摘要：新能源汽車仍是增長亮點，但疫情嚴(yán)重干擾汽車產(chǎn)業(yè)的運行，多家企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)或閉環(huán)生產(chǎn)
受疫情等多重負(fù)面因素的影響，2022年以來中國汽車工業(yè)的良好發(fā)展勢頭在3月被打斷。4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱：中汽協(xié))發(fā)布產(chǎn)銷情況顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%，今年以來連續(xù)兩個月產(chǎn)銷同比增長的勢頭被打斷。
根據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1月和2月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷同比增長分別高達(dá)8.8%和7.5%。受3月數(shù)據(jù)拖累，整個一季度，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%。
▲ 2022年3月汽車生產(chǎn)情況 圖源中汽協(xié)
▲2022年3月汽車銷售情況 圖源中汽協(xié)
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對財經(jīng)汽車表示：“雖然年初汽車產(chǎn)銷迎來開門紅，發(fā)展勢頭良好，但隨著一系列因素影響，包括動力電池原材料價格上漲、燃油價格上調(diào)、芯片供應(yīng)短缺、國內(nèi)疫情多點暴發(fā)等，給行業(yè)平穩(wěn)、有序、健康發(fā)展帶來新問題、新挑戰(zhàn)，也將對全年銷量走勢乃至后續(xù)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的進(jìn)程產(chǎn)生影響。”
新能源汽車高速增長成亮點
從細(xì)分市場來看，3月，新能源汽車依然維持增長，乘用車基本持平，商用車則依舊處于下行區(qū)間。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達(dá)到21.7%。一季度累計產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達(dá)到19.3%。
乘用車市場信息聯(lián)席會指出，3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢有一定反差，3月的生產(chǎn)資料購車?yán)瓌觽鹘y(tǒng)車換購需求較強(qiáng)，釋放汽車普及和消費升級利好;春季流感季的新能源車強(qiáng)勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。
乘聯(lián)會認(rèn)為，新能源汽車銷量環(huán)比均好于歷年3月?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進(jìn)作用，總體訂單充足。
新能源汽車一枝獨秀，但汽車市場整體產(chǎn)銷下滑。
3月，乘用車產(chǎn)銷188.1萬輛和186.4萬輛，環(huán)比增長22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。一季度累計實現(xiàn)產(chǎn)銷549.9萬輛和554.5萬輛，同比增長11%和9%。
3月，商用車產(chǎn)銷36.0萬輛和37.0萬輛，環(huán)比增長29.2%和47.7%，同比下降38%和43.5%。整個一季度產(chǎn)銷98.5萬輛和96.5萬輛，同比下降29.7%和31.7%，降幅比1月至2月有所擴(kuò)大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對財經(jīng)汽車表示，國內(nèi)疫情多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定影響，總體形勢不及預(yù)期。
展望4月，汽車產(chǎn)銷仍然面臨不確定的狀態(tài)。乘聯(lián)會指出，根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。
疫情拖累汽車生產(chǎn)
從中汽協(xié)的研判中不難看出，新冠疫情對行業(yè)造成了巨大的壓力。而事實上，疫情對汽車供應(yīng)鏈的擾亂早已困擾著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。
在3月下旬的中國電動汽車百人會上，小鵬汽車(NYSE：XPEV;9868.HK)創(chuàng)始人何小鵬對財經(jīng)汽車表示：“(供應(yīng)鏈?zhǔn)?我正躊躇的問題，現(xiàn)在越來越多的城市有一些局部或者一些區(qū)域產(chǎn)生了封閉的情況，這對汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷薮蟮拇煺?。我們跟各個省的工信廳、工信部都有溝通，非常感謝政府幫助我們解決這個事情，但是如果持續(xù)數(shù)個月的話，可能會產(chǎn)生比較巨大的影響?！?/FONT>
目前受新冠疫情的影響，一些車企已經(jīng)出現(xiàn)停產(chǎn)或封閉生產(chǎn)的狀態(tài)。
3月13日，受長春疫情的影響，中國一汽決定包括一汽-大眾、一汽豐田等企業(yè)在內(nèi)的長春五大整車工廠有計劃停產(chǎn)。4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于今日全面啟動復(fù)工，同時首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。也就是說，中國一汽在長春的五大整車工廠停產(chǎn)歷時將近一個月。
4月9日，蔚來汽車表示因為疫情影響，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前暫未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
對此，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“一輛車缺一個零件都沒法兒生產(chǎn)。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們已有零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海、江蘇等地的疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)?！?/FONT>
▲ 蔚來汽車工廠
而在中國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，多家位于上海的車企也已經(jīng)停產(chǎn)或者進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)模式。其中，特斯拉(NASDAQ：TSLA)在3月16日和17日曾停產(chǎn)兩天，3月28日表示暫停上海超級工廠的生產(chǎn)，至今沒有宣布復(fù)產(chǎn)。上汽大眾和上汽乘用車等車企則進(jìn)入了閉環(huán)生產(chǎn)模式。
國盛證券在研報中表示，國內(nèi)多地疫情反撲，大眾、特斯拉等國內(nèi)工廠相繼停產(chǎn)，未停產(chǎn)的公司在生產(chǎn)、物流效率也受到不同程度的沖擊，原材料成本仍處高位，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營壓力大。目前看影響會持續(xù)到4月，靜待大環(huán)境改善。
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