本案例分析中的交通大廈位于廣東省某市中心， 樓高24層，建筑面積為40000平米，在主樓兩側(cè)各有3層高的裙樓，樓主體為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。其交通指揮中心位于頂樓，5至 23層為辦公室，4層為餐廳， 1至 3層為集中辦證營業(yè)大廳。地下分三層；一層為擁有260個(gè)停車位的地下停車場，二層為機(jī)電設(shè)備間，三層為戰(zhàn)時(shí)防空所，平時(shí)為雜物儲(chǔ)藏室。
交通大廈的主要功能：
● 集中管理市區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車量；
● 對(duì)發(fā)生重大交通故障和車輛高峰時(shí)的路段進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理。
一．交通大廈的系統(tǒng)集成模式
在國內(nèi)對(duì)整個(gè)智能大廈的集成還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定論，目前大型公共建筑BMS系統(tǒng)集成主要采用以下四種模式：
1．以接點(diǎn)方式進(jìn)行系統(tǒng)集成、
2.以串行通訊方式進(jìn)行集成、
3.以建筑自控系統(tǒng)BA為平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)集成、
4.基于子系統(tǒng)平等方式進(jìn)行系統(tǒng)集成。
第一種集成方式是系統(tǒng)集成最初的手段，現(xiàn)在BMS集成當(dāng)中很少應(yīng)用；第二種方式由于采用串行通信在通信速度上過慢；第三種集成方式存在很大的缺陷，BAS系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的體系，缺少向上開放的能力，與其它子系統(tǒng)的接口設(shè)備和接口軟件局限于特定產(chǎn)品因此系統(tǒng)集成能力有限，并且維護(hù)、升級(jí)成本過高。BAS與BMS捆綁過緊一旦BAS出現(xiàn)故障，BMS也就宣告癱瘓，失去正常工作能力，不能管理和監(jiān)控仍正常工作的子系統(tǒng)。
針對(duì)用戶提出的使用要求和遵照系統(tǒng)集成的5大原則，我公司采用了基于子系統(tǒng)平等的集成方式。
整個(gè)交通大廈按用戶提出的功能要求可集成為并行的兩層結(jié)構(gòu)。由交通大樓的OA和CN構(gòu)成綜合通信平臺(tái)，交通信息通信，報(bào)警系統(tǒng)等組成的綜合業(yè)務(wù)信息管理自動(dòng)化系統(tǒng)。（MAS）；由與樓宇管理相關(guān)的系統(tǒng)如：BA、 FA、SA等單獨(dú)構(gòu)成基于樓宇物業(yè)管理的樓宇管理系統(tǒng)（BMS）。集成后的系統(tǒng)如下圖所示，其中OA的5個(gè)子系統(tǒng)與CN的6個(gè)子系統(tǒng)由MAS協(xié)調(diào)管理，BA的7個(gè)子系統(tǒng)和物業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)由BMS管理，兩者的數(shù)據(jù)庫可以根據(jù)權(quán)限與需求互聯(lián)。
二．交通大廈布線系統(tǒng)
整個(gè)大廈中的MAS系統(tǒng)采用綜合布線系統(tǒng)作為傳輸介質(zhì)的子系統(tǒng)（超5類和6類混合布線結(jié)構(gòu)）。
1． 根據(jù)用戶需求分析，交通大廈智能化系統(tǒng)主要包括：配電設(shè)備監(jiān)控、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、有線電視、保安自動(dòng)化、廣播音響、信息通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等子系統(tǒng)。從理論上講，綜合布線可支持以上各種子系統(tǒng)的信號(hào)傳輸，幾乎覆蓋所有的弱電系統(tǒng)。