當(dāng)“VVTi、FSI”等技術(shù)名詞頻頻出現(xiàn)在我們耳旁時，您知道他們所起到的真實(shí)功用嗎？也許在您買車時經(jīng)常能聽到銷售人員口若懸河地為您介紹一輛車的發(fā)動機(jī)如何先進(jìn)，但您知道評價(jià)一款車動力水平的最終依據(jù)嗎？本期汽車講堂，我們就為您一一解惑。
其實(shí)對汽車引擎小有研究的人都知道，影響汽油發(fā)動機(jī)工作效率的兩個重要原因一是配氣、二是供油。拋開增壓引擎、混合動力不說，如今主流汽車廠商大致分為三派：一是以日韓車為主導(dǎo)的VVT-i、VTEC、VVT等技術(shù)，只是叫法不同罷了，但基本原理都是通過改變進(jìn)氣量以及氣門的升程來優(yōu)化燃料的消耗與動力的輸出；而以大眾汽車為代表的德系車這兩年則一直在推廣FSI技術(shù)，他們將燃料按所需的濃度直接噴入汽缸，再經(jīng)過分層燃燒，以達(dá)到引擎最佳的工作效率；最后要說的就是美國派，曾經(jīng)以大排量、高油耗為榮的美國車在能源日益緊張的今天也不得不做了些妥協(xié)，于是關(guān)閉部分汽缸成了他們的獨(dú)門秘籍。以克萊斯勒的8缸引擎為例，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)時電腦可以自動關(guān)閉4個汽缸以節(jié)省能耗，而急速超車時8個汽缸則共同工作提供更大動力。下面就是幾種主流發(fā)動機(jī)的技術(shù)原理。
CVVT：（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）
韓國的汽車工業(yè)一向不以技術(shù)先進(jìn)聞名，所以所用技術(shù)也多是借鑒了德、日等國的經(jīng)驗(yàn)，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來。以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達(dá)到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程，也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。
VVT-i：（智能可變配氣正時系統(tǒng)）
VVT-i是豐田獨(dú)有的發(fā)動機(jī)技術(shù)，已十分成熟，近年國產(chǎn)的豐田轎車，包括新款的威馳等大都裝配了VVT-i系統(tǒng)。與本田汽車的VTEC原理相似，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，從而有效提高了汽車性能。
VTEC：（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）
由本田汽車開發(fā)的VTEC是世界上第一款能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，現(xiàn)在已演變成i-VTEC。i-VTEC發(fā)動機(jī)與普通發(fā)動機(jī)最大的不同是，中低速和高速會用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換。此外，發(fā)動機(jī)還可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗的目的。
FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）
FSI是汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)全新技術(shù)，有些類似于柴油發(fā)動機(jī)的高壓供油技術(shù)。它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。
MDS：（可變排量發(fā)動機(jī)）
克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動機(jī)配備了MDS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉(zhuǎn)換。這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機(jī)使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時，又有效降低了堵車時的燃油消耗。例如一臺常規(guī)的8缸發(fā)動機(jī)在采用了這種技術(shù)后，就等于裝了兩個獨(dú)立的4缸發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺休息。
看過了上面的技術(shù)解釋后，廠商發(fā)布的性能參數(shù)也是衡量一款發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的最直接依據(jù)。在性能參數(shù)表中我們會經(jīng)?？吹阶畲蠊β逝c最大扭矩的說法，這時一些人會認(rèn)為功率越大，車的實(shí)際力氣也就越大，其實(shí)這樣理解有些片面。
例如兩輛車的輸出動力都是300匹馬力，那么其中一輛運(yùn)動型的轎車肯定可以跑到250公里/小時以上；而另一輛載重卡車卻只能跑到120公里/小時，不過它卻能拖動50噸重的貨物，這里面的核心原因就在于兩部車的發(fā)動機(jī)扭矩不同。簡單來說，最大功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定著車子能跑多快，而扭矩卻不一定在高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，當(dāng)然也包括了加速性。
所以消費(fèi)者在買車時除了要看廠商提供的最大功率，還要看它的扭力數(shù)值，并留意當(dāng)發(fā)動機(jī)處于最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以達(dá)到最大扭矩時的轉(zhuǎn)速數(shù)值越低加速性也會越好。
