近日，某知名動力電池企業(yè)的項目經理向電車資源透露，公司近期收到大量客戶咨詢混動車型電池包，公司正在考慮是否要開發(fā)新產品，混動市場未來發(fā)展前景如何？
根據百度百科信息顯示，新能源汽車包括純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源汽車四大類型。一直以來，新能源汽車被純電動把持，而混合動力則暗淡許多。
據中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，其中純電動汽車銷售246.6萬輛，占據主流地位；而插電式混合動力汽車銷售52.2萬輛，純電動市場火熱態(tài)勢可見一斑。
混動漸弱 純電動市場持續(xù)擴大
多年以來我國新能源汽車領域一直由純電動占據主導地位，這最早可以追溯到2012年。
為應對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，2012年國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對新能源汽車產業(yè)作出了全面規(guī)劃，并首次明確純電動驅動戰(zhàn)略發(fā)展。
數(shù)據來源中汽協(xié)
中汽協(xié)數(shù)據顯示，自2014年后我國純電動汽車銷量不斷增長，從2014年的1416輛上升至2020年的111.5萬輛，實現(xiàn)了量和質的飛躍。純電動汽車在新能源汽車領域的占比不斷上升，2014年-2020年7年時間平均市占率在77.3%左右。
2020年10月，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱：2.0版技術路線圖）再次明確堅持純電動驅動發(fā)展戰(zhàn)略。2.0版技術路線圖提出，至2035年，我國將形成自主且完整的產業(yè)鏈，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產品技術水平將與國際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動則將占到新能源汽車的95%以上。
顯然，純電動汽車的市場份額在未來還將持續(xù)擴大。
不過，在堅持純電驅動戰(zhàn)略的同時，國家也鼓勵多種技術路線并行發(fā)展。根據中汽協(xié)數(shù)據顯示，2014-2020年國內混動汽車銷量上升態(tài)勢穩(wěn)定，2014年我國混合動力汽車銷量為2.97萬輛，到2020年銷量高達25.1萬輛，但與純電動汽車銷量相比仍有巨大差距。2014年-2020年的7年時間里，混動汽車市場年份額均在27%左右。
數(shù)據來源中汽協(xié)
混動車型占新能源商用車的比重逐漸縮小
新能源商用車在新能源汽車領域的市場份額并不大，而混合動力商用車在新能源商用車領域的市場占比更加小，數(shù)據顯示近年來混合動力商用車在新能源商用車領域的市場份額逐步縮小，相反純電動市場份額持續(xù)擴大。
數(shù)據來源中汽協(xié)
據中汽協(xié)數(shù)據顯示，2015-2020年國內混動商用車在新能源商用車領域的市場占比不斷下跌：2015年國內新能源商用車銷量為12.4萬輛，混合動力商用車銷售2.3萬輛，市場占比為18.6%；而到2020年混合動力商用車在新能源商用車領域的市場份額跌至3.3%。
在純電動主導的市場中，混合動力商用車的市場呈現(xiàn)逐漸萎縮的趨勢。盡管，2.0版技術路線圖并未對傳統(tǒng)商用車作出指示，但隨著多項政策的加持，汽車電動化進程不斷加快，商用車電動化將會越來越頻繁。
這也是市場開始對混動電池包有需求的原因。有業(yè)內人士給出了自己的看法：混動最多就是個過渡車型，目前傳統(tǒng)商用車企業(yè)轉型做新能源汽車，產線主要以燃油車為主，出于降低生產成本的考慮改成混動，起碼原來的生產線可以用得上。
混合動力與“油改電”的命運
與此舉有異曲同工的則是“油改電”車型。“油改電”簡單理解就是在燃油車平臺結構基本不變的情況下，把發(fā)動機、變速箱、傳動軸等掏出來，再塞進電動機和電池包，變成一款新的電動車，目的同樣是為了節(jié)省成本、彌補技術短板。
但實際上，二者存在本質上的區(qū)別?；旌蟿恿敹嘀荒苷f是沒有根本改變驅動方式，而“油改電”則是具有極大不安全性。
混合動力則是在保留原有的結構上增加電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型，分為插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動車汽車（MHEV）兩種類型。
其中，國家大力推廣插電式混合動力車型，由于非插電混合車型是依靠電池對電機進行驅動，因此沒有從根本上改變驅動方式。但插電式混合動力車型則能很好地規(guī)避這個問題，由于插電式混合動力車型電池容量大，能夠在純電模式下行駛直至電池沒電，再通過汽油驅動。
而“油改電”車型因為在原有基礎上“改動大”也因此擁有多種弊端。一方面是安全受影響，比起純電平臺開發(fā)的車型混合動力車型在底盤的平整性、電池組散熱和穩(wěn)定性都較差。另一方面，“油改電”車型基于原有架構改變，車內空間會比較局促。
作為傳統(tǒng)車企轉戰(zhàn)新能源汽車的一個過渡方案，混動看起來是在原車的基礎上做了“電動化”加法，開發(fā)出來的產品既能用油又能充電可以緩解電車充電慢和里程焦慮，兩頭討喜。其實，這個過程要整合油車和電車輛套系統(tǒng)，要真正做好混動產品遠比想象的復雜得多。
小結：
隨著汽車電動化在全球如火如荼地開展，“油改電”車型終將因為安全性能低以及落后的技術被淘汰。根據2.0版技術路線圖提出的至2035年，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動將占到新能源汽車的95%以上，無論是插電式混動車型還是非插電式混動車型最終的目的都是向純電動車型轉變。不過，混合動力車型將會長期存在。
回到讀者的困惑，市場對混動電池包有需求，值不值得開發(fā)類似新產品？從混動市場需求來看，總量的占比雖然很小，但如果企業(yè)能成為這個領域的王者，拿下大部分的混動市場份額，也能活得滋潤。但如果企業(yè)想在新能源汽車領域有更長遠發(fā)展，還是要抓住混動爭取到的市場機會在技術研發(fā)、產品打磨上下苦功夫追趕，在日益激烈的新能源汽車競爭中搶占一席之地。
（轉載）
