中國(guó)物流行業(yè)概述
出海，可以說(shuō)是行業(yè)整體趨勢(shì)或者愿望，但出海最終還是要回到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)物流裝備業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的黃金期發(fā)展，現(xiàn)階段的技術(shù)、市場(chǎng)、外部環(huán)境都面臨著新的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。
首先，整個(gè)中國(guó)對(duì)物流技術(shù)的需求呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是，總量不斷增加，我們可以看到，快遞業(yè)務(wù)量去年是1320億件，今年將達(dá)到1800億件，相當(dāng)于全球總量的60%～70%，已經(jīng)連續(xù)10年全球第一；二是，在這種環(huán)境下，必然倒逼著行業(yè)繼續(xù)往前發(fā)展。所以我們?cè)谔接懳磥?lái)的、下一代的物流技術(shù)，包括物流機(jī)器人、無(wú)人叉車(chē)，甚至更下一代的關(guān)鍵技術(shù)。
叉車(chē)是工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。因?yàn)楦餍懈鳂I(yè)都在用叉車(chē)，原則上可以通過(guò)叉車(chē)的銷(xiāo)量看到整個(gè)技術(shù)、整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從全球市場(chǎng)來(lái)看，叉車(chē)銷(xiāo)量基本上是按照5%甚至更高的發(fā)展比例在增長(zhǎng)。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，我們認(rèn)為將有10%的增幅。因?yàn)榇罅康膱?chǎng)景下還沒(méi)有用到叉車(chē)。不管是移動(dòng)機(jī)器人或者是無(wú)人叉車(chē)，整個(gè)物料搬運(yùn)行業(yè)是一個(gè)發(fā)展非常迅猛的產(chǎn)業(yè)。
過(guò)去的30年，物料裝備產(chǎn)業(yè)到底發(fā)生了什么？最早的十年，我們是用產(chǎn)品來(lái)做市場(chǎng)；一段時(shí)間以后，我們發(fā)現(xiàn)是靠企業(yè)的組織能力，靠新的技術(shù)，靠著資本等的推動(dòng)；再往后十年，不管是技術(shù)商業(yè)模式，還是全球一體化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，或者說(shuō)供應(yīng)鏈，都帶來(lái)了一些新的變化。在這種變化之下，必然會(huì)出現(xiàn)新的技術(shù)。在這種情況下，我們?cè)偃シ治龈鱾€(gè)物料搬運(yùn)產(chǎn)品。面臨不同的發(fā)展周期我們?nèi)ニ伎汲龊r(shí)，用什么產(chǎn)品出海，在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中，到底處于哪個(gè)環(huán)節(jié)。所以我們先來(lái)分析叉車(chē)出海。
叉車(chē)每年的出海比例大概30%左右，2023年為34.5%，出口比例大幅增加主要得益于鋰電池在中國(guó)的快速發(fā)展。鋰電池的發(fā)展，帶動(dòng)了叉車(chē)的轉(zhuǎn)型和叉車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新。另外則是海外的布局。
從叉車(chē)的出海情況我們可以判斷移動(dòng)機(jī)器人的出海趨勢(shì)。我們認(rèn)為移動(dòng)機(jī)器人每年至少有40%的增長(zhǎng)空間。“下一代移動(dòng)機(jī)器人”浪潮是從中國(guó)開(kāi)始的。
中國(guó)機(jī)器人的出海企業(yè)中，大多數(shù)是以產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，用設(shè)備出海。但是從市場(chǎng)的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，一定是需要系統(tǒng)集成商帶動(dòng)大家一起，讓產(chǎn)品站在“微笑曲線(xiàn)”的上端。
我們看到中國(guó)有非常多原創(chuàng)技術(shù)，包括訂單到人，托盤(pán)穿梭系統(tǒng)領(lǐng)域有60多家主力玩家，我們有非常多的移動(dòng)機(jī)器人品類(lèi)，所以中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人出海是有機(jī)會(huì)有底氣的。
