9月21日，小鵬G9正式上市，這是國(guó)內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)。為這款車(chē)提供熱管理關(guān)鍵部件「電動(dòng)壓縮機(jī)」的，是一家叫做威靈汽車(chē)部件的零部件公司，這家企業(yè)背后正是家電巨頭美的集團(tuán)。目前來(lái)看，這款基于800V平臺(tái)的SiC電動(dòng)壓縮機(jī)，正在成為美的集團(tuán)敲開(kāi)頭部車(chē)企零部件供應(yīng)體系的拳頭產(chǎn)品。電動(dòng)壓縮機(jī)有什么技術(shù)含量?威靈汽車(chē)部件是誰(shuí)?通過(guò)回答這兩個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)看看美的集團(tuán)的“造車(chē)”思路。
拳頭產(chǎn)品800V SiC電動(dòng)壓縮機(jī)
2022年被認(rèn)為是800V高壓充電平臺(tái)發(fā)展元年。國(guó)內(nèi)車(chē)企如小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、比亞迪、廣汽埃安、極氪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、路特斯等已經(jīng)發(fā)布了800V高壓平臺(tái)。碳化硅SiC器件具有高頻率、高效率、小體積等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被普遍認(rèn)為是800V平臺(tái)量產(chǎn)應(yīng)用的關(guān)鍵支撐技術(shù)。
為了匹配800V的高壓平臺(tái)，汽車(chē)端的相應(yīng)部件都需要進(jìn)行更新與適配，但即便在汽車(chē)零部件不斷創(chuàng)新突破的趨勢(shì)下，大部分供應(yīng)商仍無(wú)法在產(chǎn)量上相匹配。從電壓角度出發(fā)，目前800V平臺(tái)的供應(yīng)鏈有許多被大眾忽略的地方，大多數(shù)人只看到了電池及充電樁，而800V是電氣架構(gòu)的一整套平臺(tái)，比如OBC(車(chē)載充電器)、PTC(熱敏電阻)、空調(diào)系統(tǒng)等等，大部分還都停留在400V平臺(tái)。
電動(dòng)壓縮機(jī)也是關(guān)鍵的一項(xiàng)零部件，它不僅支持駕駛艙熱管理，也負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱管理，可以被認(rèn)為是整車(chē)熱管理的“心臟”。在新能源汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域，因其所需的驅(qū)動(dòng)力完全不同，技術(shù)壁壘非常高。2015年以前，日本企業(yè)壟斷了新能源汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)市場(chǎng)。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)QYResearch報(bào)告，2021年，全球第一梯隊(duì)廠商主要有翰昂、電裝、奧特佳、三電，第一梯隊(duì)占有大約81.07%的市場(chǎng)份額。可以看到，當(dāng)前整個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)市場(chǎng)主要還是由外資巨頭把持。威靈汽車(chē)部件發(fā)布的電動(dòng)壓縮機(jī)最大意義在于，是全球首批量產(chǎn)的800V SiC 12000轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)，也是行業(yè)內(nèi)熱管理方向上的一項(xiàng)重點(diǎn)突破。不但率先在小鵬G9上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還收獲了多家頭部車(chē)企客戶。
威靈汽車(chē)部件認(rèn)為，這款產(chǎn)品不論在量產(chǎn)速度上，還是技術(shù)領(lǐng)先性上，都是領(lǐng)先于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平。具體來(lái)看，該產(chǎn)品具備“超快充、超靜音、超經(jīng)濟(jì)、超可靠、超轉(zhuǎn)速”的性能。這款產(chǎn)品采用了威靈汽車(chē)部件獨(dú)創(chuàng)交疊分塊電機(jī)專利技術(shù)，使功率密度提升1.1倍。通過(guò)運(yùn)用高強(qiáng)度鋁合金和行業(yè)首創(chuàng)的1維及3維聯(lián)合仿真技術(shù)，使整體重量再減少1kg，從而降低整體能耗。
同時(shí)，提升壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的解決方案代替市場(chǎng)中普遍使用的體積大、重量大的大排量壓縮機(jī)，率先從8000轉(zhuǎn)提升至12000轉(zhuǎn)，最大程度縮小了壓縮機(jī)體積和重量，可以在滿足超快充要求的同時(shí)，增強(qiáng)用戶駕駛的舒適性。這款產(chǎn)品還具備低震動(dòng)優(yōu)勢(shì)，相同工況下，對(duì)比競(jìng)品同轉(zhuǎn)速振動(dòng)平均低60%。威靈汽車(chē)部件的技術(shù)人員談到，獨(dú)特的渦旋壓縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、繞線方式，以及動(dòng)靜渦盤(pán)的制造精度等，都是影響產(chǎn)品性能的核心要素，這些核心技術(shù)是由威靈汽車(chē)部件自研，且已申請(qǐng)技術(shù)專利。
誰(shuí)是威靈汽車(chē)部件?
