據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，根據(jù)世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，隨著全球芯片短缺迫使規(guī)模較小的汽車(chē)制造廠暫停生產(chǎn)，中國(guó)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)在一定程度上陷入凍結(jié)。
據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(CPCA)說(shuō)，全球芯片代工廠能夠生產(chǎn)足夠中國(guó)400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)使用的半導(dǎo)體、單片機(jī)和帶有人工智能處理器的高端芯片。因此，根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)對(duì)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)需求的預(yù)測(cè)，將出現(xiàn)100萬(wàn)輛汽車(chē)的芯片缺口。
中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的一份研究報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”)中說(shuō)，阻礙汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的汽車(chē)芯片短缺狀況尚未緩解。暢銷(xiāo)車(chē)型仍然需要芯片來(lái)增產(chǎn)，并完成積壓的訂單。
該報(bào)告表明，自2020年底以來(lái)，芯片代工廠對(duì)全球需求的誤判所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)持續(xù)存在，而且沒(méi)有顯示減弱的跡象。去年夏季新冠肺炎疫情在東南亞各國(guó)卷土重來(lái)，擾亂了幾家芯片代工廠的生產(chǎn)，從而加劇了對(duì)2021年第三季度已經(jīng)吃緊的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的壓力。
中國(guó)汽車(chē)制造商的主要汽車(chē)芯片供應(yīng)商包括德國(guó)的英飛凌科技公司、荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體公司、美國(guó)的得克薩斯儀器公司以及日本的瑞薩電子公司。它們的部分生產(chǎn)線位于東南亞。
中國(guó)開(kāi)始受到供應(yīng)鏈中斷的沖擊。與此同時(shí)，中國(guó)政府正鼓勵(lì)車(chē)主放棄汽油動(dòng)力汽車(chē)，改用純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以幫助中國(guó)在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將翻倍，從2020年的117萬(wàn)輛增至240萬(wàn)輛。
蔚來(lái)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官李斌說(shuō)：“芯片短缺仍然是困擾整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。新冠疫情可能導(dǎo)致芯片生產(chǎn)暫停，并影響整個(gè)供應(yīng)鏈?！蔽祦?lái)是在紐約上市的中國(guó)3家創(chuàng)新型智能電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)之一。
芯片一般用于車(chē)輛制造和車(chē)輛的電子系統(tǒng)。智能功能在新車(chē)型中的應(yīng)用日益增多，例如自動(dòng)泊車(chē)、衛(wèi)星導(dǎo)航、語(yǔ)音控制和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。這推動(dòng)了對(duì)半導(dǎo)體的需求激增。
由于芯片供應(yīng)短缺，去年11月特斯拉交付的上海產(chǎn)Model 3和Model Y汽車(chē)USB接口只能用于充電，不能用于數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)特斯拉的規(guī)格，以前USB接口既可用于充電，也可用于數(shù)據(jù)傳輸。
據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)行業(yè)研究人員戴維·張說(shuō)，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)價(jià)值610億元(約合95億美元)，其中大部分是進(jìn)口芯片。
通常情況下，一輛配備輔助駕駛技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別功能和精密車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的智能電動(dòng)汽車(chē)所需的芯片是一輛內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)所需芯片的3倍。
此外，中國(guó)年輕的駕車(chē)者越來(lái)越喜歡有智能功能的電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)表示，一些頂尖智能電動(dòng)汽車(chē)制造廠應(yīng)該根據(jù)它們自身的需求與芯片制造商簽署合同，以確保足夠的芯片供應(yīng)。
李斌表示，半導(dǎo)體廠商從2021年年初開(kāi)始的擴(kuò)大產(chǎn)能可能有助于在2022年下半年緩解汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題。
常駐上海的獨(dú)立分析師高深說(shuō)：“每個(gè)參與者都希望，自己的裝配線能在2022年第二季度或下半年以足夠的芯片供應(yīng)實(shí)現(xiàn)最快的運(yùn)轉(zhuǎn)。但考慮到中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)興趣高漲，對(duì)新能源汽車(chē)的實(shí)際需求可能超過(guò)500萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)。”
德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪的中國(guó)內(nèi)地和香港銷(xiāo)售主管喬治·德盧基說(shuō)，該公司正與所有合作伙伴密切合作，優(yōu)化資源，采取進(jìn)一步對(duì)策，來(lái)減輕影響。
瑞士銀行在2021年3月預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)每5輛上路的新車(chē)中，就有3輛是電動(dòng)汽車(chē)。
常駐上海的汽車(chē)零部件企業(yè)采埃孚天合集團(tuán)工程師彼得·陳說(shuō)：“新能源汽車(chē)在中國(guó)的迅速滲透將促使全球芯片制造商進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。需求和供應(yīng)的平衡不會(huì)在一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)?！?/FONT>
來(lái)源：參考消息網(wǎng)
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