12月27日，在百度Create2021開發(fā)者大會，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏對外公布：2022年上半年集度汽車將公布首款概念車，并于2023年量產(chǎn)交付首款汽車機器人。
該車將搭載目前最先進的L4級自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)真正的自動駕駛，比特斯拉更先進。
近年來，隨著特斯拉FSD、蔚來NOP、小鵬NGP，以及姍姍來遲的理想NOA，造車新勢力們搗鼓出來的L2級“高級輔助駕”服務(wù)，已經(jīng)在各類新能源量產(chǎn)車型上實裝。
而直接切入L4級“自動駕駛”路線的百度、小馬智行、文遠智行等科技公司所主導(dǎo)的L4級自動駕駛系統(tǒng)，也紛紛以Robotaxi之名，成規(guī)模投入到多個重點城市，進行區(qū)域性試運營。
然而，各家的Robataxi，雖然風(fēng)起云涌，迄今為止只能投入試運行。距離成為一種真正的公共交通工具，尚有距離。
好在，一種名為“汽車機器人”的全新設(shè)備，即將登上歷史舞臺。
早在2021年7月初的世界人工智能大會上，李彥宏就曾發(fā)表過對未來汽車發(fā)展趨勢的看法：未來的汽車，將更像是個機器人。
而在8月18日舉辦的的2021百度世界大會正式發(fā)布之際，更是驚艷四座。
僅從第一眼可見的外觀，就能感受到百度想要迫切告訴大家的內(nèi)容：雖然同有四個輪子，但是汽車機器人與汽車完全不同的。
沒有風(fēng)擋，是汽車機器人肉眼可見的最大特征。而且所有的窗口都設(shè)在車身兩側(cè)，朝向車頭和車尾的觀察窗，則是一個也沒有。
是的，其定位是一種L5級車輛，真正的“無人駕駛”。
那么，為什么李彥宏會在本次百度CREAT2021上宣布“汽車機器人”的量產(chǎn)，并將其智能駕駛能力描述為L4級“自動駕駛”呢？
盡管其最終外形尚需明年公布，但在這里我們也可以大膽猜測——這是一種基于L5級及時進行“降維使用”的全新設(shè)計車輛。
在具有原版“汽車機器人”特性的基礎(chǔ)上，重新配置內(nèi)部操作系統(tǒng)，將L5降級到L4來使用。
而這也就能夠解釋，為何李彥宏敢于底氣十足地說出：5年內(nèi)汽車不再限行，10年內(nèi)解決擁堵問題。
（轉(zhuǎn)載）
