霍尼韋爾全球副總裁沈達理9月26日在渝接受《第一財經(jīng)日報》專訪時稱，中國的航空航天市場是全方位的增長，未來將形成美國、歐洲、中國三足鼎立的全球航空航天架構。
“中國的航空航天市場目前是世界上最大的市場之一，5年內(nèi)這個市場還會有很大的增長?！鄙蜻_理說，這一方面源于中國的經(jīng)濟增長，另一方面則受惠于監(jiān)管政策的放松。此外，還因為中國目前在對合作伙伴的關系處理上，有很好的合作和開放的態(tài)度。
霍尼韋爾是世界500強企業(yè)之一，該公司旗下的航空航天集團是全球6000多個民用、商用和地區(qū)運輸客戶的供應商。目前霍尼韋爾的航空航天集團在華有4家合資企業(yè)及一家獨資企業(yè)，為中國及海外提供輔助動力裝置、航空零件設備、航空電子產(chǎn)品，以及機輪剎車維修等服務，并生產(chǎn)發(fā)動機及環(huán)境控制系統(tǒng)部件。
2007年9月，沈達理在接受本報記者專訪時曾披露，在中國計劃設立大飛機制造公司的消息傳出后，他立即任命了一位中國區(qū)專職副總裁，專門負責處理與中國大飛機項目的合作事宜。
到目前為止，霍尼韋爾在華已經(jīng)與中國商用飛機有限責任公司在支線客機ARJ－21項目上有合作。沈達理26日稱，目前該公司已經(jīng)為中國的Y12飛機（運12，中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型雙發(fā)多用途運輸機）開發(fā)了一個機載電子系統(tǒng)。
沈達理說，目前霍尼韋爾正密切關注中國的航空企業(yè)重組，已經(jīng)做好與重組后的中國航空企業(yè)合作的相關準備。
關于大飛機項目，“中國的大飛機項目是否能取得成功，其難點在能否取得商業(yè)成功上，而不是制造技術上。” 沈達理說，目前中國的主要注意力在如何造出大飛機上，事實上要檢驗該項目的成功與否，商業(yè)上是否能夠取得成功才是關鍵。因為之前也曾有其他國家造出了大型干線客機，但是他們都倒在了市場能不能接受這一問題上。
因此，中國的大飛機項目不能只考慮國內(nèi)市場，還應該考慮國外客戶是否能接受的問題，這樣才能確保未來在商業(yè)上取得成功。
沈達理說，世界上沒有任何一個國家可以獨立完成大飛機項目，波音、空中客車也一樣，他們在全球都有很好的協(xié)同，在項目管理、工程管理、商業(yè)能力等方面都有一個全球化協(xié)同運營的體系，中國的大飛機項目也有必要從更遠的視角來考慮問題。
目前國內(nèi)發(fā)展商用飛機項目受制于發(fā)動機等核心技術限制，如ARJ－21在今年3月 “由于關鍵系統(tǒng)供應商未能按時提供試驗條件，首飛時間向后推遲”。沈達理對此暗示稱，目前一些國家和地區(qū)確有因為政治及其他原因限制相關技術輸出的條款，或者有一些人為障礙，但是霍尼韋爾身為一家全球跨國企業(yè)，“可以在世界其他地方開發(fā)類似的技術和產(chǎn)品，譬如在印度或者其他任何地方開發(fā)或生產(chǎn)，就沒有技術出口限制了。”
沈達理沒有提及這些“在世界其他地方開發(fā)類似的技術和產(chǎn)品”，是否由這些不受限制的區(qū)域完全從頭開發(fā)或生產(chǎn)。
2007年，霍尼韋爾在華銷售總額是2004年的3倍多，沈達理預計今年該公司在華銷售總額將增長30％，達到14億美元。
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