問題1，有沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的編碼格式?
有。首先我們通常講到的標(biāo)簽EPC，這個源自于EPC Global組織推出的一種編碼規(guī)范，類似于條形碼的EAN碼，或者說類似于車輛上的VIN碼等。
他有很多編碼規(guī)則，比如我們在輪胎行業(yè)經(jīng)常看到的SGTIN編碼等，這些條碼信息會包括廠商識別碼，項目或產(chǎn)品碼，校驗碼等。與用戶自定義的編碼相比，這種碼由于有組織標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，一來是在全球范圍可以做到通用，二來是具有一定防止篡改能力。
又例如國際航空運輸協(xié)會(IATA)也有自己的編碼規(guī)范，這類編碼可以在行李的射頻標(biāo)簽上見到;又例如德國汽車制造協(xié)會推出的VDA5500編碼標(biāo)準(zhǔn)等。這些都是一些大型機(jī)構(gòu)或組織推出的編碼格式。
這些編碼格式都有個特點，能夠在有限的編碼長度內(nèi)包含遠(yuǎn)大于這些長度的。
問題2，既然有標(biāo)準(zhǔn)編碼格式，那為何工業(yè)自動化里面使用的看似并不多?
對于EPC或者類似的編碼，不僅要按照規(guī)范進(jìn)行編碼，同時對于標(biāo)簽進(jìn)行編碼的廠家如果想做到全球范圍信息透明流通，該廠家需要加入對應(yīng)組織或在對應(yīng)組織內(nèi)進(jìn)行廠家注冊，這樣就提高了這類編碼應(yīng)用的門檻。
如果只是在廠內(nèi)進(jìn)行內(nèi)部應(yīng)用，用戶大多不會選擇這種編碼方式。而是采用更加靈活的自定義編碼格式。
西克RFID讀寫器可以實現(xiàn)諸如EPC(URI)，IATA和VDA5500直接解碼輸出。
問題3，我如何對標(biāo)簽進(jìn)行編碼?
這個是個老生常談的問題了。無論何種編碼，其主要目的就是做到精益高效對產(chǎn)品進(jìn)行追溯。首先精益，眾所周知標(biāo)簽的容量大多和標(biāo)簽成本成正比，這個和我們常見的儲存類產(chǎn)品硬盤內(nèi)存條類似;其次高效，即需要做到上位更快識別，如何做到應(yīng)用實施周期更短。
筆者大多數(shù)在現(xiàn)場見到的是明文ASCII編碼。我們以料箱號碼舉例子，假設(shè)料箱號碼為20231231ABCD，轉(zhuǎn)譯成16進(jìn)制則為32 30 32 33 31 32 33 31 41 42 43 44，總共12字節(jié)(Bytes)，也就是96位(Bits)。通常對于讀寫器讀出的條碼會以16進(jìn)制表達(dá)，西克讀寫器可直接輸出ASC編碼的條碼。
此時若我們直接以16進(jìn)制寫入，則為20 23 12 31 AB CD，此時需要容量則會減半，僅需要48位(Bits)即可。
倘若我們進(jìn)一步進(jìn)行編碼替代，比如2023用0B代表，2024則為0C，1231進(jìn)行周數(shù)編譯則為2023年52周，此時編碼則為0B52 ABCD，即僅需要32位(Bits)即可。
假設(shè)標(biāo)簽容量一定，使用的空間越少就意味著標(biāo)簽的成本更加可控，且剩下可以用來自定義的空間就更大，可拓展性越大。
問題4，標(biāo)簽需要進(jìn)行所有工序的信息匯總
此類場景經(jīng)常在一些高頻產(chǎn)品中，有一些客戶的使用習(xí)慣是吧標(biāo)簽當(dāng)作硬盤使用，需要8K字節(jié)，32K字節(jié)或者更大容量。可以換算下，此類標(biāo)簽的空間已經(jīng)可以承載一首歌曲甚至一個短視頻。倘若我們有MES或其他上層系統(tǒng)，將物料托盤信息或其他短容量讀寫信息在標(biāo)簽進(jìn)行儲存，長信息在MES系統(tǒng)中進(jìn)行對應(yīng)，則可以大幅度降低標(biāo)簽的讀寫空間利用。感興趣的朋友可以對比下高頻超大標(biāo)簽的成本與普通112字節(jié)標(biāo)簽和超高頻同類標(biāo)簽的成本差異。
（轉(zhuǎn)載）
