1000公里續(xù)航車(chē)型聽(tīng)起來(lái)很美好，但更像是彰顯企業(yè)技術(shù)實(shí)力的門(mén)面擔(dān)當(dāng)。從實(shí)際需求來(lái)看，平衡成本和價(jià)格、完善補(bǔ)能體系是必需的功課
▲ 圖源IC
又到了一場(chǎng)雪吹開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)遮羞布的冬季。
每到冬天，北方大部分純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航水平都會(huì)在原有的基礎(chǔ)上打上5折-7折，不少電動(dòng)車(chē)為了兼具續(xù)航和取暖，甚至在車(chē)內(nèi)加裝柴油暖風(fēng)機(jī)。
如果電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航進(jìn)一步增加至1000公里，在某種程度上意味著，即便冬天續(xù)航衰減，也仍有600公里以上的續(xù)航，可以滿足消費(fèi)者的日常行駛需求。畢竟普通燃油車(chē)的續(xù)航里程也只在500公里-1000公里之間。
隨著技術(shù)進(jìn)步，1000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。2021年，1000公里續(xù)航成為新能源車(chē)企里程競(jìng)賽的門(mén)檻，蔚來(lái)、埃安、智己、現(xiàn)代等多家車(chē)企宣布，將推出續(xù)航高達(dá)1000公里的車(chē)型。在完善的充電網(wǎng)絡(luò)下，1000公里續(xù)航足以打消消費(fèi)者的里程焦慮。
現(xiàn)實(shí)真有這般美好么?中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高向出行一客表示，“從技術(shù)上來(lái)看，1000公里續(xù)航是完全可以做到的，但伴隨高續(xù)航而來(lái)的是安全技術(shù)要求變高、成本控制變難。”
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，“千公里續(xù)航的同時(shí)要兼顧快充、安全和成本，幾乎是不可能的。”他認(rèn)為，千公里續(xù)航更可能出現(xiàn)在豪華車(chē)SUV上，一是有安裝電池的空間，二是消費(fèi)者愿意為此買(mǎi)單。
出行一客走訪了多家新能源汽車(chē)直營(yíng)店，銷(xiāo)售人員均表示，續(xù)航能力是客戶關(guān)注的重點(diǎn)，但1000公里實(shí)屬?zèng)]有必要，600公里左右的續(xù)航已經(jīng)能夠滿足所有的出行需求了。
車(chē)企推出的1000公里續(xù)航車(chē)型，幾乎都是在極大的成本犧牲上完成的技術(shù)迭代，而隨著充電技術(shù)和充電設(shè)施的逐步完善，1000公里續(xù)航的意義也將越來(lái)越小。如果你是消費(fèi)者，會(huì)愿意為高昂的“1000公里續(xù)航能力”買(mǎi)單么?