但在實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般為總線型，而綜合布線為星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)如采用綜合布線則雙絞線長度要增加許多；有線電視系統(tǒng)采用光纜可以傳輸射頻信號(hào)，但要增加適配器，系統(tǒng)可靠性降低，其投資也比同軸電纜貴；閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中視頻信號(hào)的傳輸如采用UTP，其屏蔽性能比同軸電纜差，采用FTP，其價(jià)格比同軸電纜貴，且電源線也要另外敷設(shè)；火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要為總線型結(jié)構(gòu)，也存在上述原因，且目前有關(guān)規(guī)范規(guī)定火災(zāi)報(bào)警線路不能和其它線路共用和共管敷設(shè)，由于管理體制的原因更不適合采用綜合布線；廣播音響系統(tǒng)輸出電壓為70～120V，如采用綜合布線就存在電纜過電壓的問題，這部分系統(tǒng)也不適合采用綜合布線。所以，最適合采用綜合布線傳輸介質(zhì)的系統(tǒng)是MAS(通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))。
2． 綜合布線設(shè)計(jì)等級(jí) 綜合布線設(shè)計(jì)等級(jí)分為基本型、增強(qiáng)型、綜合型。結(jié)合用戶對(duì)語音和數(shù)據(jù)設(shè)備使用的需求，并考慮未來10～15年的發(fā)展，本大樓采用綜合型設(shè)計(jì)等級(jí)，用光纜和UTP混合組網(wǎng)。
3. 水平工作區(qū)及設(shè)備間連接設(shè)備的設(shè)計(jì)方案
方案一：選用超五類產(chǎn)品，能支持100Mbps以太網(wǎng)、1Gbps以太網(wǎng)的要求，并支持到桌面的550MHz寬帶視頻傳輸?shù)男枰?，并為未來的升?jí)提供了方便。由于數(shù)據(jù)傳送的瓶頸主要在數(shù)據(jù)共享設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，因此，水平工作區(qū)及管理間的連接設(shè)備采用超五類產(chǎn)品。另外，還在每層樓中設(shè)置少量光纖到桌面的信息點(diǎn)，其主要分布在綜合會(huì)議室，指揮中心，網(wǎng)絡(luò)中心及重點(diǎn)辦公室。此方案非常適合那些希望投資最少但同時(shí)要保證用戶性能的系統(tǒng)，即網(wǎng)絡(luò)成本要求比網(wǎng)絡(luò)帶寬更重要的場合。
方案二：選用傳輸頻帶更寬、傳輸速度更快等傳輸質(zhì)量更好的六類產(chǎn)品，同樣在每層樓中設(shè)置少量光纖到桌面的信息點(diǎn)。六類布線的帶寬和傳輸速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于五類電纜的指標(biāo)（能支持1.2G/2.4Gbps ATM以及1.0Gbps千兆以太網(wǎng)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)傳輸速率比五類電纜快5--6倍）。六類布線與基于光纖媒介的垂直干線一起使用，為高帶寬應(yīng)用程序提供完全的端到端布線解決方案，具有很強(qiáng)的超前性，特別適用于未來網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展及升級(jí)，減少維護(hù)費(fèi)用，但缺點(diǎn)是價(jià)格較高，本方案投資比方案一多35％、約增加180萬元。
經(jīng)與甲方對(duì)實(shí)際需求和工程造價(jià)的進(jìn)一步商討，在本系統(tǒng)中采用超5類和6類混合布線的結(jié)構(gòu)。
4． 數(shù)據(jù)垂直干線方案 由于各樓層采用了速率較快的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，這些不斷增加的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載超出了大對(duì)數(shù)雙絞線的容量范圍，為支持千兆以太網(wǎng)及未來更高數(shù)據(jù)速率的應(yīng)用，數(shù)據(jù)垂直干線采用多模光纖。多模光纖的光耦合率高，纖芯對(duì)準(zhǔn)要求相對(duì)寬松；當(dāng)彎曲半徑大于其直徑的10倍時(shí)不影響信號(hào)的傳輸，是符合IEEE802.5 FDDI和EIA/TIA 568標(biāo)準(zhǔn)的主干傳輸線纜；能夠支持大樓內(nèi)超過100m傳輸距離的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和需要高帶寬的高速網(wǎng)絡(luò)傳輸應(yīng)用，確保目前和今后網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求。
