盡管降低成本仍然是汽車設(shè)計(jì)與工程企業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)，但以顧客為中心、為汽車提供最終成本效益價(jià)值的創(chuàng)新顯得越來越重要。
汽車應(yīng)用的復(fù)合工程材料在所用材料的數(shù)量與所制復(fù)合物的品種兩個(gè)方面贏得了一致的增長。與相同結(jié)構(gòu)性能的鋼材相比，復(fù)合材料一般可減輕部件的重量在35%左右。低密度與超低密度片狀成型復(fù)合材料（SMC）的進(jìn)展提供了更多的潛力，在重量減輕與強(qiáng)度方面達(dá)到甚至超過了鋁材，整體成本又通常更低。
除了車身板以外，復(fù)合材料還被用于車窗增強(qiáng)物、保險(xiǎn)杠、前燈架、承重板、中后擋板增強(qiáng)物之中。復(fù)合材料也被更多地應(yīng)用于引擎罩內(nèi)部件之中，如引擎罩，因?yàn)樗鼈兡艹惺芤媾搩?nèi)的高溫，而同時(shí)成本要比鎂和鋁低得多。
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| 本田全新2006版Ridgeline中型 貨車的特征是底座下部的一個(gè)8.5立 方英尺大小、可上鎖、防風(fēng)雨的儲(chǔ)存廂。 |
SMC材料車廂成為貨車標(biāo)準(zhǔn)
本田全新2006版Ridgeline中型貨車的標(biāo)準(zhǔn)特征是SMC材料的底座。復(fù)合材料底座在下部有一個(gè)8.5立方英尺大小、可上鎖、防風(fēng)雨的儲(chǔ)存廂，它能放得下三套高爾夫球桿和備胎。Meridian汽車公司做的部件用的是Ashland Specialty Chemical公司的材料。Ridgeline從設(shè)計(jì)開始就是要用復(fù)合材料，不象其它一些復(fù)合材料的貨車車箱是由鋼箱款式轉(zhuǎn)變過來的。
豐田塔科馬車型也以標(biāo)準(zhǔn)配置的SMC放貨臺(tái)為特色。它是由ThyssenKrupp-Budd公司利用結(jié)構(gòu)級黑色SMC材料壓塑而成的。此種單件復(fù)合箱體有助于豐田降低模具成本，與傳統(tǒng)鋼箱結(jié)構(gòu)相比減少了一半，而重量節(jié)省了10%，完成模具的時(shí)間至少壓縮了15周。
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| 戴姆勒克萊斯勒smart “forfour”微型客 車具有半透明車身面板和其它透明零件。 |
熱塑性材料外面板
戴姆勒克萊斯勒smart車的輕質(zhì)（2.5kg）光亮塑料擋泥板是PC和PBT與著色劑的混合物注塑而成的，速度為75秒。Dynamit Nobel生產(chǎn)出它們是利用了39噸的模具，并結(jié)合了激冷，就是在短暫時(shí)間間隔之下讓水強(qiáng)制通過冷卻通道，保證快速均勻的冷卻。這種新型"forfour"車型的車篷除了鉸鏈以外完全是由塑料制成，重量僅為6.8kg。"forfour"的四個(gè)側(cè)門被設(shè)計(jì)得能從B柱開始前后膨脹（幅度多達(dá)3mm），功能不會(huì)有任何的損失。
GE Advanced Materials公司為汽車外面板已經(jīng)開發(fā)出了兩種新型熱塑料技術(shù)平臺(tái)。高模量可塑性(HMD)和高性能熱塑性復(fù)合材料(HPPC)能實(shí)現(xiàn)大型車身面板的更輕重量、靈活設(shè)計(jì)、更高可成型性和沖擊保護(hù)。HMD產(chǎn)品可解決材料流動(dòng)局限性所產(chǎn)生的技術(shù)和設(shè)計(jì)局限性，提高熱膨脹系數(shù)(CTE)，令這種材料能表現(xiàn)得象鋼和鋁一樣。HPPC也具有極好的CTE性能，可形成A級的表面，非常適合于水平車身面板的用途，與金屬相比重量能減輕一半。
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| 赫斯基的QTI注塑系統(tǒng)是專為在一 臺(tái)機(jī)器上生產(chǎn)多種材料組成 的汽車大型內(nèi)外面板而設(shè)計(jì)的。 |
赫斯基注塑系統(tǒng)公司推出了專為經(jīng)濟(jì)高效生產(chǎn)大型內(nèi)外面板的機(jī)械，名為Quadloc-Tandem- Index (QTI)，該系統(tǒng)融入了赫斯基的Tandem雙模概念。它能提供一個(gè)完整的部件，質(zhì)量更好，成本更低，所需后續(xù)裝配更少。首套QTI系統(tǒng)被供應(yīng)給Lear公司。
蘇威公司開發(fā)出透明高溫聚合物，適合用于需要高耐熱性的汽車與其它用途之中。SupradelTM HTS據(jù)稱可提供市場上透明無定形熱塑性聚合物的最高耐熱性。此材料被認(rèn)為在部件形狀復(fù)雜或空間偏差嚴(yán)格的應(yīng)用中，能提供相比于玻璃填充PEEK更高的空間可控性。