千公里續(xù)航，技術(shù)上能做到
最早將1000公里續(xù)航列為宣傳重點(diǎn)的是蔚來(lái)汽車(chē)。早在2021年1月，蔚來(lái)發(fā)布首款豪華電動(dòng)轎車(chē)ET7時(shí)，官方就稱續(xù)航高達(dá)1000公里以上。
按照規(guī)劃，蔚來(lái)將在2022年第四季度量產(chǎn)150kWh固態(tài)電池產(chǎn)品，此前已經(jīng)歷從70、84到100kWh的多次迭代。據(jù)介紹，采用該電池產(chǎn)品后，2018款ES8續(xù)航可達(dá)730km，ET7的續(xù)航可達(dá)1000公里以上。
同時(shí)，廣汽埃安也稱1000km續(xù)航硅負(fù)極新型電池也將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載車(chē)型是廣汽埃安AION LX。此外上汽集團(tuán)旗下高端品牌智己汽車(chē)也宣布，旗下車(chē)型將搭載一款應(yīng)用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)的電池，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的最大續(xù)航，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)上市。
一時(shí)間，1000公里續(xù)航成為車(chē)企攀比的參數(shù)指標(biāo)。但實(shí)際情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是企業(yè)間技術(shù)競(jìng)賽這么單純。相反，單從技術(shù)的角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)一千公里續(xù)航的難度并不大。
汽車(chē)?yán)m(xù)航由多維度因素共同決定，包括電池容量、熱管理、輕量化、風(fēng)阻、電機(jī)效率等，其中提高電池容量是最為立竿見(jiàn)影的方式。不過(guò)，盲目堆砌電池，會(huì)導(dǎo)致電池成本急劇提升、車(chē)內(nèi)空間難以布置、熱管理極易失控、整車(chē)效率低下等車(chē)企難以承受的負(fù)面效果。
在電池領(lǐng)域有一個(gè)基本常識(shí)，電池的能量密度、功率密度、循環(huán)特性、安全性和成本是一個(gè)強(qiáng)調(diào)平衡的蹺蹺板，如果有一項(xiàng)性能突出，就會(huì)有一項(xiàng)性能下滑，單純地渲染某一特性并不妥。如果只是為了1000公里續(xù)航，很多年前就可以單純的通過(guò)堆砌電池來(lái)實(shí)現(xiàn)，但隨之而來(lái)的熱管理壓力、成本壓力和空間布置壓力，都是電動(dòng)汽車(chē)難以承受的。
歐陽(yáng)明高就向出行一客表示，“從技術(shù)上來(lái)看，1000公里續(xù)航是完全可以做到的，但高續(xù)航的同時(shí)要兼顧快充、安全和成本幾乎是不可能的?！?/FONT>
要提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航，最好的辦法是通過(guò)高能量密度電池來(lái)實(shí)現(xiàn)電池容量提升。根據(jù)已知的信息，蔚來(lái)汽車(chē)是通過(guò)半固態(tài)電池的技術(shù)革新，提高續(xù)航能力，埃安和智己都是通過(guò)摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。
具體而言，蔚來(lái)汽車(chē)采用原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極及納米級(jí)的超高鎳正極，在能量密度和充電效率提升的同時(shí)保證電池壽命，從而提升50%的能量密度，突破常規(guī)的三元鋰電池的上限，達(dá)到360Wh/kg。
而目前的1000km續(xù)航，都是在極大的成本犧牲上做到的。廣汽埃安銷(xiāo)售人員就向出行一客表示，“新款LX Plus只有頂配是1000km續(xù)航，價(jià)格要到40萬(wàn)以上，具體還沒(méi)公布，只知道超過(guò)40萬(wàn)?！敝劣诒揪褪歉叨似放频奈祦?lái)和智己，單車(chē)售價(jià)也高達(dá)40萬(wàn)以上。
千公里續(xù)航的價(jià)值有限
技術(shù)上實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，犧牲的是成本、能源利用率、充電速度等性能，而拋開(kāi)技術(shù)問(wèn)題，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程突破到1000公里是否真的有意義，也是一個(gè)充滿爭(zhēng)議的話題。