語音系統(tǒng)：雖然現(xiàn)在語音系統(tǒng)已不僅僅是傳統(tǒng)的電話業(yè)務(wù)，還有ISDN等多種業(yè)務(wù)，但是采用超五類大對(duì)數(shù)銅纜已完全可以滿足未來10～15年通信技術(shù)的要求。因此，語音垂直干線采用超五類大對(duì)數(shù)銅纜。
5．信息點(diǎn)配置
信息點(diǎn)配置主要依據(jù)綜合布線設(shè)計(jì)規(guī)范、業(yè)主對(duì)語音和數(shù)據(jù)終端設(shè)備需求及考慮一定信息點(diǎn)預(yù)留量來確定。
參考國內(nèi)部分交通管理大樓綜合布線信息點(diǎn)使用情況，指揮中心辦公用房、1—3樓辦公大廳為5～6個(gè)信息點(diǎn)/10m2，網(wǎng)絡(luò)中心為7～8個(gè)信息點(diǎn)/10m2，一般辦公場所為3～4個(gè)信息點(diǎn)/10m2，對(duì)于該樓內(nèi)目前用途不明的區(qū)域，根據(jù)其具體位置，分別按基本型設(shè)置和增強(qiáng)型設(shè)置。本樓共約5896個(gè)信息點(diǎn)。其中語音點(diǎn)2531個(gè)，數(shù)據(jù)點(diǎn)3365個(gè)，光纖到桌面點(diǎn)156個(gè)?！?
6．主要設(shè)備配置
目前，國內(nèi)外生產(chǎn)綜合布線的產(chǎn)品型號(hào)較多，主要分為三大派系產(chǎn)品：歐洲，北美、中國內(nèi)地及臺(tái)灣產(chǎn)品。甲方在我公司推薦的設(shè)備中選擇了美國西蒙公司的產(chǎn)品。
具體配置如下：各工作區(qū)子系統(tǒng)中語音系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)均采用六類信息模塊，可以用于傳輸速率達(dá)100MHz的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中。語音系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)同時(shí)采用六類信息模塊的目的是兩系統(tǒng)可以互為備份，提高了系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性；水平子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)系統(tǒng)、語音系統(tǒng)均采用6類4對(duì)雙絞線，光纖到桌面信息點(diǎn)采用8芯多模光纖(其中兩芯備用)；垂直子系統(tǒng)中語音主干采用50對(duì)超五類大對(duì)數(shù)電纜，數(shù)據(jù)主干采用24芯多模光纖；管理子系統(tǒng)主要采用機(jī)柜安裝方式，即將語音配線架及數(shù)據(jù)配線架都安放在19英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜內(nèi)（語音系統(tǒng)采用機(jī)柜式配線架，數(shù)據(jù)系統(tǒng)中采用光纖配線箱用于主干配線的端接，24口六類配線架用于水平配線的端接）。
7．光纖監(jiān)測(cè)：在本工程的光纖監(jiān)測(cè)中采用卡式OTDR儀表和光功率儀,光開關(guān)監(jiān)測(cè)，在被測(cè)光纖輸出光功率太強(qiáng)影響測(cè)試結(jié)果時(shí)，在光纖測(cè)試鏈路中自動(dòng)接入光衰耗器（例如DB-2900），以得到準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。
監(jiān)測(cè)站的光功率儀對(duì)被測(cè)光纖的光功率進(jìn)行監(jiān)測(cè)采集，并將采集的數(shù)據(jù)傳報(bào)到光功率控制單元，光功率控制單元對(duì)監(jiān)測(cè)的光功率數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，將超過報(bào)警門限的光功率數(shù)據(jù)傳送給監(jiān)測(cè)中心。監(jiān)測(cè)中心對(duì)各光功率儀傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、分析、統(tǒng)計(jì)，對(duì)發(fā)生超門限的光功率變化進(jìn)行告警、統(tǒng)計(jì)，判斷出故障的光線段，自動(dòng)快速地啟動(dòng)監(jiān)測(cè)站的光時(shí)域反射測(cè)試儀（OTDR）和程控開關(guān)（OSW）對(duì)發(fā)生故障的光纜進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試后的曲線數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)測(cè)中心。監(jiān)測(cè)中心將測(cè)試曲線與參考曲線進(jìn)行比較分析，確定故障點(diǎn)的位置，類型和告警級(jí)別，可采用多種報(bào)警方式。
