川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，中國建設的第二條“天路”。作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路因地處高原與地震帶，翻山跨河，修建難度舉世罕見。普爾世內置冗余電源CP20.241-R1憑借優(yōu)異的高海拔性能、卓越的效率與高可靠性、節(jié)省空間的冗余配置方案，經年反復多次通過客戶的嚴苛測試，最終成功應用在拉林鐵路的軌旁聯鎖設備中，為天路上飛速奔馳的中國列車保駕護航。
去年6月25日，中國首條高原電氣化鐵路——貫穿拉薩市、山南市、林芝市的拉林鐵路順利通車運營。
拉林鐵路全長435.48公里，設計時速160公里，位于青藏高原東南部岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，沿途翻越海拔4000米以上的雪山達21座，還要跨過14條大江大河，相對高差達2500米。該特殊環(huán)境對信號設備在高海拔、低氣壓環(huán)境下可靠、安全地運行提出了極高的要求。為適應拉林鐵路高原運營的環(huán)境條件，普爾世技術人員配合用戶經過約兩年的測試，前后共提供了30多臺電源樣品，最終普爾世CP20.241-R1從可靠性、惡劣工況性能等方面通過了層層考驗，從競品中脫穎而出，最終獲得了用戶的青睞。
普爾世內置冗余電源 CP20.241-R1
適用于軌道交通聯鎖系統(tǒng)的冗余電源方案
方案中，兩臺內置冗余的CP20.241-R1并聯組成一套冗余電源系統(tǒng)，為拉林鐵路線軌旁聯鎖設備中的工控系統(tǒng)提供可靠的電能。聯鎖系統(tǒng)(CI) 的作用是保障車站內列車調度安全有序，對安全性要求較高，因此必須采用冗余電源方案，以防止故障導致斷電的情況發(fā)生。
內置冗余 提高系統(tǒng)的可靠性
相對于傳統(tǒng)的1+1與n+1冗余電源方案，普爾世24Vdc/20A 輸出的DIN導軌內置冗余電源——CP20.241-R1自帶冗余功能且具備主動均流特性，在無需額外配備冗余模塊的情況下，直接并聯即可實現高可靠性的冗余電源系統(tǒng)。
這意味著在為系統(tǒng)設備節(jié)約更多空間的同時，通過該方案，用戶得以簡化布線設計，減少故障節(jié)點，并降低運維難度。采用MOSFET原理的冗余解耦模式，使整個電源方案的損耗更低，效率更高，從而提高系統(tǒng)的可靠性。
極端環(huán)境突顯卓越性能
CP20.241-R1能夠適應寬工作溫度范圍，-40℃情況下可滿載啟動，克服低溫啟動困難，在-40°C至+60°C整個溫度范圍內均可提供滿載輸出。同時，CP20.241-R1的高海拔性能強勁，在海拔4000米時，依然可以確保480W滿載輸出;高于4000米時，每升高1000米，降額僅30W。
豐富的列控、聯鎖等軌道交通行業(yè)經驗
軌道交通應用與許多其它惡劣工況的應用相似，它們對電源提出極高的要求：即使在高強度機械振動和大幅度環(huán)境溫度變化的情況下，都不允許出現任何故障。普爾世軌交應用電源以久經市場驗證的、技術成熟的DIN導軌式工控電源為基礎，產品線豐富，且安全可靠，能夠滿足各種不同鐵路標準的嚴苛要求，在品質、高可靠性、長使用壽命、優(yōu)異的EMC電磁兼容性和對惡劣環(huán)境的適應能力等方面表現突出。截至目前，普爾世已在國內外各大鐵路線、地鐵線的列控、聯鎖、數據通信(DCS)等關鍵系統(tǒng)設備中創(chuàng)造了多項成功應用業(yè)績，并以優(yōu)質的產品和豐富的經驗獲得良好的業(yè)內口碑。
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