檢測(cè)車(chē)輛集成 汽車(chē)制造 檢測(cè) RFID在德國(guó)汽車(chē)制造商 Opel 公司的 Figueruelas 工廠內(nèi)，RFID識(shí)別系統(tǒng)的移動(dòng)式數(shù)據(jù)載體一直隨同汽車(chē)移動(dòng)，從金屬板壓制到最后總裝。這將可以確保車(chē)身不會(huì)在出廠之前在生產(chǎn)線上發(fā)生交通堵塞情況。
當(dāng)享利•福特(1863～1947)的一種 Model T車(chē)款（黑色車(chē)身、四輪和發(fā)動(dòng)機(jī)）下線時(shí)，物料流和生產(chǎn)過(guò)程仍然相對(duì)比較簡(jiǎn)單。今天，汽車(chē)制造商不會(huì)僅僅提供各種車(chē)款，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)者擁有個(gè)性化的需求。
汽車(chē)制造商借助于難以限量的車(chē)款和附加設(shè)備來(lái)滿足這種需求。生產(chǎn)中面臨的挑戰(zhàn)包括應(yīng)對(duì)小批量生產(chǎn)到類(lèi)似的單組設(shè)備生產(chǎn)，并且從本質(zhì)上講需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，同時(shí)與大批量生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。參考實(shí)例與實(shí)際狀況之間不間斷的信息流與持久的比較對(duì)于正確分配零部件/組件和裝配出“夢(mèng)幻車(chē)型”具有特別重要的作用。
因此，Opel 公司正在基于西門(mén)子開(kāi)發(fā)的一種 RFID識(shí)別系統(tǒng)建立自己的系統(tǒng)：這可以確保整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中連續(xù)不斷的信息流。
今后，生產(chǎn)線中的每一部 Opel車(chē)都將配有一個(gè)電子牌照。每部汽車(chē)都將由生產(chǎn)規(guī)劃部分配自己的獨(dú)有數(shù)據(jù)，然后下載到識(shí)別系統(tǒng)的移動(dòng)式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中(MDS)。一旦首部面板離開(kāi)焊接車(chē)間，RFID就粘貼到車(chē)身上，后者將最后組裝成形。數(shù)據(jù)載體只有在車(chē)身裝配完成且準(zhǔn)備噴漆時(shí)才從車(chē)身拆卸。這可以更換為一個(gè)高性能的32 kbyte 存儲(chǔ)單元，其中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可用于最后組裝。
連續(xù)進(jìn)行車(chē)輛監(jiān)測(cè)每個(gè)裝配站的讀寫(xiě)設(shè)備都會(huì)詢問(wèn)車(chē)輛特性，并將信息傳送給組裝機(jī)器人控制設(shè)備。從存儲(chǔ)器到讀寫(xiě)設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸能夠高速實(shí)現(xiàn)。這種信息可以使用讀寫(xiě)設(shè)備上的一種靜態(tài)天線進(jìn)行感應(yīng)式傳送。不過(guò)，由于數(shù)據(jù)交換是雙向進(jìn)行的，所以，不同于其它識(shí)別系統(tǒng)。能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)更換，或者，在每一個(gè)工序之后，操作人員或者機(jī)器人能夠輸入監(jiān)測(cè)和質(zhì)量數(shù)據(jù)。這允許連續(xù)一致地將生產(chǎn)情況形成文件，因而能夠促進(jìn)質(zhì)量監(jiān)測(cè)和質(zhì)量保證。
不間斷生產(chǎn)在一個(gè)基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的環(huán)境中，小事故和故障在所難免。盡管如此，所有必要的信息都存儲(chǔ)在粘貼于車(chē)輛上的 MDS中。當(dāng)通信系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)主機(jī)發(fā)生故障時(shí)，生產(chǎn)線上的交通并不是非得完全中止不可。單獨(dú)的裝配站及其讀寫(xiě)設(shè)備基本上都是自主設(shè)備，因而某些生產(chǎn)區(qū)域仍然能夠繼續(xù)運(yùn)行。