三．交通大廈（BMS）
樓宇智能化管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)現(xiàn)了對(duì)大廈設(shè)備總體運(yùn)行的綜合管理。對(duì)BAS系統(tǒng)采用了控制網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場總線兩級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)圖如下所示。
在監(jiān)控中心和下位各節(jié)點(diǎn)上選用北京華富惠通技術(shù)有限公司自行開發(fā)的通用監(jiān)控組態(tài)軟件controx2000（開物），作為監(jiān)控平臺(tái)。
在控制網(wǎng)絡(luò)采用TCP/IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。對(duì)下位的現(xiàn)場總線采用Lonworks和MODBUS標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議?？刂凭W(wǎng)絡(luò)通過TCP/IP協(xié)議連接系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器，監(jiān)控操作站等計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，用于對(duì)現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集匯總處理和存儲(chǔ)。由于Lonworks器件的價(jià)位過于昂貴，從節(jié)省工程成本的方向考慮，現(xiàn)場控制總線采用Lonworks和modbus兩種總線結(jié)構(gòu)。對(duì)于參與對(duì)現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)的數(shù)字式直接控制器（DDC），智能儀表，執(zhí)行器等。采用Lonworks現(xiàn)場控制總線進(jìn)行連接。對(duì)于只在監(jiān)控中心顯示而不參與控制的電量參數(shù)和各設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，采用MODBUS進(jìn)行連接，上傳采集數(shù)據(jù)。在控制網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線間采用臺(tái)灣巨騰公司的網(wǎng)絡(luò)連接器（OPEN PLC）進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的上傳和上位操作指令的下傳。
對(duì)于安防系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，電梯管理，下位的控制器等子系統(tǒng)的連接主要是通過各種軟件（OPC,ODBC）和硬件（串行，集線器）接口進(jìn)行通信連接。由通信接口把整個(gè)大廈的消防，安防，配電，給排水，電梯，中央空調(diào)，能耗統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)連接到一起，通過數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)通訊，進(jìn)行統(tǒng)一綜合管理，使整個(gè)大廈高效合理的運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)交通大廈BA運(yùn)行監(jiān)控功能簡介如下：
在交通大廈BA系統(tǒng)中，主要包括：供電部分（高低壓變電、交流低壓配電、直流供電）；機(jī)電設(shè)備（中央空調(diào)、給排水、電梯、照明）；消防系統(tǒng)；安全防衛(wèi)系統(tǒng)；空氣質(zhì)量檢測(cè)；停車場管理；能耗監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。按監(jiān)控節(jié)點(diǎn)進(jìn)行劃分，可分為如下9個(gè)節(jié)點(diǎn)。
1．供配電監(jiān)測(cè)：