目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的里程焦慮仍舊存在，尤其是在長(zhǎng)途駕駛需求上。
特斯拉賣(mài)得好，很大程度上來(lái)自于其數(shù)量龐大的超級(jí)快充站，在一定程度上緩解了長(zhǎng)途行駛的里程焦慮;而蔚來(lái)賠本運(yùn)營(yíng)的換電模式，甚至被嘲諷為“奶媽車(chē)”的補(bǔ)電服務(wù)(用燃油車(chē)運(yùn)輸一輛充電車(chē)為用戶補(bǔ)電)，也在攻克現(xiàn)階段不可避免的里程焦慮。
在11月賣(mài)出13485輛的理想ONE，之所以得到這么多消費(fèi)者青睞，很大程度上也得益于它增程式的動(dòng)力解決方案消除了里程焦慮，在增程器的加持下，理想ONE的綜合續(xù)航里程達(dá)到了1080公里。
理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠向出行一客表示，“至少要等到400kW甚至500kW的超級(jí)快充改變現(xiàn)有充電格局，理想才會(huì)考慮推出純電動(dòng)汽車(chē)?！笔聦?shí)上，今年年底開(kāi)始，理想汽車(chē)已經(jīng)在布局高功率充電站了。
在理想汽車(chē)看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)的快充能力比長(zhǎng)續(xù)航更有意義。這一觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)也是共識(shí)。
一位特斯拉資深銷(xiāo)售人員就向出行一客坦陳，“1000公里續(xù)航完全沒(méi)有必要。”過(guò)長(zhǎng)的續(xù)航往往意味著長(zhǎng)充電時(shí)間和較低的能源利用率。“特斯拉旗下也只有跑車(chē)Roadster跑車(chē)能做到1000公里續(xù)航，在民用車(chē)領(lǐng)域更傾向于提高充電效率。”
自身品牌推出1000公里續(xù)航車(chē)型的埃安銷(xiāo)售人員也向出行一客表示，“很多消費(fèi)者都在詢問(wèn)1000公里續(xù)航的新款LX Plus，但大多都是沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人，才希望續(xù)航越多越好，在新能源汽車(chē)?yán)纤緳C(jī)看來(lái)，1000公里續(xù)航其實(shí)完全沒(méi)有必要?！?/FONT>
長(zhǎng)續(xù)航手機(jī)被快充手機(jī)替代的歷史，已經(jīng)充分論證了在續(xù)航上能及時(shí)補(bǔ)電的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單次續(xù)航。在續(xù)航技術(shù)的選擇上，幾乎所有車(chē)企都更重視充電、換電的配套情況，1000公里續(xù)航車(chē)型，更像是一個(gè)彰顯技術(shù)的門(mén)面。
蔚來(lái)副總裁沈斐就用“內(nèi)卷”一詞來(lái)向出行一客描述業(yè)內(nèi)爭(zhēng)相推出1000公里續(xù)航車(chē)型的現(xiàn)狀，在沈斐看來(lái)，“1000公里續(xù)航更像是類似探索火星、月球一樣，探索續(xù)航的極限，它有技術(shù)層面的價(jià)值所在，但在實(shí)際生活中意義不大?！?/FONT>
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福向出行一客表示，“豪華車(chē)提高價(jià)值的方式之一就是增加續(xù)航里程，但普通老百姓用的車(chē)，隨著配套越來(lái)越完善，續(xù)航可能還會(huì)從600公里，下降到400公里，甚至300公里?！?/FONT>
1000公里續(xù)航并非企業(yè)在吹牛，但也沒(méi)有想象的那么美好。1000公里續(xù)航車(chē)型是否有市場(chǎng)，取決于消費(fèi)者是否做好了為此買(mǎi)單的準(zhǔn)備。
一位新能源車(chē)主向出行一客表示，“新能源汽車(chē)目前是創(chuàng)新紅利期，紅利期過(guò)后才是價(jià)格體系成熟期，成熟期之前的標(biāo)價(jià)都是企業(yè)紅利，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)參考必要，只要對(duì)照錢(qián)包就好了。續(xù)航也是企業(yè)紅利，現(xiàn)在的電池成本太高，技術(shù)未普及，成本太高容易割韭菜?！?/FONT>
大功率快充是未來(lái)
如果1000公里續(xù)航不是新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展方向，那未來(lái)方向究竟是如何?
