話語權(quán)缺失中方難獲核心技術(shù)
從1995年與博世合作成立上海聯(lián)合汽車電子公司生產(chǎn)汽車電噴系統(tǒng)，發(fā)展自主汽車核心零部件的努力在整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中始終沒有停止，從對電噴發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的滯后到受困于自動變速箱的研發(fā)，自主汽車品牌的發(fā)展面臨著重重障礙。然而克服“困難”的同時自主品牌對國外技術(shù)的依賴并沒有停止。
日前，由發(fā)改委牽頭，國內(nèi)12家汽車廠商合作成立的中發(fā)聯(lián)投資公司與博格華納(中國)投資有限公司合資成立博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司在北京簽約，投資2億美元雙方以34%和66%控股比來共同投資，并于2011年生產(chǎn)雙離合自動變速器的關(guān)鍵部件。博格華納傳動系統(tǒng)總裁馬本德(Bernd Matthes)表示，合資公司投產(chǎn)后將向國內(nèi)汽車企業(yè)提供雙理合變速器的核心部件，DCT變速器的構(gòu)造以及技術(shù)原理和傳統(tǒng)手動變速器有很多相似之處，國內(nèi)可以依托手動變速箱的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，能夠以較低成本實現(xiàn)雙離合變速箱的生產(chǎn)?！安└袢A納生產(chǎn)的雙離合變速器核心部件，將幫助解決國內(nèi)自動變速箱研發(fā)和生產(chǎn)的難題，”中發(fā)聯(lián)公司總裁張仁琪說。然而對于這樣的一個合資企業(yè)，一些業(yè)內(nèi)的專家卻并不看好。
●話語權(quán)缺失難獲新技術(shù)
面對博格華納66%控股，業(yè)內(nèi)人士對中發(fā)聯(lián)所合作的合資公司是否能為國內(nèi)汽車企業(yè)帶來DCT技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。一位業(yè)內(nèi)人事表示，博格華納以66%的股份有著合資公司的絕對話語權(quán)，博格華納不會放松對產(chǎn)品價格及核心技術(shù)的把控，這樣缺少話語權(quán)的合作只能讓合資公司成為一個合資生產(chǎn)廠，而原本的合作也將成為一場集體采購。
“從長遠利益看，這樣的合作對國內(nèi)自動變速箱產(chǎn)業(yè)無疑是致命的打擊?！币晃粐鴥?nèi)自動變速箱研發(fā)企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，13年前成立的上海聯(lián)合汽車電子公司更是證明了這一點，即使是50：50的控股合作，13年后我們依然沒能從博世公司得到技術(shù)，博世卻借助“上海聯(lián)合”以更低的產(chǎn)品價格占領(lǐng)了國內(nèi)發(fā)動機管理系統(tǒng)70%以上的市場份額并主導(dǎo)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓國內(nèi)一些本受困于技術(shù)研發(fā)的企業(yè)或倒閉或被收購。同樣博世與無錫威孚的合資也使得今天的博世幾乎占領(lǐng)了國內(nèi)整個柴油機電控噴射管理系統(tǒng)的市場，最終導(dǎo)致維柴等企業(yè)被迫研發(fā)高成本的柴油直噴系統(tǒng)來與之抗衡。我們同樣不愿看到中發(fā)聯(lián)所投資的合資公司成為博格華納占領(lǐng)國內(nèi)自動變速箱市場的跳板。
●國產(chǎn)DCT或?qū)⑹芾Э刂葡到y(tǒng)
馬本德表示，合資公司投產(chǎn)后除了向合資方的12家公司提供DCT變速箱的核心部件外并不提供變速箱的控制模塊軟件，軟件將由整車廠自己研發(fā)來匹配不同的發(fā)動機。然而業(yè)內(nèi)人士卻表示，國內(nèi)的整車廠目前并沒有能力開發(fā)DCT變速箱的控制軟件，即使是能開發(fā)依然受制于發(fā)動機控制系統(tǒng)。他還表示，和CVT不同的是DCT和AT等自動變速箱的控制程序更需要和發(fā)動機管理系統(tǒng)有良好的溝通，才能實現(xiàn)可靠的運轉(zhuǎn)，由于目前的國產(chǎn)發(fā)動機控制系統(tǒng)幾乎全部來自博世和德爾福這樣的國外公司，并且博世致力于發(fā)展CVT技術(shù)，面對DCT的沖擊博世能否以合理的價格提供給各廠家與DCT控制系統(tǒng)相匹配的發(fā)動機管理程序還是未知數(shù)。
●自動變速箱更需要自主創(chuàng)新
作為消費者，更愿意看到先進的自主自動變速箱更快地出現(xiàn)在國產(chǎn)品牌的轎車上。作為國家，自動變速箱研發(fā)項目一直被列為國家鼓勵項目進行發(fā)展，因為自動變速箱如同“龍芯”和“大飛機”項目一樣，不僅關(guān)乎國內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)更關(guān)乎著國家的安全和利益。
“自主創(chuàng)新關(guān)乎著國家的安全和發(fā)展，我們并不反對企業(yè)為單位組建合資公司或獨資公司來生產(chǎn)自動變速箱，也不反對一些企業(yè)引進技術(shù)搞生產(chǎn)，但如同中發(fā)聯(lián)這樣牽扯到多數(shù)整車廠的大規(guī)模合資行為卻是一種錯誤的導(dǎo)向，這樣的導(dǎo)向預(yù)示著我們將要把核心技術(shù)放手出去由國外公司來掌控，讓原本生存艱難的自主研發(fā)企業(yè)陷入困境。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
●鏈接●何為DCT變速器
DCT變速器(Dual Clutch Transmission)是采用雙離合器的自動變速器。該技術(shù)已經(jīng)在大眾等公司的產(chǎn)品得以應(yīng)用，并有大眾高爾夫GTI和奧迪TT率先帶入中國市場。
DCT變速器技術(shù)原理和傳統(tǒng)手動變速器有很多相似之處，不同的是采用了自動控制的換擋方式。DCT變速器采用兩個自動控制的離合器，由電信號和液壓系統(tǒng)控制兩個離合器的運作。當(dāng)變速箱工作時，一個離合器聯(lián)動，將動力傳遞給相應(yīng)的傳動齒輪輸出動力，而與該擋位接近的一個擋會和另一個離合器聯(lián)動，作為預(yù)選擋位。兩個離合器交替分別在不同的擋位上輸出動力。
