汽車電子項目開發(fā)相關(guān)咨詢

在汽車行業(yè)，日益嚴格的法規(guī)及對安全與舒適性的更高要求使得電控單元（ ECU）軟件的開發(fā)越來越復(fù)雜，車輛的動力性、舒適性和排放等性能依賴于ECU的質(zhì)量?，F(xiàn)在一般的發(fā)動機管理系統(tǒng)的功能多達300個，三維圖表也達到100個，同時還需要對數(shù)千個參數(shù)進行標(biāo)定?？刂葡到y(tǒng)參數(shù)的相互影響，工作狀態(tài)的變化，傳感器與執(zhí)行器的失效，加大了自動診斷系統(tǒng)設(shè)計的難度，對軟件的測試也變得越來越困難。面對電控系統(tǒng)功能不斷增強而開發(fā)周期卻不斷縮短的要求，采用傳統(tǒng)的ECU開發(fā)流程已經(jīng)難以完成現(xiàn)代控制系統(tǒng)的設(shè)計。

現(xiàn)代的 ECU開發(fā)流程是采用計算機輔助工具來進行的，可以支持從需求定義直到最終產(chǎn)品的全過程。國外著名的汽車電子開發(fā)商（如: Audi, AVL, BMW, Bosch, Ricardo Eng.，Siemens VDO, Ford等）普遍采用這一設(shè)計開發(fā)流程： 離線功能仿真—快速控制原型—自動代碼生成—硬件在環(huán)仿真—臺架及裝車實驗所構(gòu)成的“V模式” 。 “V模式” 符合國際汽車行業(yè)標(biāo)準(ASAM/ASAP)，構(gòu)成統(tǒng)一的從開發(fā)、測試到標(biāo)定的一體化方案。

同時，汽車上安裝的幾十個嵌入式微控制器和上百個傳感器，需要共享和傳遞大量的信息。 導(dǎo)致車身布線龐大而且復(fù)雜，安裝空間緊缺，運行可靠性降低，故障維修難度增大， 因此總線技術(shù)成為解決上述問題的關(guān)鍵途徑。采用汽車總線技術(shù)可以將各個電子設(shè)備連接起來構(gòu)成車載網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，完成復(fù)雜的智能控制和故障診斷，大大提高整車的性能和可靠性。

國外汽車廠商已廣泛采用總線技術(shù)構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)； 反觀國內(nèi)， 汽車總線的開發(fā)研究剛剛起步。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家正面臨來自國外汽車廠商的強有力競爭，迫切需要把車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入到汽車生產(chǎn)中。由于技術(shù)保密的原因，國外廠商的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議都是不對外公開的，對國內(nèi)企業(yè)造成了技術(shù)壁壘。因此建立起國內(nèi)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準具有極大的戰(zhàn)略意義，當(dāng)然，建立的基礎(chǔ)是在 全面了解和掌握國際上現(xiàn)有的車載總線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準基礎(chǔ)上的，以保證兼容性。

恒潤科技借助國家相關(guān)政策扶植和資助，依靠國際最先進的技術(shù)和開發(fā)工具，通過幾年來和國內(nèi)著名的整車生產(chǎn)廠商在汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開展的廣泛而深入的合作 ， 全過程參與了國內(nèi)某企業(yè)總線標(biāo)準的制定。在標(biāo)準制定時，基于國際通用標(biāo)準 (SAEJ1939、OSEK、ISO)，借鑒國外合作伙伴的一些技術(shù)資料， 在汽車車載總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開發(fā)和產(chǎn)品實現(xiàn)上積累了豐富的經(jīng)驗。我們希望將自身的經(jīng)驗和成果與業(yè)內(nèi)人士共享，共同提高中國汽車電子和網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)水平。

