叉車AGV均價35萬，千萬級項目中標公布，為何不是價低者的，歐洲某DC系最低報價竟落標，純國產(chǎn)技術無一上榜，未來何去何從？

正文

以上截圖出自迪沃泰克在輪胎行業(yè)場景介紹，根據(jù)AGVsTD歷史經(jīng)驗，年產(chǎn)600萬套半鋼輪胎項目大概需要（在線自動充電）40臺左右叉車AGV（根據(jù)INF集群控制系統(tǒng)能力估算，其他控制系統(tǒng)（包括歐洲某DC）可能有116.7％～125％的數(shù)量偏差，中大型重載AGV項目中集群控制系統(tǒng)的地位不可小覷，省一臺車就是減少十幾甚至幾十萬成本），由于該項目只需要叉車AGV，這在AGVsTD的概念中屬于較為“簡單”的中型AGV項目，輪胎行業(yè)中半鋼工藝相對于全鋼制造工藝是相對簡單的，全鋼輪胎生產(chǎn)工藝涉及體積更大、規(guī)格更多、更復雜的物料工裝，而半鋼的半部件工裝相對“小巧”，叉車AGV足以滿足所有物料轉(zhuǎn)運需求。

歐洲某AGV技術提供商折戟

原則上講，凡是具備叉車AGV的自動化物料搬運制造商均可參與該項目投標，但由于這已經(jīng)是貴州輪胎的第6甚至7、8個AGV自動化工程（多數(shù)工程的叉車AGV數(shù)量在50臺上下），在此之前其已經(jīng)運用過多家AGV產(chǎn)品（國產(chǎn)、技術進口和純進口）。所以其對AGV物流項目考慮非常多，價格并非是第一位的在較小的價格差距面前，這也是為什么純國產(chǎn)叉車AGV技術提供商無一上榜的原因之一。因為他們甚至比叉車AGV公司更懂叉車AGV在輪胎行業(yè)的應用，即便是諸如某DC這樣的歐洲系統(tǒng)也在本次項目中折戟，而且還是在報價更低的情況下。

國內(nèi)大多數(shù)（幾乎所有）使用自主技術的叉車AGV公司可能都很難有承擔中大規(guī)模輪胎行業(yè)項目的自信，即便對外宣傳可以提供高達50、上百臺叉車AGV項目的能力，但在復雜場景面前事實總是格外殘酷。

輪胎行業(yè)，幾乎是重載叉車AGV應用場景中最復雜的場景之一（相對于倉儲場景），也是可以大規(guī)模、大數(shù)量應用叉車AGV的場景=>單價較高的叉車AGV應用領域（數(shù)量大，場景復雜，形成了差異化，價格就高，因為不是人人都可以交付的）。這也是為什么在如今叉車AGV價格可能低至18.5萬/臺（數(shù)據(jù)來自高工機器人）的情況下該項目還可以以35萬/臺均價中標。因為輪胎行業(yè)負載規(guī)格多，人機交互多，安全考慮范圍廣，生產(chǎn)設備不規(guī)則，AGV可用空間雜亂無章&狹隘，交通管制復雜，AGV車體甚至還要面臨被撞的風險。幾萬元成本的塑料外殼叉車AGV+沒有安全認證的安全掃描儀很難在這種環(huán)境中拔得頭籌。

本項目中標人在不到一年（8個月）時間內(nèi)已經(jīng)簽下超過200臺叉車AGV，并且單臺價格遠超市場均價。

要在叉車AGV行業(yè)中盈利就要進入復雜的場景，做差異化，做別人做不了的。迪沃泰克機器人專注大數(shù)量復雜工業(yè)制造場景，迪沃泰克機器人在智能制造行業(yè)的應用場景介紹，無人港口行業(yè)，以及密集倉儲行業(yè)。使用迪沃泰克機器人產(chǎn)品無需擔心企業(yè)項目發(fā)展上限。輕松、快速、有趣的部署百數(shù)量級的工業(yè)重載AGV，詳情前往www.agvstd.com。

根據(jù)AGVsTD了解，目前可以在輪胎行業(yè)承擔中大型叉車AGV項目的企業(yè)（有案例的）基本都還是要依賴海外第三方技術的（硫化車間轉(zhuǎn)運胎胚的類kiva-AMR不在討論中）。上面三家候選人中都是或曾依賴海外第三方技術來完成輪胎行業(yè)中大型項目的，當然這三家公司也都有自己的AGV技術或國內(nèi)合作伙伴，但在面對復雜項目時選擇海外第三方AGV技術會使其更具備交付自信。

