城市交管的目標(biāo)是什么?下一步交管實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)的模式是什么樣的?在賽文研究院主辦的中國智能交通行業(yè)年終盛典上,智能交管相關(guān)議題成為討論熱點(diǎn)。
商湯科技智能交通產(chǎn)品線總經(jīng)理郭海鋒博士認(rèn)為,交管產(chǎn)品的終極目標(biāo)是要“最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化,即機(jī)器能服務(wù)于人。并且依托于整個(gè)業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化,機(jī)器能自主管理交通,AI系統(tǒng)能自主發(fā)現(xiàn)問題,自主優(yōu)化解決問題?!被诖?,商湯科技還提出了面向未來的交管AI運(yùn)營模式——交管AIaaS運(yùn)營模式,即為當(dāng)前交通管理提供全流程自動(dòng)化的AI即服務(wù),實(shí)現(xiàn)“機(jī)器協(xié)作”管理交通,AI驅(qū)動(dòng)提供自動(dòng)化運(yùn)營服務(wù)。
從“設(shè)備換人”到“機(jī)器服務(wù)人”
事實(shí)上,伴隨信息技術(shù)的演進(jìn),交管產(chǎn)品也在不斷迭代變化。根據(jù)郭海鋒博士介紹,從上世紀(jì)80年代開始至今,我國的城市交通管理歷經(jīng)了從“單點(diǎn)突破”到“網(wǎng)狀突破”,再到“立體突破”三次時(shí)代變革。
單點(diǎn)突破主要發(fā)生在上世紀(jì)80年代至90年代末,一些城市開始建設(shè)交通指揮中心,將路面民警獨(dú)力管理交通的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛山煌ㄖ笓]中心應(yīng)用技術(shù)手段,統(tǒng)籌優(yōu)化轄區(qū)內(nèi)的道路交通執(zhí)法、交通組織優(yōu)化以及安全防范等。建設(shè)模式從以機(jī)械/電子為主的產(chǎn)品,演進(jìn)到網(wǎng)絡(luò)信息化產(chǎn)品,使業(yè)務(wù)流程信息化,人可以通過操控設(shè)備管理交通,比如查看監(jiān)控、手動(dòng)調(diào)控信號(hào)燈,本質(zhì)是“設(shè)備換人”。
而后,隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS地圖技術(shù)等發(fā)展,推動(dòng)交通管理模式進(jìn)入網(wǎng)狀突破階段。全國開始大規(guī)模建設(shè)交通指揮中心、分指揮中心,指揮中心的權(quán)威性得到了加強(qiáng),很多城市通過網(wǎng)絡(luò)將道路交通的各類時(shí)空信息和交警勤務(wù)進(jìn)行一體化管理,指揮中心與分指揮中心逐步實(shí)現(xiàn)資源共享和整體聯(lián)動(dòng)。建設(shè)模式以新建城區(qū)或舊城區(qū)升級(jí)改造進(jìn)行設(shè)備聯(lián)網(wǎng)集成為主,通過業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)縱深數(shù)字化,實(shí)現(xiàn)讓“機(jī)器協(xié)助人”管理交通,比如視頻主動(dòng)發(fā)現(xiàn)警情,系統(tǒng)能推薦信號(hào)配時(shí)。
2015年至今,隨著大數(shù)據(jù)、AI、數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算等技術(shù)在交通領(lǐng)域的探索和應(yīng)用,交管開始進(jìn)入立體突破階段。部分城市開始建設(shè)“城市大腦”、“交通大腦”、“交通信號(hào)配時(shí)中心”等,數(shù)據(jù)和資源進(jìn)一步“匯聚”,交通指揮中心也被升級(jí)為“智能型指揮中心”,希望能夠?qū)崿F(xiàn)全面的數(shù)據(jù)融合、要素融合、人機(jī)融合,整個(gè)交管體系實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。這一階段的本質(zhì)是打造具備“機(jī)器服務(wù)人”的復(fù)雜AI決策系統(tǒng),通過“平臺(tái)+精兵”的人機(jī)協(xié)作模式管控日趨復(fù)雜的交通系統(tǒng)?!?/FONT>
交管業(yè)務(wù)模式現(xiàn)狀與問題點(diǎn)
