汽車電子領域派系分明
汽車電子領域有自己獨特的產業(yè)模式，最上游的是MCU廠家，接下來是利用MCU開發(fā)出特定ECU的模塊級廠家，然后是一級汽車零部件大廠，最后是整車廠家。近些年來，一級汽車零部件大廠的能力越來越強，模塊級廠家越來越少。同時全球八大汽車集團占據(jù)了80%的汽車市場，歐系、美系和日系在汽車產業(yè)界的劃分非常明顯。
日系廠家形成一個非常緊密的供應鏈，很少允許非日系廠家進入，日系廠家一貫采用垂直整合模式，因此MCU廠家通常是跳過零部件廠家直接和整車廠家聯(lián)合開發(fā)。而歐系和美系MCU廠家則很少與整車廠家合作，不過飛思卡爾除外，飛思卡爾參與了通用汽車引擎的開發(fā)。
六大汽車MCU廠各有優(yōu)勢
汽車MCU已成為半導體廠商爭逐的熱點市場。8位、16位、32位MCU適用于不同的系統(tǒng)應用，并且隨著市場對汽車智能化、舒適性、安全性要求的不斷提高，32位MCU發(fā)展最為快速。
幾大汽車MCU廠商飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、瑞薩、富士通和NEC，由于市場側重點和發(fā)展策略的不同，在各自領域均有不同表現(xiàn)。
混合動力車用MCU是重點
未來幾年汽車MCU最集中的發(fā)展方向將是混合動力車用MCU的開發(fā)。油價高漲是混合動力車發(fā)展態(tài)勢良好的主要原因。市場研究公司ABI Research和Automotive Technology Research Group聯(lián)合發(fā)布的研究報告指出，如果今后數(shù)年全球油價依舊徘徊在高位狀態(tài)，2010年美國市場出售的轎車中5%-6%將會是混合動力汽車（HEV）。最大膽的預測則來自于Booz Allen Hamilton，其預測2015年整個汽車市場的80%市場份額將會被HEV所占據(jù)。外，雖然目前僅有十幾款HEV車型亮相，但著名的汽車預測機構J.P Power指出，到2011年將會有至少35款HEV車型可供消費者選擇。
在混合動力汽車中，動力總成包括內燃機引擎和電動車的組件。系統(tǒng)組件的清單包括一個電池包、一臺電動機/發(fā)電機和一臺內燃機引擎，內燃機引擎為系統(tǒng)提供電力和機械力?；旌蟿恿ζ囆枰罅坑糜诎l(fā)動機控制、電池管理、再生制動、電動轉向以及其他系統(tǒng)的電子元器件，而使用內燃機引擎的汽車則不需要。
針對混合動力車的MCU也有特別要求，比如處理速度快、外接控制接口多、軟件操控而且要求容量大、仿真測試周期長而且復雜、總線兼容性能良好等。代表作就是瑞薩在2006年1月推出的具有64 MHz最高工作頻率特性和256Kb片上快閃存儲器的SH7147F 32位RISC（精簡指令集計算機）MCU，主要用來處理混合電動車輛所需要的變頻控制、通信控制和集成控制。其工作頻率增加到64MHz，與瑞薩目前其他的產品相比可提高約30%的性能。
為了更好地控制車輛變頻精度，SH7147F的變頻控制定時器集成了MMT（發(fā)動機管理定時器）和MTU，MTU由兩個模塊（MTU2和MTU2S）組成。MTU2和MTU2S分別具有32MHz和64MHz高速工作能力，而且新增了其他特性，如具備啟動請求延遲功能和中斷請求降低（thinning-out）功能的A/D轉換能力，使應用更加自如。此外，SH7147F與瑞薩其他的產品具有軟件兼容性，能夠使用為其他產品編寫的程序。其A/D轉換器的分辨率已從10位增加到12位，從兩個增加到六個的通道可以實現(xiàn)同時取樣及同時轉換。此外，轉換時間也縮短了約30%，絕對精度大約翻了一番。
不過有一點需要注意的是，目前主流的混合動力車是日本廠家主導的油電混合動力車。歐美廠家著力開發(fā)是油氫動力車，不過其開發(fā)進度嚴重滯后于日本廠家，到2015年恐怕也很難實現(xiàn)商業(yè)化，但是歐美廠家仍然專注于這一領域。目前的油電混合動力車只有日本廠家（豐田）最為成熟，由于日系汽車產業(yè)鏈極難進入，這限制了歐美汽車MCU廠家的發(fā)展，而瑞薩、NEC、東芝和富士通則發(fā)展?jié)摿薮蟆?/SPAN>
（轉載）