1）． 高壓側(cè)檢測(cè)項(xiàng)目： 高壓進(jìn)線主開關(guān)的分合狀態(tài)及故障狀態(tài)；高壓進(jìn)線三相電流檢測(cè) ；高壓進(jìn)線AB BC CA線電壓檢測(cè) ； 頻率檢測(cè)； 功率因數(shù)檢測(cè)； 電量檢測(cè) ； 變壓器溫度檢測(cè)； 以上參數(shù)送入供配電系統(tǒng)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)中，由系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)視及記錄，為電力管理人員提供高壓運(yùn)行的數(shù)據(jù)，便于管理及分析。監(jiān)視主開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)生故障及時(shí)報(bào)警。監(jiān)視大廈的用電情況。負(fù)荷的變化情況，便于管理人員分析。
2）． 低壓側(cè)檢測(cè)項(xiàng)目： 變壓器二次側(cè)主開關(guān)的分合狀態(tài)及故障狀態(tài)；變壓器二次側(cè)AB、BC、CA線電壓； 母聯(lián)開關(guān)的分合狀態(tài)及故障狀態(tài)；母聯(lián)的三相電流； 各低壓配電開關(guān)的分合狀態(tài)及故障狀態(tài)； 各低壓配電出線三相電壓，電流，電量，諧波電壓，浪涌電流，功率參數(shù)；中央控制室樓宇自控系統(tǒng)的顯示器上以圖形的方式模擬出了供配電的系統(tǒng)圖和電力分配拓?fù)鋱D，如果供配電系統(tǒng)中有什么問題，管理人員可立即發(fā)現(xiàn)，并很快確定故障位置，從而及時(shí)處理問題。controx2000(開物)軟件可對(duì)采集的各電量參數(shù)進(jìn)行分析和判斷，對(duì)即將發(fā)生故障的元器件和線路進(jìn)行預(yù)報(bào)警，在上位做出反應(yīng)并下傳,對(duì)要發(fā)生故障的元器件采取有效的保護(hù)措施。對(duì)發(fā)生故障的元器件有畫面自動(dòng)鎖定的功能，并進(jìn)行語音元器件號(hào)提示。對(duì)以上的監(jiān)測(cè)內(nèi)容用表格的形式在監(jiān)控主畫面上進(jìn)行顯示，并能進(jìn)行存儲(chǔ)，打印，存儲(chǔ)的模式可進(jìn)行選擇：定時(shí)（存儲(chǔ)的周期可人工設(shè)定）；過濾存儲(chǔ)（對(duì)每隔一定時(shí)間連續(xù)存儲(chǔ)的電量參數(shù)進(jìn)行判斷，如無超常變化，則存入定時(shí)連續(xù)紀(jì)錄的最后一條紀(jì)錄），如這段時(shí)間內(nèi)電量參數(shù)有異常偏差變化，則整段記錄會(huì)被完整的保留，以供分析判斷用。這樣可以減少電量參數(shù)的數(shù)據(jù)庫容量，優(yōu)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間。
一般在上位對(duì)電力設(shè)備都是只監(jiān)不控，但當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，在上位要提供對(duì)電力設(shè)備的操作接口。電力監(jiān)控節(jié)點(diǎn)在上位進(jìn)行電力元件的操作時(shí)，要具有很高的權(quán)限，在操作每個(gè)元件時(shí)都會(huì)有提示畫面彈出，并有被操作元件的語音開關(guān)號(hào)提示，使操作人員作出進(jìn)一步的判斷。每次的操作對(duì)操作人員的工號(hào)和操作內(nèi)容都有記錄且記錄為只讀文件。
當(dāng)大廈負(fù)載的用電量發(fā)生變動(dòng)時(shí)，上位監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)可根據(jù)采集的電量參數(shù)調(diào)整變壓器的投切臺(tái)數(shù)，節(jié)約電能，縮減大廈管理成本。
由于高低壓配電間采用無人監(jiān)守模式的方式，故在高低壓配電間內(nèi)接入4---6路視頻信號(hào)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)可對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，有助于滅火工作。此項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)可借助開物軟件具有國內(nèi)先進(jìn)的視頻畫面顯示插件單元（在監(jiān)控的模擬主畫面上可有一個(gè)或多個(gè)時(shí)實(shí)的視頻小畫面時(shí)實(shí)監(jiān)視被監(jiān)控對(duì)象）。
