摘要：從宣布造車到選址北京，雷軍都希望把步子邁得更穩(wěn)
小米汽車終于敲定落戶地。
根據(jù)“北京亦莊”微信公眾號(hào)消息，11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(以下簡稱“經(jīng)開區(qū)”)管委會(huì)與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。
上述公告同時(shí)指出，小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年上半年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
企查查信息顯示，小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司注冊地址均為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室，分別成立于今年9月1日和11月18日。
小米汽車落戶地選擇了總部所在地北京，并不在意料之外。此前盛傳的上海、合肥、西安、武漢等候選地，雖然最后未能吸引住小米汽車，但也間接反映出小米的思量。
“之所以這么晚宣布，企業(yè)家跟地方政府博弈應(yīng)該挺久，一定要考量哪里給出的整體政策更優(yōu)惠?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅告訴財(cái)經(jīng)汽車。
朝著“2024年量產(chǎn)”的目標(biāo)，小米汽車又邁進(jìn)了一步，但要闖入新能源汽車市場，小米還有不少功課要做。
“汽車制造、研發(fā)并不是小米最擅長的。小米的優(yōu)勢是有成型的社群，以及在智能化、數(shù)字化方面相對有經(jīng)驗(yàn)。比如軟件、生態(tài)層面，小米要做出更好的人機(jī)交互，還是智能終端跟用戶其他場景的強(qiáng)連接，還是高級(jí)輔助駕駛、場景化自動(dòng)駕駛上的亮點(diǎn)?我們都拭目以待?！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇對財(cái)經(jīng)汽車表示。
小米和亦莊的相互成全
自從今年3月底小米集團(tuán)董事長雷軍宣布要造車以來，小米汽車的落戶地一再成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
小米總部所在地北京一直被外界認(rèn)為是最有可能的候選地之一，合肥、西安也先后被傳出與小米汽車接洽的消息，雷軍會(huì)不會(huì)回到故鄉(xiāng)武漢也引起過討論。
直到10月19日，雷軍在2021年集團(tuán)年度投資者會(huì)議上透露，小米汽車首個(gè)工廠將落戶北京亦莊，小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期。
北京經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在北京市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級(jí)工作專班的積極推進(jìn)下，為小米汽車項(xiàng)目做好保障服務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目早開工早日投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌，為北京建成全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地做出貢獻(xiàn)。
張君毅分析稱，小米的落戶更多是利好北京，“北京的定位是政治、科技、文化中心，對于是否要引進(jìn)制造業(yè)有過一段時(shí)間的彷徨，但如果把高端制造業(yè)都‘放走’，北京要靠什么發(fā)展?所以北京有很大的積極性引進(jìn)高端制造業(yè)企業(yè)，而像小米這樣的相對優(yōu)質(zhì)的企業(yè)并不多”。
相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈也是亦莊的吸引力所在。“從企業(yè)角度而言，小米這樣比較務(wù)實(shí)的企業(yè)，應(yīng)該比較看重包括稅收、土地、人員招募戶口政策等方面的激勵(lì)程度?！编嵸毟嬖V財(cái)經(jīng)汽車，亦莊的決心比較大，很希望引入一個(gè)優(yōu)質(zhì)汽車品牌。
北京亦莊指出，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)已成為帶動(dòng)經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的“發(fā)動(dòng)機(jī)”和建設(shè)高精尖產(chǎn)業(yè)主陣地的“排頭兵”。目前，北京奔馳、北汽新能源等整車企業(yè)都在經(jīng)開區(qū)布局，帶動(dòng)形成了較為完善的高端汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
今年前三季度，北京經(jīng)開區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1934.8億元，同比增長38.8%，完成工業(yè)總產(chǎn)值4243.6億元，同比增長32%，四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4037.4億元，同比增長33.0%。
其中，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)今年前三季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。