當然國內(nèi)也不乏叉車AGV/AGV技術做的不錯的公司，但是其調(diào)度系統(tǒng)能力和控制精度以及產(chǎn)品穩(wěn)定性還是無法達到該項目或者說復雜場景項目要求。因為即便是某DC的系統(tǒng)也落榜了，而且還是在價格更低的情況下。足可見低價競爭在復雜場景/行業(yè)中終無法取得優(yōu)勢。本項目中標人曾與國內(nèi)提供AGV技術的公司浙江某單位合作過一些小型叉車AGV項目，但在輪胎制造這種復雜場景中其近一年內(nèi)200+臺叉車AGV技術仍舊選擇了海外第三方技術。

迪沃泰克機器人創(chuàng)始人團隊曾在歐洲先進的AGV技術領域團隊任職核心技術和管理崗位，深刻明白在復雜場景下國產(chǎn)叉車AGV的技術壁壘，迪沃泰克機器人將為合作伙伴提供非常專業(yè)的國際AGV技術/產(chǎn)品顧問服務，助其在重載AGV行業(yè)中彎道超車、一路長虹。

國外AGV技術真的那么好嗎？國內(nèi)有沒有比他們更優(yōu)秀的？是時候選擇新的AGV技術提供商合作伙伴了嗎？在當下市場格局下還有多少時間成本用于自主研發(fā)可全場景覆蓋的AGV集群控制系統(tǒng)？您的AGV產(chǎn)品是否有足夠的競爭力以更高的價格在市場上“狂飆”？眾多問題，令人深思，迪沃泰克機器人會給予所有答案。

在談這個問題之前我們先看看本公告中標項目候選人的報價。最低的報價是1150萬（歐洲某DC合作伙伴），按照44臺來算平均26萬/臺（INF系統(tǒng)可以計算40臺，其他集群控制系統(tǒng)需要按照INF的最少116.7%計算），這個價格中規(guī)中矩，畢竟是輪胎行業(yè)，畢竟是用的歐洲技術。海外第三方技術的成本（以某DC為例，2024年下半年最小叉車AGV轉(zhuǎn)換套件14-15萬/臺車，包括車載控制器+導航儀+交通控制系統(tǒng)（不含現(xiàn)場服務），視國家和地區(qū)以及長期的合作伙伴關系可能會有波動）。除去海外技術成本，意味著26萬還剩下11-12萬（用于采購AGV叉車本體和電氣轉(zhuǎn)化套件），從某種程度來講這個報價幾乎已經(jīng)是不賺錢的了，因為還沒有算項目管理、人工和財務成本、國際運費等，滿打滿算下來也就賺個工資錢。當然，如果這個價格是國內(nèi)技術叉車AGV產(chǎn)品，那么還是有的賺的，但是價格（相比于歐洲第三方技術）沒什么競爭力，還要繼續(xù)降低價格。

價格最高的1460.6萬（同為歐洲某DC合作伙伴），和最低價格（1150萬）是相似的海外技術成本，之所以其報價更高可能使用的AGV本體不同，比如純進口叉車本體相比于國產(chǎn)合資或者純國產(chǎn)叉車本體。在純進口叉車AGV本體和進口關鍵傳感器加持下這個價格也可以算是中規(guī)中矩，畢竟AGV企業(yè)也是要盈利的，用戶只有保證供應商盈利的前提下才能獲得長久的優(yōu)質(zhì)服務。

為什么先分析價格呢？因為只有了解了價格，我們才知道這是不是當下使用海外第三方AGV技術產(chǎn)品市場的“最低價格”以及未來使用海外第三方技術的企業(yè)又該如何提升產(chǎn)品競爭力。是時運不濟一時失利繼續(xù)使用海外技術？還是技術競爭力不夠而另尋出路？這也給后來的叉車AGV企業(yè)一些發(fā)展思路。

