在新車型進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，往往需要建立一個(gè)新庫(kù)存區(qū)域，需要臨時(shí)調(diào)撥人員進(jìn)行管理。在試制的過(guò)程中，零件需要不斷地改動(dòng)，因此零件需求的不確定性較強(qiáng)。在這種情況下，第三方物流中心都會(huì)留有新產(chǎn)品庫(kù)，這個(gè)庫(kù)房原來(lái)專門管理新產(chǎn)品庫(kù)存，物流公司會(huì)成立專門的小組配合試制計(jì)劃，配合供應(yīng)商和汽車廠完成試生產(chǎn)階段的平穩(wěn)過(guò)渡。
通過(guò)以上四個(gè)方面的介紹，第三方物流公司在產(chǎn)前物流階段減少了汽車供應(yīng)鏈的庫(kù)存環(huán)節(jié)，減少了零部件配送費(fèi)用，為實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)加強(qiáng)了供應(yīng)鏈本身的競(jìng)爭(zhēng)能力。
第三方物流在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)前物流中的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
第三方物流在國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)前物流中發(fā)揮著巨大的作用。在汽車行業(yè)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，加強(qiáng)供應(yīng)鏈整體能力成為汽車廠商的主要競(jìng)爭(zhēng)手段之一。汽車供應(yīng)鏈的產(chǎn)前物流在庫(kù)存環(huán)節(jié)的減少方面將會(huì)節(jié)約大量資金，而這些資金就是第三方物流的發(fā)展機(jī)遇。
但是，我們必須要正視第三方物流在目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)前物流中所面臨的一系列問(wèn)題：
第一，企業(yè)對(duì)于第三方物流企業(yè)認(rèn)識(shí)不夠，并沒有將第三方物流作為供應(yīng)鏈中一部分。很多企業(yè)還把物流企業(yè)的地位放得很低，有時(shí)還會(huì)無(wú)限制地壓榨第三方物流。例如一些汽車廠會(huì)經(jīng)常提出要減少物流成本的支出，而不去考率物流成本由于能源價(jià)格上漲帶來(lái)的上升。
第二，第三方物流企業(yè)、供應(yīng)商和汽車制造企業(yè)三方質(zhì)量管理復(fù)雜。零部件在配送上線以后，有可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，這時(shí)候質(zhì)量問(wèn)題的處理需要第三方物流企業(yè)、供應(yīng)商和汽車制造企業(yè)共同解決，而往往三方總會(huì)相互推脫責(zé)任，責(zé)任認(rèn)定期較長(zhǎng)，生產(chǎn)線旁有時(shí)會(huì)堆積很多未處理的問(wèn)題零件，影響了生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
第三，第三方物流企業(yè)服務(wù)意識(shí)不夠。對(duì)于從事產(chǎn)前物流的第三方物流企業(yè)，首先的發(fā)展目標(biāo)是穩(wěn)定汽車廠的生產(chǎn)，在穩(wěn)定汽車廠生產(chǎn)的同時(shí)，業(yè)務(wù)應(yīng)向供應(yīng)商或者其他汽車廠發(fā)展。但是，很多第三方物流企業(yè)無(wú)法很好地處理其與汽車廠及供應(yīng)商之間的關(guān)系，導(dǎo)致供應(yīng)商不滿意，限制了業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，不利于企業(yè)成長(zhǎng)。
結(jié)語(yǔ)
從供應(yīng)鏈的視角來(lái)看，第三方物流企業(yè)可以很好地降低汽車供應(yīng)鏈在產(chǎn)前物流環(huán)節(jié)的庫(kù)存數(shù)量，穩(wěn)定企業(yè)生產(chǎn)。第三方物流企業(yè)雖然仍面臨著諸多的問(wèn)題，但是人們相信，通過(guò)不斷地努力，它們終究會(huì)堅(jiān)強(qiáng)地成長(zhǎng)起來(lái)。