我們從產(chǎn)品來(lái)到品牌。如果我們只是一直強(qiáng)調(diào)做一個(gè)產(chǎn)品出來(lái)的話(huà)，那么最終一定會(huì)形成內(nèi)卷，然后再換一個(gè)產(chǎn)品，重新再內(nèi)卷，所以我們強(qiáng)調(diào)的是以“品牌”來(lái)出海。對(duì)此我講幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
1.系統(tǒng)集成商向AGV和無(wú)人叉車(chē)的重心轉(zhuǎn)移
系統(tǒng)集成商正在形成兩種力量：一種是傳統(tǒng)的從貨架立庫(kù)和物料搬運(yùn)設(shè)備開(kāi)始的傳統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，如Dematic德馬泰克、大福等，中國(guó)的北自科技、昆船智能等；二是新一代的物流系統(tǒng)集成商，以軟件和機(jī)器人作為入手，進(jìn)入這一市場(chǎng)，如Korber, AHS ,Tompkins,中國(guó)的新松、曠視等。
因此，從硬件到軟件，從傳統(tǒng)物料搬運(yùn)設(shè)備到新一代無(wú)人化設(shè)備的轉(zhuǎn)化是大趨勢(shì)，兩種形態(tài)的系統(tǒng)集成商將會(huì)殊途同歸，最終實(shí)現(xiàn)軟件和硬件的統(tǒng)一。具備場(chǎng)景的技術(shù)研發(fā)能力的系統(tǒng)集成商將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。柔性機(jī)器這樣一個(gè)體系會(huì)越來(lái)越得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
如日本三菱叉車(chē)從原來(lái)傳統(tǒng)的叉車(chē)商向自動(dòng)化或者柔性機(jī)器人的轉(zhuǎn)化。再如豐田叉車(chē)跟三井地產(chǎn)投資的子公司，是豐田叉車(chē)在進(jìn)入柔性機(jī)器人領(lǐng)域當(dāng)中是一個(gè)非常成功的案例，它用8類(lèi)大的產(chǎn)品來(lái)形成場(chǎng)內(nèi)物流的柔性機(jī)制的解決方案。
2. 打造移動(dòng)機(jī)器人的新物種品類(lèi)，新場(chǎng)景、新生態(tài)
所以我們?nèi)タ吹氖鞘袌?chǎng)的趨勢(shì)，也就是移動(dòng)機(jī)器人最終是從新物種品類(lèi)到新的場(chǎng)景，然后再到新的生態(tài)。
有個(gè)案例時(shí)比較有代表性的，就是海爾的孵化創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“海樂(lè)苗”，在傳統(tǒng)冰柜產(chǎn)品，如何做成疫苗專(zhuān)用產(chǎn)品，如何形成獨(dú)特應(yīng)用場(chǎng)景，如何建立生態(tài)圈的模式。
因此，出海是要圍繞著整個(gè)自身的生態(tài)，找到自己的合作伙伴，也就是“抱團(tuán)出海”這樣一個(gè)概念。
3. 把機(jī)器人重新做一遍，產(chǎn)品解構(gòu)和重構(gòu)，回歸第一性原理
中國(guó)很多移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)是“半路出家”，也就是說(shuō)在國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)之上來(lái)進(jìn)行發(fā)展。在第一性原理中，我們?nèi)ヌ剿鹘^大部分的中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)從上圖的紅點(diǎn)開(kāi)始發(fā)展，前面部分都是盲區(qū)。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度，我們需要再回去探索是如何走到這條路的，走的對(duì)不對(duì)？這是企業(yè)需要去思考的這樣一個(gè)問(wèn)題。
4.企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
可持續(xù)發(fā)展包括環(huán)境，企業(yè)自身健康發(fā)展，行業(yè)責(zé)任，員工，人才等多個(gè)維度。中國(guó)的很多企業(yè)是野蠻生長(zhǎng)起來(lái)的，但是國(guó)外并不認(rèn)同中國(guó)的這種發(fā)展模式。
5.尊重產(chǎn)品的發(fā)展周期
尊重產(chǎn)品的發(fā)展周期，就是要看產(chǎn)品推出的時(shí)機(jī)是否正確，產(chǎn)品是否打磨成熟，技術(shù)路線(xiàn)是否正確，主流產(chǎn)品和市場(chǎng)是否形成等。
Gartner將技術(shù)成熟的周期分為幾個(gè)階段，包括創(chuàng)新觸發(fā)期、期望膨脹期、幻滅低谷期、開(kāi)悟爬坡期、生產(chǎn)率高原期。任何技術(shù)的發(fā)展過(guò)程都是如此，所以我們?cè)诳醋陨懋a(chǎn)品時(shí)，要認(rèn)真去看到底處在哪個(gè)階段。
6.散裝還是打包出海?
