產品積壓，產能放空，企業(yè)惡性競爭，經營效益下降甚至嚴重虧損，已成為汽車企業(yè)擔心的事情。今年是經濟發(fā)展的“冬天”，這已是很多人的共識。在這個“冬天”里，產能過剩的問題會比以往任何時候更顯得突出。在這種背景下，兼并重組的大幕正在拉開，而開啟大幕的，不僅有市場之手，還有政府之手，而且這兩只手都很硬。
部委聲音
工信部產業(yè)政策司表示———
要加快推進企業(yè)兼并重組
對比工業(yè)發(fā)達國家，我國的工業(yè)企業(yè)產業(yè)集中度低，大企業(yè)實力不強，小企業(yè)過多、過散，企業(yè)競爭能力、抗風險能力差。國際金融危機給國內眾多企業(yè)帶來生產經營壓力就凸顯了這一弊端，產業(yè)組織結構有待改善。
企業(yè)兼并重組，對于加快培育具有國際競爭力的大型工業(yè)企業(yè)集團，促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，提高產業(yè)技術水平，推動企業(yè)自主創(chuàng)新，優(yōu)化產品結構，提升產品質量，應對外部環(huán)境波動的不利影響，具有十分重大的戰(zhàn)略意義。因此，要加快推進工業(yè)企業(yè)兼并重組。
企業(yè)觀點
傳聞主角看并購
江淮汽車：更歡迎項目合作
江淮汽車如今正處在國內兼并重組的風口浪尖上。外界一度盛傳奇瑞汽車將兼并重組江淮汽車，江淮汽車董事長左延安在參加“兩會”的間隙否認了這一傳聞。
與完全意義上的兼并重組相比，左延安更贊同產品制造項目上的合作。他說：“如果簡單地從資本層面展開合作，很容易出現控制和被控制的心態(tài)，這恰恰形成了整合中的故障成本，容易產生問題。最終兼并重組后，優(yōu)勢沒有疊加，反而互相抵消，不僅沒能實現1 1>2的效應，1 1反而小于2了?！?/SPAN>
長安汽車：海外并購不能買包袱
近來，長安汽車成為海外兼并重組傳聞中的主角之一。外電一直傳言南方汽車有意收購沃爾沃汽車，南方汽車股份總裁、長安福特董事長尹家緒對此只淡淡地說了三個字：“知道了。”盡管南方汽車收購沃爾沃的條件是最好的，但是，尹家緒卻說：“我們不能冒進?！?/SPAN>
南方汽車清楚地認識到，自己最需要的是技術，最需要的是不帶來包袱的技術。這也是多家中國汽車企業(yè)的心聲。
專家觀點
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞建議，國家在鼓勵汽車企業(yè)兼并重組過程中，必須要有一個統(tǒng)一的政策，對于一些跨地區(qū)、跨省市的兼并，應給予更多的政策和稅收支持，同時也要平衡好地方政府和汽車企業(yè)之間的利益，合理分配稅收。
汽車分析師賈新光認為，汽車行業(yè)重組之所以推進緩慢，更多是因為企業(yè)間的合縱連橫牽扯到各地方政府的既得利益，此番能否真正推動，仍有待觀察。
國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部主任錢平凡認為，從歷史來看，“拉郎配”的合作難以為繼，讓雙方受益、實現真正融合才是重組的正途。
中國社會科學院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英說，對于靠行政力量主導企業(yè)重組并不樂觀。他認為，市場經濟本身的調整機制就是在市場的低谷時調整剩余生產力，淘汰落后生產力，到下一個高峰的時候再起步。
中汽研汽車產業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學指出，規(guī)劃著重以結構調整為主線，意在推進汽車產業(yè)結構優(yōu)化升級。具體來說，一邊推進企業(yè)聯(lián)合重組，一邊以新能源汽車為突破口，以增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，形成競爭優(yōu)勢。
汽車茶館
選拔國家隊不能“拉郎配”
我國的汽車企業(yè)進行兼并重組，無論從哪個層面上來說，都應該是一種市場行為而不是行政行為。應該是兩個企業(yè)結合自身的優(yōu)勢和劣勢充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎上，通過改變資本結構擺脫困境的方法。重組絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應該由政府來分配決定誰跟誰重組，如果輕率地“拉郎配”，難免會造成重組企業(yè)之間的不適癥，導致重組失敗。
企業(yè)規(guī)模與生產成本和效益成正比，但并不能簡單地說企業(yè)規(guī)模上去了，生產成本與效益就一定能上去。因此，要深度整合，真正把研發(fā)、采購、渠道整合，形成規(guī)模，降低成本，才算達到重組的目的。同時合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工藝設備、人員素質、組織結構、管理方式、激勵機制等，都是很大的問題。所以，重組不能走形式，要走一步看兩步。
（轉載）