近些年,全國各地在交管業(yè)務(wù)實(shí)踐中,依托自身的需求和不同因素,也發(fā)展出了三種主要業(yè)務(wù)模式。郭海鋒博士將他們分別歸納為,以三四線城市需求為主的“應(yīng)急管理模式”,滿足一二線城市需求的“專項(xiàng)治理模式”,以及一線城市采用的“綜合運(yùn)營模式”。
在應(yīng)用“應(yīng)急管理模式”的三四線城市,通常交通早晚高峰持續(xù)時(shí)間短、交通瓶頸點(diǎn)相對(duì)固定、出行規(guī)律相對(duì)穩(wěn)定。因此,核心業(yè)務(wù)主要是日常交通事故處理、交通秩序治理、交通組織優(yōu)化等。當(dāng)前模式下,交管工作主要依賴民警獨(dú)立承擔(dān),外場設(shè)備也處于獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)?;谌木€城市的需求,其未來升級(jí)的方向,首先是要普及設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率,然后要解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有無,最后才是考慮如何升級(jí)智能化。
在一二線城市,由于交通早晚高峰持續(xù)時(shí)間長、交通瓶頸點(diǎn)相對(duì)較多,交通出行體現(xiàn)宏觀上有規(guī)律、中微觀不明顯的特征,由此發(fā)展出“專項(xiàng)治理模式”。核心是進(jìn)行各種“專項(xiàng)優(yōu)化”,包括交通事故快處、交通組織優(yōu)化、交通信控優(yōu)化、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等,因此主要依賴中心平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,中心統(tǒng)籌、分中心聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行。
然而,當(dāng)前國內(nèi)一二線城市普遍面臨基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足的問題,并且由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足,無法支持業(yè)務(wù)的智能化升級(jí),導(dǎo)致“各種優(yōu)化”和“各類聯(lián)動(dòng)”都依賴成立的“專班”完成的,效率和成果無法持續(xù)有效提升。此類城市需要首先要解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足的問題,然后才能考慮如何把核心業(yè)務(wù)進(jìn)行智能化。
“綜合運(yùn)營模式”主要適用于一線城市為主,其交通特點(diǎn)是全天多時(shí)段呈現(xiàn)“高峰”、交通瓶頸點(diǎn)隨機(jī)性更強(qiáng)、交通運(yùn)行受隨機(jī)事件影響較大。因此業(yè)務(wù)的核心點(diǎn)是要推動(dòng)交通事故快處、多個(gè)業(yè)務(wù)融合、多個(gè)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)以及系統(tǒng)綜合治理等。然而,在各地的實(shí)際工作中,當(dāng)前仍需要解決數(shù)據(jù)的可持續(xù)性和高可用性問題,只有解決這一問題,才能真正在未來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)或AI驅(qū)動(dòng)。
綜合三種運(yùn)營模式,郭海鋒博士表示,雖然各地建設(shè)的交管設(shè)備和系統(tǒng)平臺(tái)不斷增多,但當(dāng)前并未能夠讓更多參與運(yùn)營的人力得到釋放。歸根結(jié)底,當(dāng)前我國交通管理運(yùn)營尚未實(shí)現(xiàn)智能化或AI驅(qū)動(dòng),依然是“人力運(yùn)營”為主導(dǎo)的。
交管AIaaS:智能交通運(yùn)營模式升級(jí)
在過去二三十年的數(shù)字化建設(shè)中,雖然我國交通信息化工作取得了長足進(jìn)步,但目前各地仍舊主要靠“人力”運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備和系統(tǒng)平臺(tái),通過“群體協(xié)作”(而非“機(jī)器協(xié)作”)進(jìn)行交通應(yīng)急管理、專項(xiàng)治理和綜合運(yùn)營。對(duì)于復(fù)雜性極高的城市交通體系和運(yùn)營系統(tǒng)來說,如果長期依靠人力來維系,很難保障可持續(xù)、高效運(yùn)營。