從上面價格分析來看，這（1150萬）幾乎已經(jīng)是使用海外第三方技術來完成該項目的最低報價了，但即便是這樣也沒有拔得頭籌。另外需要注意的是，貴州輪胎已經(jīng)在之前多個工廠使用了基于歐洲某DC技術的叉車AGV（數(shù)量較大，不下百臺），分別由山東某重工企業(yè)和杭州某大型叉車公司提供。PS：這兩家企業(yè)都或曾是貴州輪胎客戶，因為他們造車也是需要輪胎的，而貴州輪胎恰恰是有叉車輪胎制造和銷售的。我是你的客戶+提供的叉車AGV技術基于歐洲某DC+報價最低(高的也就高60+萬)=>多BUFF加持都落標了，你還想怎么樣？我還能做什么？

落標的問題到底出在哪里呢？一時時運不濟？對項目/行業(yè)的理解能力？AGV單機質(zhì)量？價格？交付能力？集群控制系統(tǒng)能力？我們逐一分析。

落標原因分析

上面已經(jīng)提到了，三家候選人在輪胎行業(yè)都已經(jīng)存在眾多案例了，所以對項目的理解能力都是符合條件的并且差距不是特別大。另外一點，這次是半鋼輪胎項目，它不像全鋼項目那么復雜，基本也不需要什么非常專業(yè)的項目理解能力了，只要是做過有經(jīng)驗就夠用了。

AGV單機質(zhì)量差距？（注意，這里的AGV單機不是叉車本體），說實話，只要不是純進口的叉車AGV單機，在依賴歐洲AGV技術的前提下，整機質(zhì)量基本差距不大。當然是否使用具備安全認證的安全傳感器/掃描儀這可能是客戶非常關注的一個小細節(jié)。

價格就不用分析了，本次并非最價低中標。

交付能力（速度）和集群控制系統(tǒng)可以一起談，因為交付能力和集群控制系統(tǒng)息息相關。

所以，最終導致某DC系合作伙伴雙雙落標的原因可能就剩下：使用某DC的AGV技術產(chǎn)品達不到用戶要求的性價比。至于是哪個產(chǎn)品往下繼續(xù)分析。

性價比這三個字非常重要，前面已經(jīng)提到過，貴州輪胎多個工廠已經(jīng)使用過某DC技術的叉車AGV產(chǎn)品。那么在本項目中即便是價格更低也沒有中標的原因除了用戶不滿意產(chǎn)品性價比之外很難有其他原因。貴州輪胎屬于國企，由專門的招標公司負責招標工作，如果在招標項目中選擇價格更高的投標人是需要公司去相關單位做澄清的，甚至是多次澄清：澄清為什么有價格更低的你不選，都是歐洲技術產(chǎn)品，而且你還用過，說不出個123來可不行。

但是問題又來了，某DC可是全球AGV行業(yè)市場最大的AGV技術提供商之一了，很多企業(yè)甚至一提海外AGV技術就知道某DC，其在叉車AGV技術領域都算是行業(yè)標桿，那他的技術產(chǎn)品為什么落標呢？如果說一家某DC系合作伙伴落標可能是一時運氣不好，但多家同時落標就...

性價比不足的原因：上位集群控制系統(tǒng)不符合用戶需求（性價比），這可能是交付周期長和產(chǎn)品功能性缺失等原因造成的?；蛘哒f在相同AGV單機和項目理解能力、服務質(zhì)量的前提下，客戶會選擇更好的、更穩(wěn)定的、功能更多的、交付更快的、運輸效率更高的集群控制系統(tǒng)，即便價格更高（當然200多萬在中大型項目上也不是多大的差價），因為這（集群控制系統(tǒng)）直接關乎到生產(chǎn)效率。原本計劃年產(chǎn)600萬套的，用A的系統(tǒng)需要買更多的車，而用B的系統(tǒng)可以年產(chǎn)650萬套，這就是差異化：更少的車，更高的效率。這就是迪沃泰克機器人INF系統(tǒng)的四大優(yōu)勢之一。

為何集群控制系統(tǒng)差距如此大？

簡單來講就跟用手機打電話一樣，歐洲某DC和迪沃泰克機器人的INF系統(tǒng)都可以控制AGV實現(xiàn)交通管制（打電話的基本功能），但是INF系統(tǒng)還提供倉儲管理、數(shù)字孿生、元宇宙交互（詳情前往www.agvstd.com），并且智能手機信號可能更好，功能更多，交付更快，系統(tǒng)更穩(wěn)定（100%的利用率）。這就好比智能機與功能機的區(qū)別，當然這比喻可能有點夸張了，但話糙理不糙。迪沃泰克機器人的INF系統(tǒng)只需一次就讓客戶和終端用戶愛不釋手。

