日前，華為千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)常駐重慶，深入?yún)⑴c長(zhǎng)安阿維塔產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙、應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。在打造阿維塔品牌上，華為將提供全棧智能駕駛解決方案?！熬秃妥霾艘粯?，商家準(zhǔn)備好了菜和佐料，你只負(fù)責(zé)炒就行”，有業(yè)內(nèi)人士以此比喻。
華為與長(zhǎng)安這樣的深入合作，在汽車圈正在成為常態(tài)?！败浖x汽車”的時(shí)代正在到來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑是中心。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，離不開(kāi)數(shù)據(jù)，甚至可以說(shuō)，數(shù)據(jù)決定了成敗。傳統(tǒng)車企雖然掌握著海量駕駛數(shù)據(jù)，但現(xiàn)階段有效利用并整合進(jìn)智能技術(shù)的能力較為薄弱。與華為等企業(yè)合作，可在短時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)在智能駕駛軟件技術(shù)領(lǐng)域的短板。
但打鐵還需自身硬，長(zhǎng)期來(lái)看，傳統(tǒng)車企還是需要自研智能駕駛解決方案，只有自己掌握核心技術(shù)才能在未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。否則，車企很可能淪為智能駕駛解決方案供應(yīng)商的“提線木偶”。
誰(shuí)領(lǐng)先誰(shuí)落后?
在談及未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，“競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手在智能，而智能的核心在于自動(dòng)駕駛”。以特斯拉、蔚來(lái)代表的互聯(lián)網(wǎng)車企，僅用數(shù)年就在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，關(guān)鍵在于抓住了智能化、電動(dòng)化的發(fā)展機(jī)遇。智能化已成為造車新勢(shì)力區(qū)隔于傳統(tǒng)車企的最大標(biāo)簽，亦是立身之本。
現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛主要有兩條技術(shù)路線，一是以攝像頭為主的純視覺(jué)感知方案;另一條是攝像和傳感器融合的多元技術(shù)方案。前者對(duì)數(shù)據(jù)和算法的要求極高，目前僅有特斯拉等少數(shù)企業(yè)使用該技術(shù);后者采用“攝像+激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)”的技術(shù)路線，正在成為主流。
特斯拉V10.2版本，圖片來(lái)源：特斯拉汽車
2019年4月，特斯拉發(fā)布第三代智能駕駛系統(tǒng)——Autopilot，使用自研FSD芯片，次年推出FSD Beta版本，今年即將完成V11版更新。特斯拉雖然擯棄了激光雷達(dá)等技術(shù)，但在“HydraNet”多頭網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、龐大的數(shù)據(jù)(百萬(wàn)用戶)、超強(qiáng)算力(自研打造的全球最強(qiáng)超級(jí)計(jì)算機(jī)——Dojo)等助力下，其自動(dòng)駕駛技術(shù)處于領(lǐng)先地位。今年，特斯拉繼續(xù)在芯片(應(yīng)用HW4.0芯片，發(fā)布D1芯片)、傳感器以及算法等層面強(qiáng)化自研優(yōu)勢(shì)。
而“蔚小理”選擇了多元融合技術(shù)路線。其中，小鵬在打造自己的智能駕駛解決方案——XPOLIT系統(tǒng)，今年下半年將迭代至3.5版本。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車
和小鵬一樣，蔚來(lái)、理想從創(chuàng)立之初，也將自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)視為必要。蔚來(lái)搭建了NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)，包括33個(gè)高性能感知硬件、四顆 NVIDIA DRIVE Orin芯片(擁有1016Tops算力)，即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用。理想去年交付的產(chǎn)品已搭載NOA導(dǎo)航輔助駕駛和完整的AEB(主動(dòng)安全)功能，在向智能駕駛的全棧自研轉(zhuǎn)型。
反觀傳統(tǒng)車企，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的聲量遠(yuǎn)不如特斯拉等造車新勢(shì)力。長(zhǎng)安汽車應(yīng)是最早布局自動(dòng)駕駛的一批車企，目前其在城市高速路等特定場(chǎng)景的輔助駕駛技術(shù)，尚在量產(chǎn)實(shí)驗(yàn)階段，距離真正投放市場(chǎng)還需時(shí)間。
小鵬NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，圖片來(lái)源：小鵬汽車
而同一時(shí)間，小鵬等造車新勢(shì)力已將自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的探索從高速公路擴(kuò)大至城市道路。小鵬P5搭載的雙激光雷達(dá)在優(yōu)化了全速自適應(yīng)續(xù)航等系統(tǒng)能力，升級(jí)到XPOLIT 3.5系統(tǒng)后，可應(yīng)付復(fù)雜的城市路況。特斯拉FSD系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)城市輔助駕駛。
造車新勢(shì)力的迅速崛起，讓傳統(tǒng)車企真實(shí)感受到了用戶對(duì)智能化需求的能量。加大智能化的投入力度，勢(shì)在必行。
“多條腿”走路
