日前，由中國12家主機(jī)廠投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司（以下稱中發(fā)聯(lián)），與博格華納合資成立博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。據(jù)記者了解，我國與世界同步的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技汽車技術(shù)的無級(jí)變速器（CVT）的量產(chǎn)幾年來屢遭擱淺。那就是“八年磨一劍”的原洛陽三明，如今是洛陽聯(lián)合變速器有限責(zé)任公司（以下簡稱“洛陽聯(lián)合”）。
早在2005年12月，在CVT產(chǎn)業(yè)化舉步維艱之際，其創(chuàng)始人劉亞軍給溫家寶總理寫信，反映企業(yè)在自主創(chuàng)新、振興民族汽車工業(yè)過程中遇到的難題。2006年4月該項(xiàng)目在國家發(fā)改委立項(xiàng)，得到國家引導(dǎo)性扶持資金450萬元。但是，最終有關(guān)企業(yè)承諾的投資和銀行貸款卻大多落空。
“由于需要引進(jìn)國外生產(chǎn)線，投資額巨大，而且資金回報(bào)周期長。”周云峰感嘆，“其實(shí)，我們收到的訂單很多，在對(duì)外宣布量產(chǎn)之后，資金到位還是出現(xiàn)了阻滯?！睋?jù)他介紹，從國外采購裝備屬于專用設(shè)備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設(shè)計(jì)加工，是項(xiàng)大工程。
“在與博格華納合資中，我國企業(yè)更多會(huì)承擔(dān)其中的組裝業(yè)務(wù)，通過這種合作以求降低產(chǎn)品成本，但獲取核心技術(shù)是不可能的?！敝茉品鍖?duì)這次大規(guī)模合資事件表示，“發(fā)展汽車工業(yè)必須要有自己的核心零部件，同時(shí)自主品牌變速器的量產(chǎn)還有利于拉低國外廠商的高昂售價(jià)。我國汽車千萬輛的數(shù)量目標(biāo)快要實(shí)現(xiàn)，但是利潤目標(biāo)由于進(jìn)口變速器價(jià)格昂貴還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)?！?/SPAN>
【分析點(diǎn)評(píng)】
打一個(gè)形象比喻，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，那么變速器就是汽車的大動(dòng)脈。發(fā)動(dòng)機(jī)性能再好，沒有良好的變速器匹配，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)無法很好運(yùn)行。同樣的道理，長期因“缺少心臟”而陷入發(fā)展亞健康狀態(tài)的中國汽車制造業(yè)，要想由汽車制造大國邁進(jìn)汽車強(qiáng)國，仍然需要?jiǎng)?chuàng)新力、制造實(shí)力都強(qiáng)大的汽車零配件供應(yīng)體系作支持。
1．缺乏完善的科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化體系制約中國汽車零配件發(fā)展
由于歷史原因，中國汽車企業(yè)，尤其是零配件行業(yè)一直都存在著科技人才分布散、科研投入資金不足、新產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)化力弱、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)弱等眾多困難。這些因素結(jié)合到一起就導(dǎo)致缺乏供全行業(yè)持續(xù)發(fā)展的完善的科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化體系，進(jìn)而造成中國本土如洛陽聯(lián)合這樣在CVT研發(fā)領(lǐng)域小有成就，但由于資金缺乏導(dǎo)致產(chǎn)品遲遲無法上市。與之形成鮮明對(duì)比的是，12個(gè)本土主機(jī)廠與被組織到一起，與博格華納合資生產(chǎn)離合器。有人認(rèn)為博格華納合資項(xiàng)目是中方聯(lián)合組建的一個(gè)變相的采購變速器平臺(tái)，這12家本土主機(jī)廠成為博格華納的直接用戶，并不能幫助中國企業(yè)發(fā)展變速器技術(shù)。另外一方面，本土研發(fā)企業(yè)的潛在市場空間被壓縮。
2．建立健全中國本土零配件與主機(jī)廠配套關(guān)系為當(dāng)務(wù)之急
回首豐田、本田及現(xiàn)代等跨國企業(yè)在華投資歷程，它們的一個(gè)共同特點(diǎn)是“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，即在主機(jī)廠在生產(chǎn)之前，自身核心零配件生產(chǎn)商已經(jīng)在華完成布局，主機(jī)廠進(jìn)入中國時(shí)可以很好實(shí)現(xiàn)所謂的“高國產(chǎn)化率”。很多人認(rèn)為，中國的零部件企業(yè)要發(fā)展，必須有自主品牌主機(jī)廠強(qiáng)有力的帶動(dòng)。但是目前看來，主機(jī)廠本身面臨競爭壓力下，采用跨國公司的產(chǎn)品與技術(shù)的比例越來越高。這對(duì)后起的本土零部件企業(yè)而言并不是好事（不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，諸如博格華納與12家主機(jī)廠的合資項(xiàng)目，可以幫助帶動(dòng)主機(jī)廠旗下的二三級(jí)配套企業(yè)的技術(shù)與發(fā)展，有一個(gè)逐步滲透的過程）。
在產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，鏈上相關(guān)企業(yè)要求配合越來越緊密的今天，中國本土汽車企業(yè)要想在世界有所作為，沒有強(qiáng)大的整零配套體系支持，本土企業(yè)很難取得成功。如今，外資全面掌控CVT、AMT、DCT等技術(shù)在華混戰(zhàn)，這是缺乏相關(guān)領(lǐng)域的本土領(lǐng)軍企業(yè)、中國配套體系的不健全造成的。
3．CVT難產(chǎn)事件反映中國材料及機(jī)器設(shè)計(jì)加工等基礎(chǔ)工業(yè)的尷尬
“由于需要引進(jìn)國外生產(chǎn)線，投資額巨大……”周云峰感嘆，從國外采購裝備屬于專用設(shè)備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設(shè)計(jì)加工，是項(xiàng)大工程。這也反應(yīng)出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在高端制造業(yè)上面臨的尷尬——即中國在材料及專用設(shè)備加工、設(shè)計(jì)生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域仍然處于弱勢(shì)，這已經(jīng)成為制約中國汽車零配件行業(yè)深入發(fā)展的一個(gè)致命弱點(diǎn)。德國汽車工業(yè)自信心強(qiáng)，其中一個(gè)重要原因就是該國在數(shù)控機(jī)床、精度加工制造等方面擁有全球領(lǐng)先的實(shí)力，而中國零配件產(chǎn)業(yè)想要強(qiáng)大，大力發(fā)展本國先進(jìn)的基礎(chǔ)材料及機(jī)器設(shè)備設(shè)計(jì)、制造能力已經(jīng)刻不容緩。
中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但仍然不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，這一切最終都要靠中國人自己來解決。