創(chuàng)造柔軟觸覺
有柔軟觸覺的保護(hù)層已經(jīng)在汽車內(nèi)飾件中受到歡迎。它們被用于控制臺(tái)、儀表板和其它塑料部件中，傳遞出一種質(zhì)感。拜耳開發(fā)出了原材料，生產(chǎn)具有極高防水解性的軟質(zhì)保護(hù)層。由Bayhydrolㄖ瞥傻謀；げ慵詞貢┞對諼露?0℃、相對濕度95%的條件下，幾天之后，仍保持穩(wěn)定，滿足汽車業(yè)近來變得嚴(yán)格的法規(guī)要求。
北歐化工為沖擊保護(hù)和汽車座椅推出了“軟泡”材料。Daploy WB260HMS是一種高熔體強(qiáng)度的PP，滿足軟泡應(yīng)用中對更高性能的更多要求。該材料能經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出低密度軟質(zhì)PP閉室泡沫，所具有的性能是其它聚合物所不能獲得的。用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)泡擠出機(jī)械進(jìn)行加工，它有著比傳統(tǒng)PP更寬的發(fā)泡溫度范圍。
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| 大眾帕薩特的格柵是用 PCPET 混合物Makroblend?DP 7645 做成的，并涂上漆。 |
車頭組件
OEM廠家仍然喜歡應(yīng)用車頭組件。完全裝配而成的組件集合有保險(xiǎn)杠、格柵加固件、散熱器和其它冷卻系統(tǒng)部件、以及車前燈。
GE為車頭系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出材料，對行人有更大的保護(hù)。新型車頭安全概念把由Xenoyㄊ髦尚偷奈芷髦苯臃旁誄低分?，版y撼遄不鰲Ｎ芷髂苡行Э刂瞥寤髂芰?，提高行日f陌踩?。旁L誦鹿嬲亂篤抵圃焐躺觥案淼摹背低罰杉跎儺腥聳萇撕Φ難現(xiàn)爻潭取?拜耳的PC/PET混合物Makroblend?DP 7645已經(jīng)被成功用于大量生產(chǎn)奧迪和大眾汽車的散熱格柵。帕薩特的格柵是用Makroblend成型的，然后以單層漆完工。該材料具有良好的硬度和耐熱性，以及低溫下(至-40℃)出眾的沖擊強(qiáng)度和對常見車用化學(xué)品的良好抵抗性。它也能滿足對更高行人沖擊保護(hù)的需求。格柵的鍍鉻邊框是用PC/ABS Bayblend?T45PG (電鍍級)做成的。
引擎罩內(nèi)部應(yīng)用
由MAN Nutgzfahrzeuge AG制造、用于6缸引擎的一米長硬質(zhì)變速桿罩是由羅地亞工程塑料公司的礦物填充和玻璃增強(qiáng)Technyl R A218 MT15 V25尼龍66成型出來的。這個(gè)大型部件的內(nèi)部帶有肋材，降低了共鳴和噪音。Technyl產(chǎn)品提供了良好的硬度和較低的收縮性、熱變形和蠕變性。因?yàn)槿垠w流道長，而且肋材多，Technyl也具有良好的流動(dòng)性。
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| 沃爾沃的引擎罩是利用Akulon R UltraFlow R 而成型出來的，特別適合于引擎罩內(nèi) 部的大面積、薄壁部件。 |
沃爾沃CX90 SUV的V6引擎用新罩子是利用帝斯曼工程塑料公司Akulon R UltraFlow R尼龍6而成型出來的。該材料由10%的玻璃和20%的礦物填充而成，被選擇用于成型面積大的薄壁部件，而相比于PP或尼龍66等競爭性材料，周期時(shí)間更短、工程性能更佳、外觀更好。作為引擎罩內(nèi)部的可視部件，引擎蓋必須滿足表面質(zhì)量、成型質(zhì)量和長期高溫下防變形的嚴(yán)格要求。
福特F系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的大型整塊吸氣管是由杜邦Hytrel R熱塑性彈性體吹塑而成的。這種復(fù)雜的導(dǎo)管取代了四個(gè)鋁質(zhì)和硅膠部件，消除了可能的泄料道，將工裝、人工和整體成本降低了三分之一。這種導(dǎo)管提高了渦輪增壓器和引擎入口之間的氣流，使引擎性能更好，它利用了名為三維連續(xù)共擠吹塑的計(jì)算機(jī)控制工藝。選擇Hytrel是因?yàn)樵诶鋯?dòng)冰點(diǎn)溫度時(shí)它保持了柔韌性，同時(shí)又可承受300°F的高溫和高操作壓力。
德爾福公司選擇GE公司的Noryl R柔性樹脂作為汽車電氣系統(tǒng)的線纜護(hù)層，目的是要滿足全球OEM廠家對高性能、無鹵和阻燃材料的需求。Noryl可提供比PVC和交聯(lián)PE更好的性能，是薄壁和極薄壁護(hù)層的理想可用材料，它降低了重量和尺寸，滿足部件無鹵、無氯和無鉛的要求。
（轉(zhuǎn)載）
