由中國民航大學(xué)開發(fā)出的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程故障診斷專家系統(tǒng)軟件日前通過了天津市科委的鑒定，這意味我國民航發(fā)動(dòng)機(jī)有了遠(yuǎn)程故障診斷“醫(yī)生”，為飛機(jī)安全飛行增添了保障。
民航發(fā)動(dòng)機(jī)因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜及高溫高速的惡劣工作環(huán)境，極易發(fā)生故障。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，1988年至1993年的6年間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)起火、葉片故障、發(fā)動(dòng)機(jī)脫離機(jī)翼等原因而發(fā)生的飛行事故達(dá)34起。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的安全可靠與否和故障預(yù)防是保障飛行安全的關(guān)鍵，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷是保證飛行安全的根本途徑。
據(jù)了解，目前，民航發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷主要技術(shù)手段有基于狀態(tài)信息和發(fā)動(dòng)機(jī)模型的趨勢(shì)分析技術(shù)、無損探傷技術(shù)、基于潤滑油的故障分析技術(shù)和振動(dòng)分析。上述診斷手段都有各自的適用范圍，在實(shí)際使用中可相互補(bǔ)充。但是，由于航空公司的航線遍布世界各地，大航空公司又下轄多個(gè)小航空公司，如果每個(gè)航空公司在各個(gè)機(jī)場(chǎng)都設(shè)立完善的技術(shù)支持體系，既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)，解決這個(gè)問題的一個(gè)有效途徑就是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷。
由中國民航大學(xué)承擔(dān)的“民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程故障診斷關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，從工程應(yīng)用角度出發(fā)，對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程診斷中的遠(yuǎn)程故障診斷專家系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)獲取方法、協(xié)同診斷工作環(huán)境等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行深入研究，在此基礎(chǔ)上開發(fā)出民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程故障診斷專家系統(tǒng)軟件，建立了混合模式的協(xié)同診斷工作環(huán)境平臺(tái)。
有關(guān)專家認(rèn)為，這項(xiàng)成果能夠縮短航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)間、提高維修效率，在提高我國現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)使用安全性和保障飛行安全的同時(shí)，可以為航空公司節(jié)約維修費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益。
目前，世界不少國家也在這方面投入了大量的人力和物力進(jìn)行研究開發(fā)，美國GE發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)公司(GEES)正在為17家航空公司、美國空軍及各公務(wù)噴氣機(jī)航空公司的3300臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和1400架飛機(jī)提供遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷。根據(jù)GEES的研究報(bào)告，采用發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)已使維修事件數(shù)量減少了35%。
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