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾言，傳統(tǒng)車企造車思維相對(duì)固化，產(chǎn)品端普遍還側(cè)重整體質(zhì)量、舒適度等方面。電動(dòng)化、智能化的高速發(fā)展，正在將汽車產(chǎn)業(yè)從以機(jī)械為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾悄芑癁橹鲗?dǎo)，這也意味著傳統(tǒng)車企必然不會(huì)放棄這個(gè)關(guān)鍵的領(lǐng)域。
小鵬P5,圖片來(lái)源：小鵬汽車
所以可以看到，隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命不斷進(jìn)入以智能化為核心的下半場(chǎng)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開(kāi)始多舉措布局自動(dòng)駕駛，一邊積極開(kāi)展核心技術(shù)自研，或在內(nèi)部設(shè)立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，或成立單獨(dú)的子公司，一邊積極推進(jìn)與相關(guān)企業(yè)的合作，同時(shí)強(qiáng)化在相關(guān)領(lǐng)域的投資。
例如上汽集團(tuán)在投資Momenta等的同時(shí)，還孵化出零束科技。比亞迪一邊自研DiPilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，一邊與英偉達(dá)、地平線等自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)展開(kāi)合作。廣汽集團(tuán)旗下廣汽資本今年3月投資了自動(dòng)駕駛公司禾多科技，年內(nèi)將推出多款搭載禾多科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。長(zhǎng)城則將觸角伸向了Robotaxi領(lǐng)域，旗下毫末智行計(jì)劃在2023年搭載HSD (HAOMOSelf-Driving)的Robotaxi 車隊(duì)。
瑞虎8 PRO——征程3芯片，圖片來(lái)源：地平線
甚至有部分車企還選擇了與科技公司共同成立合資公司，利用各自在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)積累及資源優(yōu)勢(shì)，共同發(fā)力智能汽車研發(fā)。如上汽與寧德時(shí)代、阿里巴巴共同打造智己汽車，長(zhǎng)安與寧德時(shí)代、華為的阿維塔品牌。這其中，阿里巴巴、華為都在一定程度上扮演了智能駕駛解決方案提供者的角色。
可見(jiàn)，傳統(tǒng)車企都在積極打造智能駕駛生態(tài)圈，而百度、華為、地平線等各領(lǐng)域的頭部企業(yè)，成為熱門合作對(duì)象。
要知道，隨著智能化成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。麥肯錫曾在2019年預(yù)測(cè)，到2030年自動(dòng)駕駛技術(shù)僅在城市地區(qū)就能創(chuàng)造1.6萬(wàn)億美元的營(yíng)收。
蓋世汽車研究院分析師表示，過(guò)去大家認(rèn)為底盤、動(dòng)力總成、造型設(shè)計(jì)是核心要素，對(duì)于整車廠或者零部件公司來(lái)講，把系統(tǒng)、硬件做好，基本上能夠保住毛利率。但現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了變革期，未來(lái)硬件、軟件、先進(jìn)算法、傳感器以及用戶服務(wù)將成為整車廠或者零部件公司未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。
因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，傳統(tǒng)車企自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，制定以自身為核心的自動(dòng)駕駛解決方案，是在未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵性武器。不過(guò)，值得注意的是，自研的邊界該如何劃分?哪些技術(shù)可與專業(yè)人士合作，哪些可共同研發(fā)，哪些技術(shù)必須自研?都是車企需要考量的因素。
圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)
目前來(lái)看，由于智能汽車在硬件配置層面正在趨同化，各車企主要通過(guò)不斷強(qiáng)化在軟件、算法等領(lǐng)域的研發(fā)能力，來(lái)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如大眾集團(tuán)軟件公司CARIAD成立中國(guó)子公司，招募團(tuán)隊(duì)自研全新軟件平臺(tái)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能等。上汽集團(tuán)旗下零束科技研發(fā)SOA軟件平臺(tái)和中央集中式電子架構(gòu)等技術(shù)，今年初已完成銀河全棧1.0方案開(kāi)發(fā)。面向商用車智能駕駛，上汽集團(tuán)去年還成立了上海友道智途科技有限公司。
而考慮到芯片的重要性，除了特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，以上汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企也在積極布局。除了投資半導(dǎo)體、地平線、黑芝麻智能等相關(guān)企業(yè)，上汽集團(tuán)正在加快實(shí)現(xiàn)大算力芯片和MCU芯片國(guó)產(chǎn)化。吉利控股旗下芯擎科技設(shè)計(jì)的7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，預(yù)計(jì)三季度量產(chǎn)。
當(dāng)前，傳統(tǒng)車企在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的突圍戰(zhàn)，已徹底打響。2025年，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)有望迎來(lái)爆發(fā)期。今年初國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。留給傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域后來(lái)追上的時(shí)間，還有不到三年。
（轉(zhuǎn)載）