3）． 應(yīng)急發(fā)電部分 ：通常為避免正常外部電網(wǎng)供電出現(xiàn)問題，造成大廈停電，因此大廈內(nèi)選用柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源。在故障時(shí)由柴油發(fā)電機(jī)供電，保證消防設(shè)施、電梯、應(yīng)急照明等設(shè)施的用電。交通大廈的配電自控系統(tǒng)對(duì)發(fā)電系統(tǒng)及切換系統(tǒng)并不進(jìn)行控制，但為保障應(yīng)急發(fā)電裝置正常運(yùn)行，樓宇自控系統(tǒng)對(duì)一些有關(guān)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如油箱油位，各開關(guān)的狀態(tài)，蓄電池電壓，發(fā)電電流，電壓，頻率等。
4)． 直流供電部分 直流蓄電池組的作用是產(chǎn)生直流220V、110V、24V直流電。它通常設(shè)置在高壓配電室內(nèi)，為高壓主開關(guān)操作、保護(hù)、自動(dòng)裝置及事故照明等提供直流電源。 為保證直流正常工作，樓宇自控系統(tǒng)監(jiān)視各開關(guān)的狀態(tài)，尤其要對(duì)直流蓄電池組的電壓及電流進(jìn)行監(jiān)視，及記錄，若發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。 由于供配電系統(tǒng)的參數(shù)是只監(jiān)不控，因此使用KMC公司的KMD-5210網(wǎng)絡(luò)控制器，配用KMD-5220輸入卡最為合適。這樣的配置最多可有128個(gè)輸入點(diǎn)，并且其輸入的A/D轉(zhuǎn)換可達(dá)16位，因此可以非常精確的采集數(shù)據(jù)。它還可存儲(chǔ)256個(gè)報(bào)警、96個(gè)曲線記錄。它的輸入卡的每個(gè)輸入點(diǎn)可通過軟件及撥碼開關(guān)任意改變，可設(shè)定為DI、0-5V、4-20mA等等。 KMC公司還提供各種各樣的電量轉(zhuǎn)換器或變送器，如電壓變送器、電流變送器、功率變送器等，它們將電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，如0-5V、4-20mA，便于DDC接受。
2． 中央空調(diào)，通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)控：
在交通大廈機(jī)電設(shè)備中，中央空調(diào)是第一用電大戶，對(duì)中央空調(diào)的監(jiān)控最終目標(biāo)是在保證中央空調(diào)穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能控制。從節(jié)能和環(huán)保方面考慮，中央空調(diào)的工作模式采用變頻。Controx2000在國內(nèi)的監(jiān)控組態(tài)軟件中是現(xiàn)今唯一一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上位軟邏輯功能的軟件。對(duì)于一個(gè)很復(fù)雜的被控對(duì)象在上位組態(tài)中使用專家算法，來提高控制精度，達(dá)到滿意的控制效果。
在交通大廈機(jī)電設(shè)備監(jiān)控中，對(duì)中央空調(diào)的控制采用DDC控制器（輔助備用）和上位軟邏輯（采用模糊控制）混合應(yīng)用的方式在不增加其他任何硬件成本的前提下來實(shí)現(xiàn)它的節(jié)能控制，降低大廈中央空調(diào)的能耗。交通大廈的中央空調(diào)系統(tǒng)在投入運(yùn)行后，可實(shí)現(xiàn)節(jié)電40%的性能指標(biāo)。
對(duì)中央空調(diào)的監(jiān)控，可分成兩部分：中央空調(diào)的水循環(huán)系統(tǒng)，中央空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
對(duì)中央空調(diào)系統(tǒng)的水循環(huán)調(diào)節(jié)主要包括，冷凍（熱供）水泵，冷卻水泵的變頻監(jiān)控，啟停監(jiān)控，故障監(jiān)控；對(duì)冷卻塔的啟停，故障等項(xiàng)的監(jiān)控；對(duì)出入水蝶閥工作狀態(tài)的監(jiān)控；對(duì)供冷，供熱等參數(shù)的監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)。對(duì)中央空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)主要包括：對(duì)風(fēng)機(jī)，盤管，送（回）風(fēng)門開度狀態(tài)的監(jiān)視和調(diào)節(jié)，對(duì)過濾網(wǎng)工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，對(duì)加濕器的工作狀態(tài)監(jiān)控和調(diào)節(jié)。
