古人說(shuō)，大疫不過(guò)三年，我們真的快到跟疫情說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候了。
回望過(guò)去三年，“受新冠疫情影響……”是讓所有人都不得不接受的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)。斷供、缺芯等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去百余年間不曾發(fā)生的矛盾不斷重演，銷(xiāo)量下滑、業(yè)績(jī)萎縮、產(chǎn)業(yè)變革等現(xiàn)況讓每一位汽車(chē)人都難言輕松。
直至12月7日，伴隨新十條的發(fā)布，國(guó)內(nèi)新冠防控進(jìn)入新階段，生活、生產(chǎn)正在快速恢復(fù)如初。
不只是中國(guó)境內(nèi)，全球都為此歡慶。在眾人看來(lái)，這一全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)防疫措施松綁，將意味著經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇，讓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看到了新的希望。
但事實(shí)，真會(huì)如此嗎?
明年車(chē)市增速，增 or 減?
“如果按照沒(méi)有政策支持考慮，預(yù)計(jì)2023年乘用車(chē)總體零售2,060萬(wàn)輛的零增長(zhǎng)，依靠乘用車(chē)出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷(xiāo)量增長(zhǎng)1%。”12月8日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是認(rèn)為。
隔日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)表示，2023年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)有望達(dá)2380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，放眼至整體車(chē)市增速或達(dá)3%，實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量2760萬(wàn)輛。
相較于乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)對(duì)于2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，蓋世汽車(chē)研究院的預(yù)測(cè)更為謹(jǐn)慎，即明年國(guó)內(nèi)整體車(chē)市預(yù)跌六個(gè)百分點(diǎn)。
截至目前，在多家研究機(jī)構(gòu)、專(zhuān)家、企業(yè)的預(yù)測(cè)中，或增或減至今難以統(tǒng)一，歸結(jié)緣由仍是難以對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增速、消費(fèi)信心給出較為明確的分析。
截至發(fā)稿當(dāng)日，距離7日新十條發(fā)布已過(guò)去數(shù)日，新聞中“我們正式邁向結(jié)束疫情生活的道路”“告別健康碼”高居新聞?lì)^版，但朋友圈不時(shí)傳出核酸陽(yáng)性的消息，也讓我們清醒認(rèn)識(shí)到隨著防疫措施進(jìn)一步的放松，我們將不可避免要面對(duì)一波大規(guī)模疫情的沖擊。
近日，共和國(guó)勛章獲得者、中國(guó)工程院院士鐘南山僅就廣州疫情進(jìn)行公開(kāi)表示，根據(jù)團(tuán)隊(duì)模型測(cè)算，預(yù)計(jì)第一波感染峰值可能會(huì)在明年一月中上旬到二月中期到來(lái)，三月份中上旬進(jìn)入平穩(wěn)階段，樂(lè)觀估計(jì)在明年上半年可恢復(fù)至疫情前的生活狀態(tài)。
將這一趨勢(shì)放大至全國(guó)范圍內(nèi)，并體現(xiàn)到宏觀經(jīng)濟(jì)層面，參考日韓臺(tái)三地防疫措施放開(kāi)后，疫情短期激增導(dǎo)致消費(fèi)萎靡，后期緩慢復(fù)蘇周期，包括國(guó)際貨幣基金組織(IMF)、高盛、瑞銀以及蓋世汽車(chē)研究院等在內(nèi)的多家國(guó)際、國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)均認(rèn)為在經(jīng)歷了非常具有挑戰(zhàn)性的2022年之后，伴隨防疫政策松綁，中國(guó)GDP增速有望從今年的3%加速到明年的4.4%-5%。
不過(guò)相較于上半年的調(diào)整期，他們更為看好明年下半年的整體經(jīng)濟(jì)增速。
這也就意味著，從當(dāng)下防疫措施放開(kāi)到經(jīng)濟(jì)真正迎來(lái)起色，我們或許還有長(zhǎng)達(dá)半年甚至更久的時(shí)間需要度過(guò)。
聚焦汽車(chē)市場(chǎng)，除國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的壓力外，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、燃油車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策以及各地相關(guān)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策即將退出歷史舞臺(tái)給2023年車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)帶來(lái)更多不確定性。
燃油車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼，退 or 延?
