隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的需求量也在不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明，2022年全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約為517.9GWh，同比增長(zhǎng)71.8%。預(yù)計(jì)在2026年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量會(huì)達(dá)到762GWh。然而，當(dāng)這些電池達(dá)到一定的使用壽命后，它們將被退役，不能再用于電動(dòng)汽車。為了最大化電池的價(jià)值，動(dòng)力電池的梯次利用成為了新的研究熱點(diǎn)。
動(dòng)力電池梯次利用
動(dòng)力電池梯次利用主要指的是：當(dāng)動(dòng)力電池容量降低至80%以下，難以滿足新能源汽車的使用需求時(shí)，將“退役”電池進(jìn)行篩選回收，重新應(yīng)用到諸如削峰填谷、備用電池等溫和應(yīng)用場(chǎng)景。
(圖片來(lái)源：bilibili，今夕彼談，《動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向》)
動(dòng)力電池梯次利用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
● 環(huán)保
通過(guò)梯次利用，可以延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，減少對(duì)環(huán)境的污染。
● 資源最大化
梯次利用能夠最大化電池的價(jià)值，避免資源的浪費(fèi)。
● 經(jīng)濟(jì)
通過(guò)動(dòng)力電池的梯次利用，可以降低電池生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
動(dòng)力電池梯次利用的路徑選擇是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要綜合考慮安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等多方因素。目前來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的梯次利用主要有如下兩種路徑：以特來(lái)電為代表的分布式路徑和以電池回收公司為代表的規(guī)模化路徑。
● 分布式路徑
分布式路徑指的是，維持動(dòng)力電池的原有形態(tài)，整包利用，動(dòng)力電池從電動(dòng)汽車上退役后就地就近梯次利用。從安全性上來(lái)講，分布式路徑將電池分散到各個(gè)地方，降低運(yùn)輸和管理的成本和風(fēng)險(xiǎn)。電池利用點(diǎn)較小且分散，更容易實(shí)現(xiàn)電池的維護(hù)和監(jiān)管，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。從經(jīng)濟(jì)性方面考慮，分布式路徑可以在較小規(guī)模上進(jìn)行，前期投入小，運(yùn)營(yíng)成本低。而由于不對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆包處理，經(jīng)濟(jì)有效解決了梯次電池一致性的問(wèn)題。
分布式動(dòng)力電池梯次利用目前主要應(yīng)用在工業(yè)園區(qū)或充電站作為梯次電池儲(chǔ)能箱，以達(dá)到削峰填谷或峰谷套利的目的。
● 規(guī)?；窂?/STRONG>
規(guī)模化路徑指的是，對(duì)退役的動(dòng)力電池進(jìn)行拆包處理，對(duì)其中的電芯進(jìn)行性能評(píng)判、電池分選以及系統(tǒng)集成等。規(guī)?；窂娇梢詫?shí)現(xiàn)電池的集中管理和最大化利用，提高電池的利用率和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)?；窂郊夹g(shù)含量高，雖然前期投入大，但是相比于規(guī)范化路徑可用更好地整合各類資源，后期經(jīng)濟(jì)收益更為可觀。
規(guī)?；瘎?dòng)力電池梯次利用以例如特斯拉回收工廠等電池回收公司的形式存在，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆包、性能評(píng)判、電池分選、系統(tǒng)集成，最大化資源利用。
兩種技術(shù)路徑都不是完美的，分布式路徑雖然可以極大程度上保證動(dòng)力電池梯次利用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性，但由于投資分散，需要投入大量人力物力。而規(guī)?；窂诫m然可以對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行最大化利用，但是前期投入大，且集中化風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)生產(chǎn)安全提出了不小的挑戰(zhàn)。
目前來(lái)講，中國(guó)的動(dòng)力電池梯次利用還是以分布式為主，主要是出于安全性考慮，大規(guī)模鋰電池儲(chǔ)能的安全問(wèn)題。還有待于解決。
（大秦?cái)?shù)能）