一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，充電方式正在多元化發(fā)展，未來(lái)慢充為主，快充為輔，在一些特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，換電模式將發(fā)揮出重要的價(jià)值。
慢充的典型場(chǎng)景是使用家用充電樁充電，作為每輛電動(dòng)車(chē)與生俱來(lái)的最基礎(chǔ)能力，這必然是份額最大的補(bǔ)能方式。但慢充只能滿足90%的場(chǎng)景，快充則用于填補(bǔ)剩下的10%，正是這10%決定了一輛電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用范圍是否完整。
從今年企業(yè)布局重心來(lái)看，大功率快充即將改變未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能格局。
2021年1月，廣汽埃安發(fā)布超級(jí)充電樁，其充電電壓為880伏特，充電功率為480千瓦，宣稱一般的版本能在16分鐘內(nèi)從0%充電到80%，最強(qiáng)版本8分鐘可充電80%，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。
其實(shí)，800伏特高電壓平臺(tái)已經(jīng)頻繁的出現(xiàn)在車(chē)企的布局中。在今年上海車(chē)展上，起亞EV6全系車(chē)型支持400V和800V充電，電量從30%充至80%僅需14分鐘;現(xiàn)代IONIQ 5最新800V高電壓平臺(tái)支持高達(dá)350kW的超大功率充電。
在國(guó)內(nèi)，吉利浩瀚架構(gòu)下首款車(chē)型極氪001，采用800V高壓系統(tǒng)，配裝4.35V高壓Ni55體系的三元電池，支持最高360kW超級(jí)快充;東風(fēng)旗下嵐圖汽車(chē)宣布研發(fā)基于超高壓平臺(tái)的超級(jí)快充技術(shù);沈亞楠表示：“目前高壓電動(dòng)車(chē)研發(fā)推進(jìn)順利，4C電池樣品已準(zhǔn)備好，且完成了高功率超快充電樁的概念設(shè)計(jì)，計(jì)劃今年之內(nèi)開(kāi)始首個(gè)充電站的試點(diǎn)工作?！?/FONT>
相較于車(chē)企，零部件在高壓快充上的布局還要更快一步，800伏特高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈已基本成熟。
如華為、博格華納、匯川技術(shù)等都已陸續(xù)發(fā)布800伏特電驅(qū)系統(tǒng);海立、奧特佳、科博爾、華工新高理、比亞迪已具備800V電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC等的生產(chǎn)能力;巴斯巴、永貴、中航光電、泰科等企業(yè)也具備批量化生產(chǎn)800V線纜及端子的能力。
至于新能源汽車(chē)補(bǔ)能的另一個(gè)焦點(diǎn)——換電模式，其實(shí)很難成為主流。表面上看，高效率的換電模式可徹底解決長(zhǎng)期困擾新能源車(chē)的續(xù)航焦慮，但實(shí)際上，由于各廠家電池標(biāo)準(zhǔn)不可能一致，換電站并不具備大規(guī)模普及的基礎(chǔ)條件。
作為國(guó)內(nèi)最大的換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)，奧動(dòng)新能源營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華向出行一客坦承：“換電模式從To B走向To C需要循序漸進(jìn)。通過(guò)To B把換電站布設(shè)網(wǎng)路密集，換電車(chē)型越來(lái)越豐富(個(gè)人用戶選擇多樣性)，電池標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一后，才能真正面向To C業(yè)務(wù)?！?/FONT>
同樣積極布局換電的蔚來(lái)汽車(chē)亦向出行一客強(qiáng)調(diào)：“在補(bǔ)能方面，換電是充電的補(bǔ)充，蔚來(lái)不搞充換電對(duì)立。“今年蔚來(lái)大規(guī)模建設(shè)換電站，預(yù)計(jì)到年底在全國(guó)達(dá)到700座。
目前，1000公里續(xù)航是一項(xiàng)前衛(wèi)的技術(shù)指標(biāo)，能量產(chǎn)，但實(shí)際意義有限。而從動(dòng)態(tài)發(fā)展的角度看，隨著充電技術(shù)和充電設(shè)施的進(jìn)一步完備，1000公里續(xù)航的價(jià)值將越來(lái)越低。作為消費(fèi)者，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需求，理性選擇一輛新能源汽車(chē)。
本文原載于《財(cái)經(jīng)》雜志2021年12月20日“汽車(chē)與出行”欄目
文章來(lái)源：施智梁團(tuán)隊(duì) 出行一客
（轉(zhuǎn)載）
