新能源汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)技術(shù)簡稱V2G技術(shù)，該模式下新能源汽車擁有與充電寶類似的功能，可根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整充電時(shí)間和充電功率。
1. 國家出臺(tái)多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，鼓勵(lì)發(fā)展V2G
自2020年以來，國家出臺(tái)多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，提及發(fā)展V2G，包括：2020年11月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)；2021年5月，發(fā)改委發(fā)布政策文件，推動(dòng)行業(yè)試點(diǎn)示范。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》：鼓勵(lì)地方開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。
《進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（意見稿）》：推動(dòng)V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點(diǎn)示范：支持電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合車企等產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺(tái)，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)，加速推進(jìn) V2G 試驗(yàn)測試與標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場的實(shí)施路徑，研究完善新能源汽車消費(fèi)和儲(chǔ)放綠色電力的交易和調(diào)度機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)。加強(qiáng)“光儲(chǔ)充放”新型充換電站技術(shù)創(chuàng)新與試點(diǎn)應(yīng)用。
2. V2G的優(yōu)勢分析
中國是全球電動(dòng)汽車最大市場，隨著電動(dòng)汽車保有量的快速攀升，車輛充電帶來的電網(wǎng)供電壓力將進(jìn)一步增加。在V2G雙向充電技術(shù)運(yùn)用下，可以達(dá)到減緩電網(wǎng)壓力、節(jié)省充電成本、助力電網(wǎng)智能化轉(zhuǎn)型等優(yōu)勢。
1）減緩電網(wǎng)供電壓力：將處于停駛狀態(tài)的電動(dòng)汽車作為可移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)能量在電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間雙向流動(dòng)(充、放電)，減緩電網(wǎng)日益增加的供電壓力成為V2G技術(shù)的價(jià)值之一。
2）節(jié)省充電成本：低谷時(shí)用較低的電價(jià)給汽車充電并儲(chǔ)存電量，并在電高峰期以較高價(jià)格輸送電力，可帶來一定收益，降低充電成本。
3）助力電網(wǎng)智能化轉(zhuǎn)型：V2G技術(shù)是融合了電力電子技術(shù)、通信技術(shù)、調(diào)度和計(jì)量技術(shù)、需求側(cè)管理等的高端綜合應(yīng)用，V2G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將在電網(wǎng)末端起到一定的支撐作用，使電網(wǎng)技術(shù)向更加智能化的方向發(fā)展。
3. 國內(nèi)外V2G技術(shù)發(fā)展分析
V2G技術(shù)最早由美國落基山研究所首席科學(xué)家Amory Lovins在 1995 年提出概念原型, 特拉華大學(xué) William Kempton教授對(duì)其進(jìn)一步發(fā)展，并開展了相關(guān)示范。
國外V2G市場發(fā)展分析：由于英國政府鼓勵(lì)投資、大力推進(jìn)V2G技術(shù)的發(fā)展，歐洲預(yù)計(jì)將成為最大的V2G市場，其營收將在2020年占到全球超過45%的份額。
國內(nèi)V2G發(fā)展階段：2020年之前：開展小批量多批次的V2G試驗(yàn)驗(yàn)證，參與互動(dòng)的電動(dòng)汽車數(shù)量可控制在10~300輛，該階段主要任務(wù)是驗(yàn)證多臺(tái)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多輛電動(dòng)汽車的有序充放電；2020年~2025年：主要開展規(guī)模化電動(dòng)汽車（數(shù)量一般不少于500輛）與電網(wǎng)互動(dòng)的示范運(yùn)行；2026年之后：逐步商業(yè)化推廣。
4. 國內(nèi)外V2G技術(shù)發(fā)展分析
在V2G雙向充電技術(shù)運(yùn)用下，能將電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池當(dāng)作一個(gè)“巨型移動(dòng)充電寶”，中國作為新能源裝機(jī)容量世界第一的國家，具有V2G車網(wǎng)互動(dòng)的巨大市場潛力。
主要技術(shù)布局分析
CHAdeMO技術(shù)：當(dāng)前僅CHAdeMO支持V2G功能，并且定義好了規(guī)格，測試標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建立好了認(rèn)證體系，使用該技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)上市，可以輕松使用V2G功能。
CCS(聯(lián)合充電系統(tǒng)技術(shù))：盡管推廣CCS技術(shù)的機(jī)構(gòu)CharIN規(guī)劃了技術(shù)路線，以實(shí)現(xiàn)V2H，在2025年之前將V2G納入CCS標(biāo)準(zhǔn)，但是目前CCS尚未啟動(dòng)V2G的研究，CharIN表示，采用ISO15118的CCS可以實(shí)現(xiàn)V2G。
中國發(fā)展V2G技術(shù)潛力巨大：歐美、日韓等國外的V2G示范項(xiàng)目基本都是主機(jī)廠牽頭來做。V2G技術(shù)最適合由電網(wǎng)企業(yè)牽頭實(shí)施，但由于國外的電網(wǎng)公司普遍實(shí)力較弱，難以推動(dòng)V2G技術(shù)進(jìn)步和落實(shí)。我國有世界上最大的電網(wǎng)企業(yè)—國家電網(wǎng)，在推動(dòng)V2G示范落地上具有國外難以比擬的優(yōu)勢。
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