對(duì)這中央空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的上位控制主要是依靠采集現(xiàn)場的溫濕度，空調(diào)運(yùn)行的設(shè)備參數(shù)，在上位經(jīng)過開物的軟邏輯單元模塊的計(jì)算后把控制數(shù)據(jù)下傳給DDC控制器或PLC進(jìn)行設(shè)備調(diào)節(jié)以達(dá)到節(jié)能效果。
對(duì)通風(fēng)及排煙系統(tǒng)（包括廁所樓頂排風(fēng)系統(tǒng)、地下機(jī)房、人防及地下車庫送/排風(fēng)系統(tǒng)以及空調(diào)新風(fēng)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)、放煙系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)及加壓送風(fēng)系統(tǒng)）采集每個(gè)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，故障狀態(tài)，以便進(jìn)行集中的監(jiān)視。
3．給排水系統(tǒng)：
從節(jié)能方面考慮，給排水系統(tǒng)采用變頻工作模式。
對(duì)給排水的監(jiān)控主要是對(duì)給排水系統(tǒng)的工作參數(shù)進(jìn)行采集，監(jiān)視給水池，排污池的水位高低，管網(wǎng)的流通狀況（堵塞、泄漏）。污水過濾網(wǎng)的狀態(tài)，水泵的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)等，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行。在上位對(duì)排污和給水，能夠進(jìn)行緊急控制，在發(fā)生管網(wǎng)泄漏和污水堵塞的情況下能夠判斷出明確的事故位置。保證維修工作的快速進(jìn)行。
4．電梯集群管理系統(tǒng)
交通大廈的電梯交通系統(tǒng)采用6臺(tái)三菱電梯。通過通訊接口與電梯控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯的集群管理。對(duì)電梯的集群管理主要是顯示電梯的運(yùn)行狀態(tài)，故障狀態(tài)，電梯運(yùn)行時(shí)的樓層號(hào)顯示，電梯的啟/停控制，累計(jì)電梯運(yùn)行時(shí)間對(duì)到達(dá)指定時(shí)間的電梯自動(dòng)提示維護(hù)信息，在發(fā)生火警時(shí)電梯要求與消防聯(lián)動(dòng)停在首層（消防電梯出外）。
5．照明系統(tǒng)的監(jiān)控：
照明系統(tǒng)在大廈的用電設(shè)備是僅次于中央空調(diào)的第二用電大戶，對(duì)照明系統(tǒng)的集中監(jiān)控在保證照明穩(wěn)定可靠的前提下還要考慮它的節(jié)能性。
交通大廈的照明可分為三類：辦公室照明、公共區(qū)域照明、泛光照明。辦公室照明指通常房間內(nèi)的照明，這部分照明所用的電量是照明系統(tǒng)中最大的。公共區(qū)域照明指走廊、過道、樓梯間、車庫等區(qū)域的照明，包括應(yīng)急照明。泛光照明指為了大廈的美觀，在晚間照射大廈外觀，使大廈在晚間呈現(xiàn)出色彩斑斕的照明。
1）． 辦公室的照明節(jié)能控制：在交通大廈的燈光節(jié)能方式上采用燈光的調(diào)光控制。根據(jù)自然光的亮度，來調(diào)節(jié)燈光的亮度。KMC公司的PSR-1型感光電阻可感應(yīng)自然光的亮度，然后轉(zhuǎn)換為4-20mA信號(hào)，將其傳送給DDC控制器，DDC控制器處理該信號(hào)，再輸出控制信號(hào)給調(diào)光器，從而調(diào)節(jié)燈光亮度。這樣即可以使光線柔和，為房間內(nèi)人員創(chuàng)造一個(gè)良好的視覺環(huán)境，又可以節(jié)約能源。同時(shí)在每個(gè)燈排上安裝紅外電子眼對(duì)燈下的人體進(jìn)行檢測(cè)，如果在一分鐘內(nèi)無人進(jìn)入它的感應(yīng)范圍，則開始把亮度調(diào)小直到10分鐘后如仍無人進(jìn)入感應(yīng)區(qū)域，燈自動(dòng)關(guān)閉 。