如果將視線(xiàn)拉回2019年，在經(jīng)過(guò)全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、車(chē)市下行再加上中美貿(mào)易摩擦升級(jí)等一系列磨難之后，所有觀點(diǎn)都已宣告“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束”，且緊隨其后是長(zhǎng)達(dá)三年的抗疫期，或許誰(shuí)也不會(huì)預(yù)想到，今日的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)觸底反彈，由傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代的跟隨者，躍居成為新能源時(shí)代的“引領(lǐng)者”。
時(shí)至12月上旬，關(guān)于2022年全年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)超650萬(wàn)輛早已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，我們更已提前三年實(shí)現(xiàn)原“2025年新能源汽車(chē)滲透率20%”的新能源汽車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。
且在蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，至2025年、2029年我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將分別達(dá)到46%和54%，這比《規(guī)劃》中提到的“到2035年，我國(guó)新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%以上”的目標(biāo)又要提前至少6年。
而在新能源汽車(chē)高速滲透下，是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的快速收窄。
“汽車(chē)消費(fèi)是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的重要支撐”“鼓勵(lì)傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)是穩(wěn)定消費(fèi)的重點(diǎn)”，這是崔東樹(shù)不斷強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，在他看來(lái)入門(mén)級(jí)燃油車(chē)是民生類(lèi)車(chē)型需求，這類(lèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)牽動(dòng)著整體經(jīng)濟(jì)的起伏。
也正是看重傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需的重要性，今年5月31日，國(guó)家正式發(fā)布600億的燃油車(chē)購(gòu)置稅減半政策。截至11月10日，已有符合條件的652.3萬(wàn)輛燃油乘用車(chē)減征車(chē)購(gòu)稅397.5億元，預(yù)計(jì)今年總體減稅金額將達(dá)到550億元-650億元，政策效果符合預(yù)期。
可就乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示在剛剛過(guò)去的11月份中，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%;11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。
對(duì)此，崔東樹(shù)分析指出，“11月減少的40萬(wàn)輛銷(xiāo)量均來(lái)自傳統(tǒng)乘用車(chē)。”數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)常規(guī)燃油乘用車(chē)(不含新能源車(chē))更是逆轉(zhuǎn)今年6-9月同比6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，當(dāng)月零售環(huán)比、同比分別下滑18%、27%，收窄至105萬(wàn)輛。
在此背景下，各大主流車(chē)企相繼追加優(yōu)惠活動(dòng)力度，以彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷(xiāo)量損失，力爭(zhēng)年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最好效果，但顯然收效甚微。
基于此，崔東樹(shù)呼吁，乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策能延續(xù)到2023年6月或年底?！叭绱艘粊?lái)，可以實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)梯度促消費(fèi)政策的最大化效力，從而拉動(dòng)車(chē)市實(shí)現(xiàn)較好正增長(zhǎng)?！贝迻|樹(shù)表示。
不只是崔東樹(shù)，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮此前曾表示，相關(guān)部門(mén)應(yīng)重視燃油乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策的平穩(wěn)過(guò)渡。他判斷，如果政策無(wú)法延期的話(huà)，明年第一季度汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量大概率會(huì)出現(xiàn)30%~40%的大幅度下滑。
基于此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華強(qiáng)調(diào)指出，為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，汽車(chē)市場(chǎng)仍需要持續(xù)不斷的政策促進(jìn)，“協(xié)會(huì)正在積極推進(jìn)包括2023年傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費(fèi)政策等能夠繼續(xù)延續(xù)等，如建議燃油車(chē)購(gòu)車(chē)稅減半政策2023年繼續(xù)實(shí)施，2024年按照7.5%征收，依次逐步退出。”
平穩(wěn)過(guò)渡，或許便是對(duì)2023年傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)市最大的期待。
混動(dòng)大時(shí)代來(lái)臨，跟 or 不跟?
