而12V電源則用來驅(qū)動以制動用真空泵為主的散熱器循環(huán)泵以及蓄電池風(fēng)扇等輔機類工作。除此之外，在電源電壓方面還可使用鈉鎳氯化物充電電池充電時用的220V電源，而用于驅(qū)動馬達(dá)時則將278V的直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成220V的交流電來使用。
e-VAN還允許對空調(diào)進(jìn)行設(shè)定。不過，這種情況下為了驅(qū)動空調(diào)用壓縮機，需要加裝三菱電機產(chǎn)的通用馬達(dá)。其原型車“Sambar”通過汽油發(fā)動機的動力來驅(qū)動壓縮機，用驅(qū)動馬達(dá)取代汽油機是不現(xiàn)實的。而電動汽車必需實現(xiàn)這一部分的電動化。e-VAN直接使用Sambar的散熱器對馬達(dá)以及逆變器進(jìn)行冷卻。這是由于如果訂購新的散熱器，雖然冷卻能力綽綽有余了，但成本將增大，因此直接使用了Sambar的部件。
昭和飛機工業(yè)除e-VAN之外，還在開發(fā)單座電動汽車以及用作公共汽車的電動汽車。前一種汽車方面，初步計劃在2008年10月前后上市配備原動機（50cc以下發(fā)動機）的4輪電動汽車“＃1”。＃1與e-VAN相比，電池單元的個數(shù)減少到一半。配備有電池容量為10.6kWh、電壓為96V的充電電池組。最高速度為55km/h，平均1次充電的行駛距離為250km（速度30km/h）。
這種鈉鎳氯化物充電電池適用于叉車等在工廠內(nèi)使用的產(chǎn)業(yè)用作業(yè)車輛。與鉛蓄電池不同，可以進(jìn)行長時間驅(qū)動，充放電壽命也較長，因此產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的需求會非常大。在這方面，昭和飛機工業(yè)表示，正在與產(chǎn)業(yè)用作業(yè)車輛廠商洽談，爭取實現(xiàn)配備鈉鎳氯化物充電電池的電動車輛實用化。
而在后一種使公共汽車實現(xiàn)電動汽車化方面，昭和飛機工業(yè)目前正在與早稻田大學(xué)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。鈉鎳氯化物充電電池的能量密度高，但輸出密度低。因此，車身較重的公共汽車等難以做到突然加速。為此，正在進(jìn)行關(guān)于配合使用高功率鋰離子充電電池以及電容器的研究。
另外，在運行于固定路線上的公共汽車方面，昭和飛機工業(yè)在新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）的資助下，正在進(jìn)行非接觸式充電系統(tǒng)的研究，這種充電系統(tǒng)考慮到汽車在始發(fā)站或終點站等處等到下一次發(fā)車之前有一定的時間，可利用這一段時間進(jìn)行充電。
目前正在開發(fā)的是感應(yīng)線圈式非接觸充電系統(tǒng)。其工作原理是，通過電磁感應(yīng)、從設(shè)在公交站點等處路面上的線圈向配備于車輛下部的線圈傳導(dǎo)能量，以非接觸方式進(jìn)行充電。不需要連接電源電纜，可以自動進(jìn)行充電。
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