隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展和在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電子化程度越來(lái)越高，特別是微控制器進(jìn)入汽車控制領(lǐng)域后，給汽車發(fā)展帶來(lái)了劃時(shí)代的變化，汽車的動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、對(duì)環(huán)境的友好性都得到了大幅提升。
電子設(shè)備的大量應(yīng)用，必然導(dǎo)致車身布線愈長(zhǎng)愈復(fù)雜、運(yùn)行可靠性降低、故障維修難度增大。特別是電子控制單元的大量引入，為了提高信號(hào)的利用率，要求大批的數(shù)據(jù)信息能在不同的電子單元中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換，傳統(tǒng)線柬已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。針對(duì)上述問(wèn)題，就選擇了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在借鑒計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了各種適用于汽車環(huán)境的汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
和其它控制現(xiàn)場(chǎng)相比，汽車內(nèi)溫度變化范圍大(-45-100℃)，電磁干擾和其它電子噪聲強(qiáng)，環(huán)境惡劣，網(wǎng)絡(luò)在車內(nèi)的運(yùn)行可靠性尤為重要，這不但體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)自身的容錯(cuò)能力和抗干擾能力上，而且也體現(xiàn)在信號(hào)的編碼方式和傳輸方式上。汽車局域網(wǎng)無(wú)一例外地都采用了同步串行傳輸方式，數(shù)據(jù)信號(hào)多采用PWM和 NRZ編碼，通常位速率高于100kbps采用NRZ編碼，低于100kbps采用PWM編碼方式。
眾多國(guó)際知名汽車公司早在80年代就積極致力于汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究及應(yīng)用。迄今為止，已有多種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，如SAE的J1850、德國(guó)大眾的ABUS、博世的CAN、美國(guó)商用機(jī)器的AutoCAN、ISO的VAN、馬自達(dá)的PALMNET等。
按照我國(guó)汽車電子技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)入21世紀(jì)后轎車電子技術(shù)可達(dá)國(guó)外90年代水平，屆時(shí)也將會(huì)有大量智能電子控制單元被引入。為縮短同國(guó)外轎車技術(shù)水平，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，單純靠技術(shù)引進(jìn)不利于長(zhǎng)期發(fā)展，消化、吸收、研究和開發(fā)自己的汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)已勢(shì)在必行。
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