首先是交付速度，一條半鋼輪胎（胎胚）的制造周期已經(jīng)進入30秒時代，AGV物流系統(tǒng)部署耽誤生產(chǎn)可不行。在一兩個月內(nèi)交付系統(tǒng)完成驗收，和系統(tǒng)部署一兩年了現(xiàn)場還離不開廠家的人駐廠調(diào)試處理交通管制這種交付速度只有終端用戶知道有多影響生產(chǎn)。如果說輪胎生產(chǎn)周期大家無法共性，那么以汽車廠60秒下線一臺汽車為例，合裝AGV系統(tǒng)效率低就會導致發(fā)動機和后橋安裝慢，原本60秒變70秒下線一臺車，這就是物流效率拉低了生產(chǎn)效率。

迪沃泰克機器人團隊成員在世界輪胎行業(yè)具備充足的中大型項目交付經(jīng)驗，從半鋼到全鋼。自研的INF數(shù)字化物流生態(tài)系統(tǒng)更是可以在1人25個工作日內(nèi)完成40臺叉車AGV項目的系統(tǒng)SAT（現(xiàn)場驗收測試）（從進廠第一天開始計算，不包含定制化開發(fā)部分）。

這種速度堪稱中國交付的全球第一。這都得益于INF系統(tǒng)的產(chǎn)品矩陣（INF Studio、INF Simulator、INF RTS、INF SCADA，詳情前往www.agvstd.com）。

交付速度不但和終端用戶生產(chǎn)息息相關，也和AGV廠家的利潤息息相關，極大減少現(xiàn)場部署周期和成本，并且可以即時將資源釋放出來，轉(zhuǎn)移到下一個項目中，加快企業(yè)發(fā)展速度。

另一方面，功能性缺失可能是導致某DC系產(chǎn)品落榜另一個原因，因為其控制系統(tǒng)不包含倉儲管理功能模塊，那這部分工作就需要用戶MES系統(tǒng)承擔。此外，在面向用戶主機MES系統(tǒng)時也存在諸多限制，比如無法或需要高價定制化開發(fā)，只提供生硬的交通管制標準接口，所以某DC的合作伙伴會開發(fā)一些中間件來降低這邊的技術成本。

但是，中間件畢竟是中間件。專業(yè)的AGV集群控制技術人員或者用過大型叉車AGV系統(tǒng)的都知道，交通控制和倉儲管理由兩個團隊分別控制會存在諸多弊端（比如越庫需求和組合訂單優(yōu)化，這都是需要交通控制系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)緊密結(jié)合才能做到的），這些弊端會拉低生產(chǎn)效率。為了彌補這個效率就必須提供更多的AGV單機，而更多的AGV單機會增加終端用戶未來備品備件等維護成本（數(shù)量越多，綜合故障率就越高）。此外，在一定空間下，當AGV數(shù)量到達一個值后，增加AGV數(shù)量反而不會增加效率，而是會因為阻塞率增加導致有效運輸率降低。

如何改善這一切，在未來提高AGV企業(yè)競爭力

國外AGV技術真的那么好嗎，國內(nèi)有沒有比他們更優(yōu)秀的？

好，尤其在AGV單機控制技術方面。某DC作為歷史悠久的老牌世界級控制系統(tǒng)專家，AGV技術提供商，AGV歷史可追溯至1971年的沃爾沃Kalmar（瑞典），在AGV單機控制方面具有非常專業(yè)的技術經(jīng)驗。但是，在如今人工智能技術（ML深度學習多神經(jīng)網(wǎng)絡、數(shù)字孿生、元宇宙、混合現(xiàn)實等）爆發(fā)的年代，彎道超車的案例比比皆是，中國電動汽車銷量世界遙遙領先，電子商務更是引領全球。而迪沃泰克機器人更是以先進的人工智能技術（ML深度學習多神經(jīng)網(wǎng)絡、數(shù)字孿生、元宇宙、混合現(xiàn)實等）和擁有國際AGV技術知識經(jīng)驗的創(chuàng)始人團隊在AGV集群控制系統(tǒng)領域彎道超車，打造出世界級遙遙領先的INF集群控制系統(tǒng)，系統(tǒng)運輸效率比全球同行業(yè)產(chǎn)品高最少11.67%。

