據(jù)德國雜志《經(jīng)理人》(Manager Magazin) 報道，知情人士透露，由于半導(dǎo)體瓶頸拖累汽車生產(chǎn)，大眾汽車今年在全球的銷量預(yù)計將略低于900萬輛。
報道稱，上周，大眾汽車將2021年的汽車預(yù)期銷量從930萬輛降至900萬輛。根據(jù)大眾汽車12月12日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1月至11月，大眾汽車在全球的累計銷量為816.88萬輛，同比下降1.7%。其中，大眾乘用車品牌承擔(dān)了大眾汽車逾一半的銷量，不過由于連續(xù)6個月的跌勢，大眾乘用車品牌前11月的累計銷量也從上月由漲轉(zhuǎn)跌，較去年同期下降4.7%。奧迪是大眾汽車第二暢銷的品牌，雖然該品牌前11月的累計銷量保持了2.5%的漲勢，但是，如果奧迪12月的銷量仍呈下跌的趨勢，該品牌今年的銷量恐怕難以保持漲勢。
最近四個月，由于芯片短缺，大眾汽車的全球月度銷量均略高于60萬輛，均較去年同期下降逾30%。其中，8月的銷量為61.65萬輛，9月的銷量為62.62萬輛，10月的銷量為60.09萬輛，11月的銷量為61.63萬輛。然而，此前七個月，除2月外，其余月份的銷量均保持在70萬至90萬輛。
《經(jīng)理人》還表示，汽車制造商正準備應(yīng)對目前加劇的芯片短缺，這種短缺可能至少持續(xù)到2023年初。該媒體還補充稱，最壞的情況下，大眾汽車明年可能僅會銷售約800萬輛汽車。即使芯片情況有所改善，大眾汽車明年的銷量也可能會略低于2021年的銷量。
目前，全球的芯片交付仍面臨很大的壓力。市場分析機構(gòu)Susquehanna Financial Group的研究顯示，11月芯片平均交付周期(即芯片從訂購到交貨的時間間隔)較10月增加了4天，達到約22.3周，這是該公司自2017年開始跟蹤芯片交付數(shù)據(jù)以來交付周期最長的一次。該公司分析師也表示，許多芯片產(chǎn)品的“供應(yīng)壓力將持續(xù)到2022年”。
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