“無(wú)論從技術(shù)革新、還是從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，燃油車(chē)一統(tǒng)江湖的時(shí)代基本上結(jié)束了?！睍r(shí)值今日，這一觀點(diǎn)早已在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下達(dá)成了共識(shí)。只是誰(shuí)也不曾想到，連購(gòu)置稅補(bǔ)貼都難挽救快速萎縮的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)需求。
在此背景下，若補(bǔ)稅政策難以延續(xù)，如何穩(wěn)住汽車(chē)消費(fèi)，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段需要關(guān)注的重要議題。這其中，混動(dòng)則被視為接力純電、替代燃油車(chē)推動(dòng)車(chē)市高速發(fā)展的新動(dòng)能。
“在電氣化轉(zhuǎn)型中，混合動(dòng)力會(huì)成為最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。”日前，吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、動(dòng)力研究院院長(zhǎng)、SCP理事長(zhǎng)、APS主任委員王瑞平在由NDE Automotive Group、蓋世汽車(chē)聯(lián)合主辦的2022第十屆汽車(chē)與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上如是說(shuō)。
時(shí)間回到2021年末，彼時(shí)在伴隨《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中2035年我國(guó)汽車(chē)將全面電驅(qū)動(dòng)化的長(zhǎng)期目標(biāo)發(fā)布，及“雙碳”目標(biāo)、“雙積分”等政策的多重壓力，和純電動(dòng)汽車(chē)難以逃避的補(bǔ)能短缺現(xiàn)實(shí)下，混合動(dòng)力車(chē)型成為諸多本土車(chē)企現(xiàn)階段尋求轉(zhuǎn)型的首要方向之一，且按照各家新品規(guī)劃，2022年-2023年我國(guó)將迎混動(dòng)大年。
不過(guò)或受制于疫情，或受限于產(chǎn)能，也或是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等原因上量節(jié)奏不達(dá)預(yù)期，在2022年1-11月中除比亞迪在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的一騎絕塵，以及豐田汽車(chē)在油電混合動(dòng)力的如魚(yú)得水外，其他車(chē)企并未有太大水花。
但可以肯定的是，包括吉利、廣汽、長(zhǎng)城等主流自主車(chē)企均以各自混動(dòng)技術(shù)/平臺(tái)為基礎(chǔ)，展開(kāi)混動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)。其中，吉利汽車(chē)集團(tuán)更強(qiáng)調(diào)，未來(lái)三年，將推出20余款雷神混動(dòng)車(chē)型。
蓋世汽車(chē)研究院指出，現(xiàn)階段自主車(chē)企的電氣化滲透率明顯高于外資車(chē)企，其中比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，廣汽、東風(fēng)等車(chē)企電氣化超過(guò)40%以上;而外資企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中僅豪華品牌、“兩田”保持市場(chǎng)穩(wěn)定。
與此同時(shí)，據(jù)行業(yè)分析報(bào)告顯示，目前中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量已經(jīng)超越日本和德國(guó)，以占總申請(qǐng)量33.67%的超高比例，位居世界第一。
蓋世汽車(chē)研究院分析指出，截止2022年10月，我國(guó)電氣化銷(xiāo)量達(dá)647.6萬(wàn)輛，同比2021年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)97%，乘用車(chē)電氣化、新能源滲透率分別達(dá)到了33.7%和26.2%，市場(chǎng)現(xiàn)已出現(xiàn)激烈的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品調(diào)整。
燃油是昨天，混動(dòng)是今天，純電則是明天。在純電動(dòng)汽車(chē)公共充電設(shè)施未完善，燃油車(chē)市場(chǎng)快速收窄，以及各大車(chē)企越來(lái)越多混合動(dòng)力新車(chē)推出，2023年我國(guó)將迎來(lái)混動(dòng)大時(shí)代，獲得一段空前的發(fā)展窗口期。
從政策大環(huán)境和現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求兩方面看，發(fā)展混動(dòng)技術(shù)都已被視作是未來(lái)全面擁抱電動(dòng)化的重要支點(diǎn)。過(guò)去兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)驗(yàn)證了插電混動(dòng)是油車(chē)轉(zhuǎn)型第一步的市場(chǎng)預(yù)判，油電混動(dòng)市場(chǎng)將全面覺(jué)醒也是大勢(shì)所趨，細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了“頭部玩家”，接下來(lái)就要看，一眾追趕者中，誰(shuí)能率先冒尖了。
（蓋世汽車(chē)）