INF系統(tǒng)只需四步，讓世界知道什么是復雜工業(yè)場景中的重載AGV項目的中國交付速度。

使用海外AGV技術的企業(yè)是時候選擇新的AGV技術合作伙伴了嗎？

未來AGV企業(yè)發(fā)展只有三條路可走：一：低價競爭。二：技術優(yōu)勢。三：技術優(yōu)勢的情況下保持低價

我們先說降低價格，海外第三方AGV技術價格可能還不夠低（相對于國內(nèi)叉車AGV技術價格而言），如果海外AGV技術提供商可以以更低的價格提供AGV技術，那么該項目的最低報價還可以更低，換句話說就是還不夠“卷”。但是，所有依賴海外第三方技術的企業(yè)都沒有辦法決定自己產(chǎn)品的最終價格，即便是降低價格，也是要低得足夠多才行，本項目也看到了，200多萬的差距根本拉不開，不但要低而且低得多。如果要走這條路就必須舍棄昂貴的海外第三方技術。即便如此，低價競爭并非長久之策，但無論如何，海外第三方技術是真的不能再用了。但是不用海外的還能用誰的呢在復雜場景中，還要價格低？先說答案：迪沃泰克機器人的INF系統(tǒng)，只要你有造車能力（制造AGV單機的能力、將叉車轉(zhuǎn)化為叉車AGV的能力，將卡車轉(zhuǎn)化為無人卡車的能力，制造重載潛伏式AGV的能力），使用INF系統(tǒng)可以完美補充上面的所有短板：更低的價格（海外價格的2.5折）、更多的功能，更快的交付，更本地化的服務，更穩(wěn)定的系統(tǒng)。

迪沃泰克INF系統(tǒng)價格為歐洲某AGV技術提供商價格的2.5折～6.7折（純授權價格到全交鑰匙價格，純授權和海外第三方提供的服務相同；全交鑰匙工程包括所有和集群控制系統(tǒng)相關的工作，包括現(xiàn)場調(diào)試和交付責任，為項目100%負全責，即便是全交鑰匙工程都比海外第三方提供的僅授權價格都要低）。

再說提高技術競爭力。低價競爭可能不是一條可持續(xù)發(fā)展道路，所以提高產(chǎn)品競爭力是另一條路，但是某DC已經(jīng)是行業(yè)標桿了，我還能從哪里來提高技術競爭力呢？答案是：迪沃泰克機器人的INF系統(tǒng)，全自動化的交通管制處理技術，一鍵實現(xiàn)交通管制和死鎖預防，真正的交給最終用戶使用的“產(chǎn)品級”智能系統(tǒng)，INF.MeTA和INF.DT為客戶和為終端用戶部署數(shù)字孿生和物流元宇宙提供技術支持，這都是某DC沒有的，INF系統(tǒng)內(nèi)置倉儲管理系統(tǒng)和運輸優(yōu)化系統(tǒng)，做到使用更低的AGV數(shù)量實現(xiàn)更高的運輸優(yōu)化效率，簡直是一舉N得。

所以，迪沃泰克機器人讓其合作伙伴真正走向了第三條路，更高的產(chǎn)品/技術競爭力和更低的價格同時擁有。

在選擇AGV技術合作伙伴時應該注意什么？

1，也是最重要的：必須具備幫助企業(yè)本身實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能力，即其必須擁有承擔復雜場景下中大型項目的能力，畢竟只有進入這些領域才能夠形成差異化，減少競爭和提高自身優(yōu)勢。如果選擇只能在小型叉車AGV項目中使用的系統(tǒng)，那只能走低價競爭路線。即便在未來想進入復雜和中大型項目時也將受到限制，遇到和現(xiàn)在相同的困境；

2，必須要比現(xiàn)有技術水平高，如果現(xiàn)在用的歐洲某DC的系統(tǒng)，就要尋找比它更優(yōu)秀的，否則在未來競爭中不但沒有提高產(chǎn)品競爭力反而降低了，得不償失；

3，必須價格低，最起碼要比使用海外第三方技術的成本低；

4、必須可以快速交付任意規(guī)模的AGV項目，尤其在復雜場景和中大型項目規(guī)模中，即便具備以上三個條件，而無法快速交付項目也不可取，比如一個40臺叉車AGV項目需要在現(xiàn)場做兩、三年也是無法加快企業(yè)發(fā)展的；

