一架全新的A320空中客車飛機(jī)在投入運(yùn)行前都必須通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，因此，為了確保飛機(jī)的順利飛行，不僅飛機(jī)本身需要過(guò)熱保護(hù)，測(cè)試硬件也需要恰當(dāng)保護(hù)?？罩锌蛙嚥捎猛DBlue e+冷卻裝置，使其測(cè)試設(shè)備處于最佳狀態(tài)。
忙不停歇 28個(gè)測(cè)試站 每周運(yùn)行5天， 實(shí)行兩班制作業(yè)。
由于飛行員座椅尚未安裝，兩名空中客車工程師坐在全新A320駕駛艙內(nèi)的簡(jiǎn)易座椅上，通過(guò)駕駛艙窗口，他們看到的不是白云，而是四個(gè)顯示器，顯示著他們需要仔細(xì)閱讀的“地面測(cè)試指令”。A320第四總裝線的地面測(cè)試主管沃爾克·雅各布斯(Volker Jacobs)說(shuō)：“我們?cè)诳傃b線上模擬所有飛行動(dòng)作。”
?、?冰冷馬拉松 Blue e+ 系列中的冷卻裝置持續(xù)運(yùn)行，防止硬件過(guò)熱。
?、?數(shù)字視圖 工程師無(wú)法看見(jiàn)絕美的空中景象：顯示器安裝在駕駛艙前，用以顯示地面測(cè)試指令。
一旦新飛機(jī)的機(jī)身部分組裝完畢，就立即開(kāi)始鋪設(shè)電纜并測(cè)試。在各個(gè)裝配站，所有新安裝的部件和系統(tǒng)將會(huì)立即接受測(cè)試，以確保其正常工作。A320的全套測(cè)試需要約400小時(shí)，具體時(shí)長(zhǎng)取決于飛機(jī)配置。在總裝線上，飛機(jī)會(huì)模擬加油、滑行、起飛和著陸以及各種飛行動(dòng)作。
“我們的工程師不是飛行員，不過(guò)可以駕駛飛機(jī)?！毖鸥鞑妓怪赋?。所有對(duì)空客飛行安全至關(guān)重要的功能都必須100%可靠。一架A320只有順利通過(guò)所有測(cè)試，才能被運(yùn)往空中客車設(shè)在芬克威爾德的工廠，從跑道上起飛并完成飛行。
裝有高性能硬件的威圖機(jī)柜
模擬飛行
在總裝線上將會(huì)執(zhí)行各種任務(wù)包括為駕駛艙提供全套裝備。雅各布斯說(shuō)：“我們?cè)俅螜z查了所有部件——從每個(gè)乘客座位上的耳機(jī)插座和機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕，到廚房里的咖啡機(jī)?！?測(cè)試飛機(jī)上的所有功能需要三臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)，它們連接著飛機(jī)傳感器和操縱裝置，用于運(yùn)行復(fù)雜的模擬程序。如手臂一般粗的電纜從機(jī)柜內(nèi)延伸至飛機(jī)內(nèi)部，才讓模擬飛行成為可能。
空中客車開(kāi)發(fā)了模擬計(jì)算機(jī)，它們安裝在威圖機(jī)柜中，計(jì)算機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，特別是連接飛機(jī)部件的電壓互感器可能會(huì)變得很熱，因此需要冷卻。
雅各布斯回憶說(shuō)：“過(guò)去，在我們開(kāi)始為計(jì)算機(jī)使用主動(dòng)式冷卻系統(tǒng)之前，它們經(jīng)常在夏天發(fā)生故障?！?鑒于空中客車的生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)間緊張、環(huán)環(huán)相扣，因此絕不能允許這種情況繼續(xù)下去。機(jī)柜于2006年安裝了主動(dòng)式溫控系統(tǒng)，以避免此類停機(jī)。如今，空中客車工廠有28個(gè)此類測(cè)試站，所有測(cè)試站采用了類似配置。
更重要的是，所有設(shè)備均配有威圖Blue e+冷卻裝置，以防止敏感硬件過(guò)熱。對(duì)空中客車而言，Blue e+裝置的可靠性尤為重要。
雅各布斯指出：“如果模擬計(jì)算機(jī)的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，我們將無(wú)法進(jìn)行測(cè)試?！痹囼?yàn)臺(tái)每周至少運(yùn)行五天，實(shí)行兩班制作業(yè)。他說(shuō)：“我們?cè)缟暇痛蜷_(kāi)冷卻裝置，它們的運(yùn)行非常可靠。”試驗(yàn)臺(tái)上的冷卻系統(tǒng)受到監(jiān)控。如果一臺(tái)裝置出現(xiàn)故障，就會(huì)亮起警示燈向工作人員發(fā)出警告。
滿意的客戶 空中客車地面測(cè)試主管沃爾克·雅各布斯(左)和威圖航空業(yè)大客戶經(jīng)理沃納·沃爾法特(Werner Wohlfart，右)很高興他們選擇Blue e+冷卻裝置進(jìn)行新飛機(jī)的功能測(cè)試。
節(jié)能可靠
在按照ISO-14001認(rèn)證要求開(kāi)展能源管理工作中，產(chǎn)生了升級(jí)至節(jié)能型Blue e+冷卻裝置的想法。正如雅各布斯所言，在此過(guò)程中，威圖支持軟件為空中客車提供了至關(guān)重要的幫助：“得益于能效計(jì)算器，我們能夠提前計(jì)算出升級(jí)新的冷卻技術(shù)后將節(jié)約的能源數(shù)量。”
及時(shí)維護(hù)是保障冷卻系統(tǒng)可靠運(yùn)行的關(guān)鍵，將設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，就可以讓系統(tǒng)報(bào)告冷卻裝置的狀況，然后，維護(hù)小組能夠及時(shí)采取措施，并在最合適的時(shí)間開(kāi)展工作。
空中客車的高管也對(duì)冷卻系統(tǒng)留下了深刻印象，使用控制面板上的兩個(gè)按鈕就可以輕松調(diào)整所有參數(shù)，顯示屏?xí)逦@示狀態(tài)和錯(cuò)誤信息。雅各布斯總結(jié)道：“質(zhì)量出色，威圖為我們提供了很棒的客戶服務(wù)?！?/FONT>
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