信息來源：技術(shù)在線
2008年4月10日，德國(guó)戴姆勒開發(fā)出了排量2.1L（2143cc），最大輸出功率150kW，最大扭矩500N·m的直列4缸新型柴油發(fā)
“OM651”的最大特點(diǎn)是采用了串列式雙渦輪（Sequential Twin-Turbo）。1L排量的輸出功率和扭矩，目前使用的帶可變噴嘴渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)“OM644evo”分別為58.2kW、186.1N·m。而新發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出功率款則提高到了70kW、233.3N·m。
| 排氣歧管上配備有小直徑的一級(jí)渦輪，其下游配備有大直徑的二級(jí)渦論 |
新發(fā)動(dòng)機(jī)還提高了歐洲燃效模式“NEDC”的燃效。在“C級(jí)”車型上配備新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，100km耗油5.4L，比原來的發(fā)動(dòng)機(jī)減少0.5L。另外，輸出功率最低的125kW款100km耗油5.1L，比原來減少0.8L。
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發(fā)動(dòng)機(jī) |
最大輸出功率 |
最大扭矩 |
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200 CDI |
2.1L 直4 |
100kW（136hp）/3000～4600rpm |
330N·m/1600～2800rpm |
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220 CDI |
2.1L 直4 |
125kW（170hp）/3200～4800rpm |
400N·m/1400～2800rpm |
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250 CDI |
2.1L 直4 |
150kW（204hp）/4200rpm |
500N·m/1600～1800rpm |
采用帶壓電式噴油器的共軌系統(tǒng)，軌壓由原來的200MPa提高了40MPa。壓縮比由原來的17.2降至16.2，在減少由劇烈燃燒產(chǎn)生的氮氧化物排放量的同時(shí)，還降低了噪音。還將活塞中央的凹陷變淺，形成與活塞頂部的平坦部分之間落差較小的淺盆形燃燒室，減少了活塞上升時(shí)氣流紊亂。并以高壓噴射促進(jìn)油氣混合，本田的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是根據(jù)這一概念開發(fā)的。
另一特點(diǎn)是最高燃燒壓力為乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最高，為20MPa。這樣，在增大最大輸出功率的同時(shí)，還提高了閥門全開時(shí)的燃效。
機(jī)構(gòu)方面，最獨(dú)特的是在變速箱一側(cè)設(shè)置了凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置。瑞典沃爾沃的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用該配置是為縮短橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的全長(zhǎng)，而此次則是為了在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)保護(hù)行人并降低振動(dòng)。該裝置以齒輪由氣缸體旁導(dǎo)出曲軸的旋轉(zhuǎn)力，通過鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)下部還配備了二次平衡軸。
（轉(zhuǎn)載）