• 車載總線網(wǎng)絡(luò)
      曾先后承擔(dān)了 一汽技術(shù)中心 、北京市發(fā)改委和朝陽科委有關(guān)汽車車載總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的開發(fā)，在國內(nèi)的總線開發(fā)技術(shù)方面具有一定領(lǐng)先地位。在一汽項目中完成了商用車和轎車 2種車型的車身控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。開發(fā)的總線網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)品通過了功能測試、電壓適應(yīng)性試驗、溫度試驗、振動試驗、EMC試驗并已經(jīng)裝車無故障運行13000公里。
• B、ECU測試 ：
      為東風(fēng)汽車研究院集成了高壓共軌渦輪增壓柴油機（ CRTD）的HIL （ 硬件在回路模擬） 模擬器，為同濟大學(xué)定制混合動力車整車控制器的測試模擬器。

• 恒潤科技共有汽車或發(fā)動機相關(guān)背景的博士 3人，碩士7人，其他電子、計算機專業(yè)碩士5人，來自清華大學(xué)、北理工、吉林大學(xué)、天津大學(xué)、上海交大等院校。
• 目前車載總線網(wǎng)絡(luò)小組系統(tǒng)設(shè)計人員、嵌入式軟件設(shè)計人員、嵌入式硬件設(shè)計人員有 15人，在2－3年內(nèi)將達到30人。
• 具有豐富總線產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，熟悉 J1939、LIN2.0、KWP2000協(xié)議并進行應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)；
• 豐富的基于 MATLAB/dSPACE/Vector的系統(tǒng)仿真、硬件在回路測試、標(biāo)定經(jīng)驗；燃料電池混合動力車整車控制器開發(fā)、能量管理系統(tǒng)、模擬器設(shè)計經(jīng)驗；串聯(lián)式混合動力車電機控制器設(shè)計經(jīng)驗，天然氣渦輪增壓發(fā)動機研究經(jīng)驗，CVT電控、高壓共軌柴油機電控、發(fā)動機電子節(jié)氣門電控、ABS電控、發(fā)動機電控研究經(jīng)驗；

產(chǎn)品開發(fā)：

• 為整車（含商用車、乘用車） 提供 或 定制 車身電子總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的 配套 產(chǎn)品
• 為客戶自主產(chǎn)品的開發(fā)提供總線協(xié)議源碼，如J1939、KWP2000等

技術(shù)服務(wù)：

• 為整車廠定制 CAN/LIN標(biāo)準：遵從國際標(biāo)準，擺脫外商約束，進行功能成本分析，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，節(jié)點定義，協(xié)議仿真，產(chǎn)品原型與測試。
• 為電控部件廠提供總線接入服務(wù)：包括 CAN/LIN/KWP2000/MOST/FLEXRAY等。
• 為不同廠家的 ECU產(chǎn)品提供測試和標(biāo)定服務(wù)：充分利用國外技術(shù)資源和經(jīng)驗，為國內(nèi)汽車電控的自主開發(fā)出力。

發(fā)展思路：

• 平臺化：建立車載網(wǎng)絡(luò)平臺，融合多種總線技術(shù)；
• 國際化：網(wǎng)絡(luò)平臺基于國際通用標(biāo)準，保證兼容性；
• 標(biāo)準化：定義為標(biāo)準體系，用戶可以根據(jù)應(yīng)用自行裁減；
• 實用化：系統(tǒng)設(shè)計馬上可以實現(xiàn)產(chǎn)品化生產(chǎn)，變?yōu)檎嬲膶嵱卯a(chǎn)品；

發(fā)展目標(biāo)：

• 針對更多類別的車型，開發(fā)相應(yīng)的車身總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)品。適用于不斷增多的汽車電控單元，形成全范圍全系列產(chǎn)品鏈。
• 擴大裝車規(guī)模，覆蓋大部分未被外商控制的車型。
• 聯(lián)合部件生產(chǎn)廠商，完成產(chǎn)業(yè)布局 ,建立配套生產(chǎn)基地，完善服務(wù)體系。
• 保持國內(nèi)車載總線技術(shù)領(lǐng)先地位，超前開發(fā) LIN2.0協(xié)議產(chǎn)品以及MOST車載多媒體協(xié)議產(chǎn)品。