2）． 泛光照明的控制：在交通大廈的樓下，安裝了50個(gè)不同顏色的射燈。照明監(jiān)控節(jié)點(diǎn)采用定時(shí)開關(guān)的方法控制泛光照明。在上位監(jiān)控系統(tǒng)中制定時(shí)間表，每天晚上7點(diǎn)開燈，凌晨3點(diǎn)關(guān)燈；在上位的控制表內(nèi)可以人工設(shè)定開哪些燈，不開哪些燈；節(jié)假日怎么開燈等等。這些方案存儲(chǔ)在上位監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫里，管理人員可隨時(shí)調(diào)整這些方案。
3）． 公共區(qū)域照明的控制 ：公共區(qū)域包括走廊、樓梯間、車庫等區(qū)域的照明的控制方法采用定時(shí)控制法。既在下班后除保留必要的值班照明外，其它的照明應(yīng)關(guān)掉，以節(jié)約能源。 照明的控制采用KMC公司的KMD-5801控制器，它可獨(dú)立運(yùn)行，也可通過Peer-to-Peer方式連成網(wǎng)絡(luò)。它有8個(gè)通用輸入通道，8個(gè)通用輸出通道。一個(gè)這樣的控制器可控制多達(dá)8個(gè)照明開關(guān)點(diǎn)。
6．城軌交通環(huán)境的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)：
交通大廈的1到3層是證件集中辦理營業(yè)大廳，對(duì)于這樣一個(gè)人群流動(dòng)量大的公眾場所，對(duì)它的空氣質(zhì)量檢測(cè)是尤為重要的。營業(yè)大廳環(huán)境的監(jiān)測(cè)主體是空氣中的CO2濃度，空氣的溫濕度，在人員流動(dòng)最多的2層加入可燃?xì)狻⒘蚧瘹?、一氧化碳、氧氣等四合一的氣體監(jiān)測(cè)儀表，對(duì)有毒氣體進(jìn)行監(jiān)測(cè)。儀表選用日本新宇宙的XP—30211E。當(dāng)空氣環(huán)境發(fā)生異常時(shí)經(jīng)上位采集并確認(rèn)后做出不同的反應(yīng)：啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)，吹入氧氣等等。
7．停車場管理系統(tǒng)：
停車場管理系統(tǒng)也是大廈保安自動(dòng)化SA系統(tǒng)的一個(gè)部分。在地下停車場的收費(fèi)中心設(shè)置一臺(tái)停車場管理操作站，其上運(yùn)行BAS的停車場監(jiān)控系統(tǒng)，它是一個(gè)完全圖形化的軟件系統(tǒng)。 在系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)中，停車場操作站與BAS中央操作站的停車場管理節(jié)點(diǎn)在同一級(jí)網(wǎng)絡(luò)Ethernet TCP/IP上互連。集成功能包括：
1）.向BAS傳送停車場車輛的流動(dòng)量及車位信息；
2）.向BAS傳送設(shè)備工作狀態(tài)及控制信息；
3）.向BAS傳送收費(fèi)資料；
8．對(duì)于安防和消防系統(tǒng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)按國家有關(guān)規(guī)定，對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)只監(jiān)不控。消防和安防系統(tǒng)都有自己單獨(dú)的軟硬件，這兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)通過ODBC的方式和上位監(jiān)測(cè)中心相連，向上傳送數(shù)據(jù)。在監(jiān)控中心顯示這兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。
結(jié)束語： 交通大廈的樓宇自控系統(tǒng)現(xiàn)已完全投入運(yùn)行，利用controx2000(開物)通用監(jiān)控系統(tǒng)支撐軟件作為上位監(jiān)控平臺(tái)，配以國內(nèi)知名廠商硬件搭建的交通大廈智能化工程，無論在功能上還是在安全和穩(wěn)定性上都達(dá)到了預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，滿足了客戶的需求，同時(shí)在工程成本上與選用國外的成套設(shè)備相比節(jié)約了50%左右。
（摘自華富惠通公司網(wǎng)站）
（轉(zhuǎn)載）