其實(shí)，早在2018年，美的就成立了威靈汽車(chē)部件。目前，這家企業(yè)是美的集團(tuán)五大業(yè)務(wù)板塊之一的美的工業(yè)技術(shù)下屬一級(jí)公司。2021年5月，威靈汽車(chē)部件正式宣布了三大零部件產(chǎn)線：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤(pán)執(zhí)行系統(tǒng)(輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng))，并發(fā)布了5大類產(chǎn)品：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。
目前，已經(jīng)發(fā)布的5大類產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。營(yíng)收情況來(lái)看，2022年威靈汽車(chē)部件銷(xiāo)售額在幾億元，2023年目標(biāo)則預(yù)計(jì)達(dá)十億元。產(chǎn)能情況來(lái)看，EPS電機(jī)年產(chǎn)能超過(guò)120萬(wàn)臺(tái)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)年產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。在電動(dòng)壓縮機(jī)方面，2023年威靈汽車(chē)部件合肥工廠產(chǎn)能超過(guò)35萬(wàn)臺(tái)/年，安慶工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)/年。
威靈汽車(chē)部件目前已經(jīng)在五地(上海、安徽合肥、廣州順德、日本大阪、英國(guó)謝菲爾德)布局了研發(fā)中心與合作機(jī)構(gòu)，約430人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中碩博占比超80%。雖然，威靈汽車(chē)部件成立以及正式亮相的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是美的在汽車(chē)方向的布局卻可以追溯到十年前。美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍曾介紹，美的集團(tuán)是在10年前成立上海威靈電機(jī)研發(fā)中心，進(jìn)入EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)研發(fā);5年前開(kāi)始啟動(dòng)在汽車(chē)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的研發(fā);三年前正式成立威靈汽車(chē)部件，決心進(jìn)入汽車(chē)部件領(lǐng)域。
如果再看美的集團(tuán)在家電領(lǐng)域的技術(shù)投入，則可以追溯到更早的時(shí)間。美的1992年開(kāi)始做電機(jī)，1995-1998年開(kāi)始做壓縮機(jī)。到目前，三者產(chǎn)量都已達(dá)到全球第一，全球市場(chǎng)份額占比近50%。因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)既是一家家電企業(yè)必備的技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)也是當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)最需要突破的技術(shù)瓶頸。這也是自然地，電動(dòng)壓縮機(jī)成為美的首款拳頭產(chǎn)品。
威靈汽車(chē)部件業(yè)務(wù)思路是聚焦在新能源車(chē)的增量部件，用自身優(yōu)勢(shì)解決行業(yè)痛點(diǎn)。除了電動(dòng)壓縮機(jī)外，也在電驅(qū)動(dòng)電機(jī)和底盤(pán)執(zhí)行系統(tǒng)上有所布局。在美的工業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，大部分研發(fā)人員都是做電機(jī)電控和精密機(jī)械出身，這樣的人才超過(guò)一千名，這也是威靈汽車(chē)部件可以共享的優(yōu)勢(shì)。按照規(guī)劃，威靈汽車(chē)部件后續(xù)也將在驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域推出具有突破意義的產(chǎn)品。
在底盤(pán)執(zhí)行件相關(guān)產(chǎn)品中，美的威靈汽車(chē)部件集中在做三大件的執(zhí)行件，雖不直接投入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但轉(zhuǎn)向電機(jī)、剎車(chē)電機(jī)、懸掛的空氣泵等產(chǎn)品都屬于其業(yè)務(wù)范圍。同時(shí)，在電子水泵、電子閥等產(chǎn)品美的威靈汽車(chē)部件也都有布局，并且絕大部分已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。
美的“造車(chē)”優(yōu)勢(shì)?
這兩年，智能電動(dòng)汽車(chē)賽道火熱，跨界造車(chē)玩家絡(luò)繹不絕，先是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，再是地產(chǎn)商、家電廠商、手機(jī)廠商造車(chē)。其實(shí)，跨界造車(chē)的熱情并不是這兩年才興起的。2003年左右，由于當(dāng)時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著較高的利潤(rùn)率，整個(gè)制造業(yè)就曾掀起過(guò)一股“汽車(chē)熱”，手機(jī)、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。
美的選擇從零部件進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其汽車(chē)戰(zhàn)略非常清晰：不造車(chē)，但致力于為客戶提供最需要、最缺乏和美的最擅長(zhǎng)的產(chǎn)品與服務(wù)。就是希望將家電零部件產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在汽車(chē)行業(yè)中尋求落地機(jī)會(huì)?？梢钥吹剑瑧{借美的集團(tuán)在壓縮機(jī)、電機(jī)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)儲(chǔ)備，威靈汽車(chē)部件已經(jīng)將優(yōu)勢(shì)平移至電動(dòng)壓縮機(jī)、電機(jī)等汽車(chē)零部件的研發(fā)生產(chǎn)上。目前，威靈汽車(chē)部件的定位是專注高端車(chē)型的零部件供應(yīng)，希望成為汽車(chē)核心零部件的頭部供應(yīng)商。
作為美的集團(tuán)體系中孵化出來(lái)的創(chuàng)新型公司，相比同一賽道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，威靈汽車(chē)部件有著幾方面明顯的優(yōu)勢(shì)。其中最核心的就是美的集團(tuán)的機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和全球規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢(shì)。在研發(fā)投入上，從2011年啟動(dòng)研發(fā)汽車(chē)零部件開(kāi)始，美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累5500多項(xiàng)機(jī)電共性專利技術(shù)。威靈汽車(chē)部件目前已經(jīng)在五地布局了研發(fā)中心，組建起約430人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，美的集團(tuán)深耕機(jī)電行業(yè)，具備大宗物料采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈管理能力，幫助威靈汽車(chē)部件實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的零部件供應(yīng)。
此外，作為一家大型上市公司，美的集團(tuán)在工廠管理體系、企業(yè)管理體系方面，已經(jīng)有較為完備的系統(tǒng)方案和經(jīng)驗(yàn)，這些都可以直接復(fù)制給威靈汽車(chē)部件。再加之雄厚的資本支持。這些都為威靈汽車(chē)部件后續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。憑借800V高壓SiC平臺(tái)車(chē)型量產(chǎn)窗口期，威靈汽車(chē)部件已經(jīng)成功打入了多家主流車(chē)企供應(yīng)鏈體系，并正在為成為頭部零部件供應(yīng)商做準(zhǔn)備。文/肖瑩 賽博汽車(chē)
（美的）