各家企業(yè)均認(rèn)為自己的技術(shù)是領(lǐng)先的，是顛覆性的，但環(huán)顧整個(gè)物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)線(xiàn)，卻沒(méi)有走出大體量的企業(yè)和產(chǎn)品。每年200萬(wàn)臺(tái)的傳統(tǒng)人工駕駛叉車(chē)和800萬(wàn)輛手動(dòng)液壓搬運(yùn)車(chē)的銷(xiāo)量，無(wú)人叉車(chē)和AGV /AMR全球年銷(xiāo)量仍然占比太小。
什么制約了物流機(jī)器人企業(yè)的發(fā)展和擴(kuò)張？顯然技術(shù)是其中最關(guān)鍵的因素。整個(gè)行業(yè)需要研究未來(lái)的技術(shù)和邏輯，來(lái)應(yīng)對(duì)與滿(mǎn)足巨大的市場(chǎng)需求。
7.跟隨什么出海？
關(guān)于出海，我們講到了大思想，有沒(méi)有大的潮流能夠跟隨，如，前幾年大力發(fā)展智能制造、“工業(yè)4.0”、智能制造2025……再如日本提出2024物流難題，整個(gè)物流裝備行業(yè)都是圍繞怎么解決駕駛員不加班，不能超過(guò)規(guī)定工作時(shí)間等來(lái)發(fā)展。
站在當(dāng)下這個(gè)角度，我認(rèn)為在座物流裝備企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)了解的便是“實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)”。
實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是大思想。實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)指的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸數(shù)字信息的模式傳送實(shí)物。實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全球物流行業(yè)都在討論的話(huà)題，了解它才能和全球物流行業(yè)建立共同語(yǔ)言。
接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看企業(yè)出海應(yīng)該思考哪些問(wèn)題？我們需要把這些問(wèn)題在國(guó)內(nèi)先梳理清楚。
1.大研發(fā)小產(chǎn)出企業(yè)的生存法則
我們常說(shuō)移動(dòng)機(jī)器人、無(wú)人叉車(chē)企業(yè)日子難過(guò)，為什么？因?yàn)檫@是一個(gè)大研發(fā)小產(chǎn)出的行業(yè)，在這種情況下，怎樣來(lái)建立自己的生存法則，這是首先要思考的問(wèn)題。
2.物流機(jī)器人會(huì)和傳統(tǒng)叉車(chē)一樣發(fā)展的路徑嗎？?jī)?nèi)卷的路是怎樣煉成的？如何脫卷？
在分析機(jī)器人行業(yè)時(shí)，我們先要分析一下傳統(tǒng)叉車(chē)的發(fā)展歷史，以及無(wú)人叉車(chē)和AGV的比較。叉車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)30年風(fēng)風(fēng)雨雨的發(fā)展，從崩潰邊緣到欣欣向榮的發(fā)展過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)階段有每個(gè)階段的任務(wù)，每個(gè)階段的機(jī)會(huì)，因此我們需要去看看那它的脈絡(luò)到底是怎樣一個(gè)發(fā)展過(guò)程。
3.超高性?xún)r(jià)比的無(wú)人叉車(chē)AGV會(huì)在什么時(shí)候出現(xiàn)？
比較有代表性的如中力小金剛，但是嚴(yán)格意義上它還沒(méi)有走得非常成功，到底是什么原因？市場(chǎng)不需要，還是我們做得不到位，或者技術(shù)門(mén)檻比較高？這些都是我們需要思考的問(wèn)題。
4.中國(guó)特色的物流機(jī)器人發(fā)展路徑和歐美如何錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)？
中國(guó)特色的物流機(jī)器人發(fā)展路徑和歐美是完全不一樣的發(fā)展路徑，所以這也是我們要去思考的事。
5.微型履約倉(cāng)MFC為什么是一個(gè)潮流？
整個(gè)工業(yè)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)是從產(chǎn)品到解決方案，然后到商業(yè)模式。是單純賣(mài)一個(gè)設(shè)備產(chǎn)品，還是輸出一種商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)體系，這個(gè)是MFC為什么在海外有很高的估值的原因之一。
6.物流機(jī)器人的柔性化和系統(tǒng)，以及客戶(hù)定制之間的融合之路
即集中控制和集中調(diào)度的問(wèn)題。到底是一個(gè)大腦去指揮千軍萬(wàn)馬，還是不同的大腦去分開(kāi)指揮？
前面我們講的理論層面的內(nèi)容，即大思想，那么在出海之路上，怎么樣從實(shí)操層面上開(kāi)展，有哪些值得關(guān)注的“戰(zhàn)術(shù)”呢？我們認(rèn)為出海行動(dòng)應(yīng)該從以下幾方面進(jìn)行充分準(zhǔn)備。
· 出海戰(zhàn)略和定位
· 架構(gòu)和渠道
· 素材和資源
海外營(yíng)銷(xiāo)，不是簡(jiǎn)單地參加幾個(gè)展會(huì)，寫(xiě)幾篇文章，做幾個(gè)廣告這么簡(jiǎn)單。海外營(yíng)銷(xiāo)的第一步是確立出海的戰(zhàn)略和品牌定位：這需要找到自己的獨(dú)特市場(chǎng)和產(chǎn)品定位，建設(shè)獨(dú)特的辨識(shí)度，確立獨(dú)特的思想理念。
（注：因演講時(shí)間關(guān)系，此部分內(nèi)容分享者未能完全展開(kāi)，特附以下ppt供參考）
我們說(shuō)出海是大格局，這么短的時(shí)間，只能給大家講到一些概念和思考。但任何企業(yè)出口，首先便是要有自己的戰(zhàn)略。品牌營(yíng)銷(xiāo)，戰(zhàn)略先行，沒(méi)有戰(zhàn)略的指引，營(yíng)銷(xiāo)就沒(méi)有根基，自然就沒(méi)有滿(mǎn)意效果。今天的分享就到這里，謝謝大家！
（來(lái)源物流技術(shù)與應(yīng)用）