面對(duì)城市日益增長的交通運(yùn)營需求,郭海鋒博士認(rèn)為智能交通呼喚回歸本來應(yīng)有的運(yùn)營模式,而智能交通運(yùn)營模式的本質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)交管AIaaS模式,“交管AIaaS,是一種真正的AI運(yùn)營模式。為交通管理提供全流程自動(dòng)化的AI服務(wù),實(shí)現(xiàn)以“機(jī)器協(xié)作”管理交通,由AI驅(qū)動(dòng)提供自動(dòng)化運(yùn)營服務(wù)?!?/FONT>
“數(shù)據(jù)可持續(xù)、高可用,業(yè)務(wù)高度自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn),是實(shí)現(xiàn)AI運(yùn)營的兩大前提”,郭海鋒博士認(rèn)為,想要實(shí)現(xiàn)交管AIaaS模式,首先需要從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)抓起,“否則所謂數(shù)字化、數(shù)智化、AI化都將難以真正落地”。同時(shí)需要解決的重要問題包括,大規(guī)模外場設(shè)備高效利用問題;系統(tǒng)平臺(tái)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)問題;高依賴“人力”運(yùn)轉(zhuǎn)問題;建設(shè)投資周期長,落地好看不好用問題;為服務(wù)成效買單,而非為項(xiàng)目買單的根本問題。
郭海鋒博士還介紹了在2015-2016年曾到訪的美國西雅圖地區(qū)交通中心,認(rèn)為“它是AI運(yùn)營模式的雛形,其搭建的系統(tǒng)平臺(tái)具備高度的自動(dòng)化”。我國在智能交通運(yùn)營建設(shè)中,可以其特征作為參照,如,交通中心值守人員數(shù)量較少;交通數(shù)據(jù)在線率高達(dá)90%,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)特征明顯;工作現(xiàn)場有條不紊、安靜有序;從外場設(shè)備到內(nèi)場軟件系統(tǒng),能相對(duì)地高度自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn);軟件系統(tǒng)在工程建設(shè)成本中占比約50%,軟件交通專業(yè)屬性較強(qiáng)。
圍繞我國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及AI運(yùn)營目標(biāo),商湯科技打造了睿途交管AIaaS解決方案,能夠?yàn)榻煌ǜ咝н\(yùn)營提供創(chuàng)新、綠色的一站式的AI產(chǎn)品套件,包括一個(gè)商湯方舟交通開放平臺(tái),和智庫、信控、安全三個(gè)AI業(yè)務(wù)產(chǎn)品。整個(gè)產(chǎn)品解決方案的特征包括:
● 利舊設(shè)備,大規(guī)模利舊已有設(shè)備,通過大規(guī)模解析視頻實(shí)現(xiàn)自生產(chǎn)交通數(shù)據(jù);
● 同網(wǎng)部署,部署的系統(tǒng)平臺(tái)和已有視頻及信控均在同一專網(wǎng),確保數(shù)據(jù)安全性;
● AI驅(qū)動(dòng),通過AI模型,真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn);
● 專注閉環(huán),整套產(chǎn)品方案既能針對(duì)某些特定場景實(shí)現(xiàn)局部業(yè)務(wù)閉環(huán),也能針對(duì)規(guī)模較大的交通系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)更大范圍的業(yè)務(wù)閉環(huán)。
其中,SenseFoundry Tran商湯方舟交通開放平臺(tái)通過人、車、事、路、場交通全要素動(dòng)態(tài)及關(guān)聯(lián)解析,多場景實(shí)時(shí)監(jiān)管各要素及事件,可實(shí)現(xiàn)面部、人體、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、事件全要素解析及關(guān)聯(lián)關(guān)系提取,具備業(yè)內(nèi)唯一真正的全結(jié)構(gòu)化能力。
