近幾年，隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強和國家對汽車環(huán)保法規(guī)執(zhí)行力度的加大，市場競爭加劇。為滿足即將在全國范圍內(nèi)實施的國Ⅲ排放標準，各大車用發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)紛紛加大在技術(shù)方面的投資和開發(fā)力度，或自主開發(fā)，或與國外研究機構(gòu)等合作，在電控國Ⅲ柴油機的開發(fā)方面已經(jīng)取得實質(zhì)性突破。各大柴油機生產(chǎn)廠紛紛先后推出能夠滿足國Ⅲ排放標準的柴油機，有的還開始推出國Ⅳ排放標準的柴油機，標志著我國車用柴油機行業(yè)取得了巨大的技術(shù)進步。
國Ⅲ柴油機加快新技術(shù)應(yīng)用
已經(jīng)推出的國Ⅲ柴油機在國Ⅱ柴油機的基礎(chǔ)上主要采用以下新技術(shù)：
1.采用電控燃油噴射系統(tǒng)，有的采用高壓共軌噴射系統(tǒng)，有的采用電控單體泵或組合式電控單體泵，有的采用電控泵噴嘴，有的采用電控分配泵。將噴射壓力提高到135MPa以上，選用多孔、小噴孔、小壓力室、高流量系數(shù)噴油嘴，實現(xiàn)燃油、空氣、燃燒室三者的優(yōu)化匹配，同時適當減小噴油定時，以控制NOx的排放。適當降低渦流比以適應(yīng)噴射壓力的提高，減少渦流能量損失。
2.一般都已采用四氣門技術(shù)、噴油器中置和帶空-空中冷的增壓技術(shù)。
3.使用品質(zhì)較好的低排放柴油：要求柴油的含硫量不超過350ppm，十六烷值至少達到50。
4.降低機油耗量，控制機油耗量與柴油耗量比在0.1%以下。
5.應(yīng)用電子控制技術(shù)：電子控制技術(shù)已從單一的燃油噴射控制擴展到包括怠速控制、進氣控制、增壓控制、排放控制、起動控制、故障自診斷、失效保險、發(fā)動機與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位控制。
近幾年車用柴油機的動力性有不斷向上延伸的趨勢，特別重型載貨車匹配的柴油機，趨于進一步增大功率和轉(zhuǎn)矩儲備。近幾年國內(nèi)221kW～338kW的柴油機市場競爭非常激烈，在競爭中，大排量10L～13L柴油機優(yōu)勢明顯。
一些已推出達到國Ⅲ標準的部分國內(nèi)主要車用柴油機廠商包括廣西玉柴、濰柴動力、上海柴油機股份有限公司、上海日野、一汽解放汽車有限公司無錫柴油機分公司、東風康明斯發(fā)動機有限公司、重慶康明斯發(fā)動機有限公司、華北柴油機廠、昆明云南動力股份有限公司、東風朝陽柴油機有限責任公司、江蘇四達集團無錫柴油機廠、奇瑞動力、南京依維柯(IVECO)、北京福田環(huán)保動力股份有限公司發(fā)動機廠、南昌江鈴汽車集團發(fā)動機有限責任公司等。特別可喜的是一汽集團無錫油泵油嘴研究所自我開發(fā)的電控共軌噴射系統(tǒng)已在深圳、無錫、上海等地公交車上成功試用。由清華大學(xué)、成都威特電噴有限責任公司等合作開發(fā)的具有中國特色的組合式電控單體泵已小批量裝車成功運用。
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