當(dāng)下，LFP磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全優(yōu)勢在國內(nèi)動力電池市場中全面超過三元鋰電，海外市場份額也在同步快速上升。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年7月國內(nèi)LFP的產(chǎn)量和裝車量分別達(dá)到40.5GWh和21.7GWh，同比增長35.6%和51.1%，LFP產(chǎn)量和裝車量市場占比更是達(dá)到了66.4%和67.2%。同時，近日4C超充電池的發(fā)布讓磷酸鐵鋰電池更是成為業(yè)內(nèi)焦點，而超充磷酸鐵鋰電池的“大火”能否進(jìn)一步點燃其電池回收領(lǐng)域的“真火”，或許很快就將揭曉答案。
磷鐵電池，何去何從
面對日益增多的退役鋰離子電池，各路資本紛紛下場掘金，一時間“分羹者”眾多，三元電池的回收也愈發(fā)炙手可熱。然而，面對價值較低的磷鐵鮮有問津，未來磷酸鐵鋰電池退役后將何去何從?
深耕多年，放眼未來
博萃循環(huán)作為一家鋰電回收全套解決方案提供商，已深耕鋰電回收領(lǐng)域多年，早早布局了磷酸鐵鋰回收、三元電池回收、新型分離體系開發(fā)、智能化裝備制造等技術(shù)，賦能責(zé)任主體實現(xiàn)電池短程閉環(huán)，推動新能源的關(guān)鍵資源低碳可持續(xù)發(fā)展。
針對報廢磷酸鐵鋰電池，我們通過技術(shù)加持、工業(yè)放大，讓不受關(guān)注的磷酸鐵鋰回收實現(xiàn)有“利”可驅(qū)、有益而行。
LFP多組分回收流程
持續(xù)升級，突破壁壘
博萃通過自主研發(fā)，開發(fā)了廢舊磷酸鐵鋰電池多組分回收工藝，實現(xiàn)了廢舊磷酸鐵鋰材料再生電池級碳酸鋰和電池級磷酸鐵的定向循環(huán)技術(shù)，解決了鐵磷“廢料還原”的問題。目前，已建有年處理1萬噸黑粉，產(chǎn)出電池級磷酸鋰、電池級磷酸鐵產(chǎn)品示范線。與傳統(tǒng)回收工藝相比，博萃循環(huán)在關(guān)鍵金屬回收率、物耗、能耗、三廢排放等核心指標(biāo)上，均有明顯優(yōu)勢。
追隨法規(guī)，面向國際
2023年8月17日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，歐盟新電池法規(guī)定了在全電池回收效率以及電池關(guān)鍵金屬回收率方面的目標(biāo)：2025年底鋰基電池的回收效率須達(dá)到65%，2027年底廢舊電池中鋰回收率達(dá)到50%，到2031年底鋰基電池的回收效率須達(dá)到70%，同時鋰回收率達(dá)到80%。博萃循環(huán)自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池多組分回收技術(shù)，實現(xiàn)全流程鋰90-95%、磷鐵85-90%的回收率;同時，積極響應(yīng)碳足跡相關(guān)要求，并通過碳足跡核算模型，識別關(guān)鍵參數(shù)，實現(xiàn)了回收工藝的減排極限。目前該項產(chǎn)業(yè)化技術(shù)已開始在歐盟建設(shè)工業(yè)產(chǎn)線，由博萃和歐洲本地企業(yè)合作建設(shè)，產(chǎn)線投產(chǎn)后為我國大量出口且在2-5年內(nèi)進(jìn)入報廢期的戶儲和工商業(yè)磷酸鐵鋰電池、換電版磷酸鐵鋰動力電池提供符合《歐盟電池與廢電池法規(guī)》要求的材料閉環(huán)解決方案，并進(jìn)一步制備為低碳電池材料，實現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的全生命周期降碳。項目還計劃在歐洲進(jìn)一步建設(shè)萬噸級回收產(chǎn)線，為集中式儲能、個人消費者電動車電池的大規(guī)模報廢提供產(chǎn)業(yè)支撐。
▲實際報廢磷酸鐵鋰電池回收所得
抓住機(jī)遇，厚積薄發(fā)
電池回收的東風(fēng)已經(jīng)吹起，很多新入局企業(yè)對動力電池回收的“熱情”來自于上游碳酸鋰價高帶來的短期利潤，我們既要緊追時代風(fēng)口，以市場為導(dǎo)向、技術(shù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)企業(yè)鋰電尤其磷酸鐵鋰回收盈利;也要在技術(shù)路線升級、碳減等生態(tài)格局建設(shè)方面全面規(guī)劃，抓住機(jī)遇，厚積薄發(fā)!
（博萃循環(huán)）