5，必須是提供“產(chǎn)品級別”的AGV技術，而不是針對每個項目都需要修改系統(tǒng)源代碼的，頻繁的修改源代碼不但無法保證系統(tǒng)穩(wěn)定性也無法讓您使用其產(chǎn)品快速響應多種場景。

以上幾個必須，迪沃泰克機器人的INF系統(tǒng)全部滿足。

對迪沃泰克機器人的INF系統(tǒng)技術不放心？放心，迪沃泰克機器人創(chuàng)始人團隊曾在世界先進的AGV技術提供商擔任核心技術和管理崗位，團隊中多人曾多次以首席系統(tǒng)架構師身份參與多起中大型制造行業(yè)AGV自動化物流項目，對當今世界AGV技術和技術市場了如指掌。打造的INF系統(tǒng)更是填補了所有海外AGV技術提供商的短板，并且提供“產(chǎn)品級”系統(tǒng)和更優(yōu)惠的價格以及更本地化的服務。

歐洲AGV技術提供商不提供現(xiàn)場服務，迪沃泰克為全交鑰匙工程提供現(xiàn)場服務，包括設計、部署、實施和快速交付。

歐洲AGV技術提供商產(chǎn)品不提供倉儲管理模塊，迪沃泰克INF系統(tǒng)內(nèi)置用于運輸優(yōu)化的倉儲管理系統(tǒng)和運輸優(yōu)化雙子系統(tǒng)，兩個子系統(tǒng)讓INF系統(tǒng)運輸效率提高最少11.67%。

歐洲AGV技術提供商產(chǎn)品不支持數(shù)字孿生，元宇宙，迪沃泰克INF系統(tǒng)這是必經(jīng)之路。

比歐洲AGV技術提供商產(chǎn)品更高的運輸效率，更低的成本投入，更快的交付速度，100%系統(tǒng)利用率，用戶使用一次就愛不釋手。

當下AGV市場格局還有多少時間成本用于自主研發(fā)可全行業(yè)全場景覆蓋的用于復雜場景并具備技術競爭力的AGV集群控制系統(tǒng)？

研發(fā)一套AGV調(diào)度系統(tǒng)到底有多難？不難，只需要20萬行代碼就可以打造一套AGV調(diào)度系統(tǒng)，但是，也就只是一套AGV調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度幾臺叉車AGV的調(diào)度系統(tǒng)也是調(diào)度系統(tǒng)，部署和交付周期長達一兩年的系統(tǒng)也叫調(diào)度系統(tǒng)，但不是所有調(diào)度系統(tǒng)都叫INF工業(yè)移動機器人集群控制系統(tǒng)。

合肥上市公司某松、深圳某柔的AGV調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)團隊分別超20人（專注研發(fā)AGV調(diào)度系統(tǒng)的人數(shù)），研發(fā)成本年近千萬，這根本不是中小型AGV企業(yè)可以承擔的。即便如此，花費5年，10年會在叉車AGV領域超過歐洲AGV技術提供商嗎？

市場商機轉(zhuǎn)瞬即逝不等人，彎道超車就選迪沃泰克機器人

迪沃泰克機器人的INF系統(tǒng)讓中小AGV企業(yè)具備承擔復雜場景、中大型重載AGV項目的自信，無論是叉車制造業(yè)、倉儲業(yè)，重載AGV行業(yè)、無人港口等。讓大型AGV企業(yè)、叉車制造商、重工企業(yè)成為世界級AGV供應商。

您的AGV產(chǎn)品如何有足夠的競爭力以更高的價格在市場上“狂飆”？

目前國內(nèi)大多數(shù)叉車AGV技術提供商/叉車AGV制造商主要是不具備調(diào)度大數(shù)量和交付復雜項目的集群控制系統(tǒng)和交付能力，然后都去競爭一些簡單的項目，但是簡單項目大家都能做，所以就只能低價競爭，在未來，形成差異化競爭才是企業(yè)未來發(fā)展方向，去做一些復雜場景，一個40臺叉車AGV項目的利潤遠超10個4臺叉車AGV項目。大數(shù)量的AGV項目，不但單價高，利潤高，也可以使企業(yè)快速發(fā)展，早一日成為世界級AGV供應商。

（來源AGV調(diào)度管理系統(tǒng)）