為更好發(fā)揮AI算法在交通認(rèn)知、診斷、決策和評(píng)價(jià)方面的能力,商湯科技還打造了睿途交通智庫系統(tǒng)。其不但可對(duì)道路交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、診斷和分析,還可通過深度挖掘擁堵成因,甄別信號(hào)配時(shí)不合理、交通組織不合理等多種因素,智能推薦優(yōu)化策略并進(jìn)行效果評(píng)估,自動(dòng)生成相應(yīng)報(bào)表,長期監(jiān)測治理成效,形成長效治理的閉環(huán)。
值得一提的是,得益于商湯方舟交通開放平臺(tái)的大規(guī)模視頻解析能力,智庫系統(tǒng)無需依賴任何其他數(shù)據(jù)源,可實(shí)現(xiàn)更高效、更準(zhǔn)確、更可靠運(yùn)行。
紹興案例:交管AIaaS應(yīng)用示范
目前,商湯交通智庫系統(tǒng)已在浙江紹興實(shí)現(xiàn)落地,取得良好的應(yīng)用成果。例如,針對(duì)道路交通擁堵,系統(tǒng)可通過挖掘交通事件數(shù)據(jù)、車道級(jí)交通參數(shù)指標(biāo)與擁堵成因之間的相關(guān)性,精準(zhǔn)定位擁堵點(diǎn)并進(jìn)行交通狀態(tài)預(yù)測與跟蹤等。同時(shí),系統(tǒng)還可對(duì)診斷分析結(jié)果進(jìn)行匯總,幫助管理者解答例如,擁堵原因、如何治理等問題,為城市交通精細(xì)化管理提供長期指導(dǎo)。
郭海鋒博士認(rèn)為,交通智庫系統(tǒng)在功能上,可看做是全自動(dòng)的“交通智庫”診斷決策系統(tǒng),其可在幾秒之內(nèi)給出交通專業(yè)團(tuán)隊(duì)需要幾周、幾個(gè)月,甚至更長時(shí)間才能完成的復(fù)雜分析和決策。因此,他認(rèn)為“交通智庫系統(tǒng)的核心價(jià)值,在于通過實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)的自動(dòng)化和專業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn),可大大縮短現(xiàn)有交通管理業(yè)務(wù)的鏈路?!卑殡S著交通運(yùn)營管理鏈路的縮短,城市路網(wǎng)未來將可承載更多交通流量。
除了交通智庫系統(tǒng),商湯睿途交管AIaaS解決方案中,還包括??亟煌ㄐ盘?hào)控制系統(tǒng),它可將交通信號(hào)控制與商湯領(lǐng)先的AI算法融合,依托商湯方舟交通開放平臺(tái)產(chǎn)生的數(shù)據(jù),對(duì)路口進(jìn)行精細(xì)化研判,并生成控制方案推薦,實(shí)現(xiàn)AI輔助或AI自動(dòng)控制,從而提升城市交通信號(hào)控制的科學(xué)性,提高城市交通管理的效率。
商湯還打造了睿途交通安全治理系統(tǒng)。通過對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、交通事件及交通參與人實(shí)時(shí)監(jiān)測及大數(shù)據(jù)分析,可實(shí)現(xiàn)交通事故和交通隱患事件的主動(dòng)預(yù)警,幫助做到“事前交通隱患排查、實(shí)時(shí)交通事件監(jiān)測、事后交通安全態(tài)勢分析”,實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)警情主動(dòng)發(fā)現(xiàn)與快速處理能力。
目前,商湯已成功在紹興落地睿途AIaaS模式和系統(tǒng)平臺(tái)。面對(duì)交通數(shù)據(jù)嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀和難點(diǎn),通過利舊原有設(shè)備,依托方舟交通開放平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模視頻解析,確保數(shù)據(jù)解析的穩(wěn)定性和算法精度。通過一次部署,即可實(shí)現(xiàn)交管全流程的自動(dòng)化運(yùn)營。
隨著在紹興實(shí)現(xiàn)AI智庫決策、AI輔助控制、AI自動(dòng)控制等多方面的突破,商湯領(lǐng)先的交管AIaaS模式與產(chǎn)品也將持續(xù)推動(dòng)交通決策系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通安全治理等領(lǐng)域的智能化升級(jí)。
(商湯科技)