“北汽近年的表現(xiàn)不盡如人意，這些產(chǎn)業(yè)鏈存在空置風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)開區(qū)引入小米一家企業(yè)，也是盤活一個(gè)區(qū)域的方式。”張君毅指出，“北京和上海在新能源汽車項(xiàng)目上引進(jìn)的緊迫感，比大眾想象的要大得多。一方面，在上海引進(jìn)特斯拉國產(chǎn)后，后者銷量持續(xù)上漲，北京目前沒有能夠與特斯拉匹敵的新造車企業(yè)?！?/FONT>
此外，北京市的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)也在經(jīng)開區(qū)，自動(dòng)駕駛測試、運(yùn)營相關(guān)的配套政策探索走在全國前列，對誕生于智能化時(shí)代乃至準(zhǔn)自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車企業(yè)而言，同類型的少數(shù)幾個(gè)先行區(qū)可以說是“應(yīng)許之地”。
生產(chǎn)資質(zhì)待解
小米造車，被雷軍稱為“人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”。
他表示，將親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，未來十年要投入100億美元，許諾在初期投入100億元人民幣。
此后，雷軍拜訪了長安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長城等車企，還訪問了博世和寧德時(shí)代等供應(yīng)商。同時(shí)申請了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等商標(biāo)。
小米集團(tuán)在近期發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)指出，目前小米汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利，團(tuán)隊(duì)成員已超過500人，還重申了小米汽車量產(chǎn)時(shí)間為2024年上半年。雷軍曾透露，“小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價(jià)區(qū)間在10萬-30萬元，定位中高端。”
不過，目前國內(nèi)新能源車市場發(fā)展迅猛，賽道逐漸擁擠，產(chǎn)品和技術(shù)的迭代也讓人目不暇接。等到2024年小米汽車預(yù)計(jì)的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，還有多少留給小米的市場空間?
“其實(shí)什么時(shí)候入局都可以，關(guān)鍵在于小米能不能打造出一些爆款車型?，F(xiàn)在已經(jīng)不是早幾年大家開始造車的情況，考驗(yàn)不在于有沒有車，而是要擇優(yōu)，怎么考慮差異化和用戶體驗(yàn)，要有自己的特色?！睆埦阏J(rèn)為。
鄭贇也認(rèn)為，“雖然目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率已經(jīng)很高，但留給小米的機(jī)會(huì)還是有的。最大的挑戰(zhàn)在于有沒有核心差異化賣點(diǎn)，能否推出第一炮重磅產(chǎn)品?！?/FONT>
雷軍在投資者大會(huì)表示，現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向信息產(chǎn)業(yè)，同行都在做，小米不做汽車就會(huì)被淘汰，小米目前已經(jīng)有智能手機(jī)、智能家居、智能辦公等全智能生態(tài)，與汽車進(jìn)行整合，將會(huì)有極強(qiáng)的擴(kuò)張性。值得注意的是，小米今年相繼投資了縱目科技、禾賽科技等自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)。
據(jù)國金證券不完全統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月30日，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，有22家企業(yè)是2021年新增投資。
在智能手機(jī)領(lǐng)域，小米以供應(yīng)鏈管理和性價(jià)比策略著稱，但同樣的打法未必適合汽車行業(yè)。張君毅表示，小米的供應(yīng)鏈管理、成本管理很嚴(yán)格，但耐用性一般，有些車企犯過這樣的錯(cuò)誤，把造車的成本壓得足夠低，但出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。
“中國不再需要低質(zhì)廉價(jià)的車型了，而要做領(lǐng)先行業(yè)的自主研發(fā)，成本不會(huì)低。既要敬畏汽車行業(yè)的技術(shù)，也要有突破性的、海闊天空的想法。如何深度且創(chuàng)造性地詮釋用戶體驗(yàn)和洞察，平衡汽車工程師、軟件工程師、產(chǎn)品經(jīng)理的關(guān)系，是給小米的重大考驗(yàn)，造車新勢力中不少企業(yè)都面臨過這些問題。”張君毅表示。
雖然北京亦莊歡迎小米落戶，但在量產(chǎn)之前，小米還需要解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。一般而言，車企可以通過自行申請、收購企業(yè)和代工生產(chǎn)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
根據(jù)發(fā)改委的要求，企業(yè)要獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，要擁有純電動(dòng)汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并得到授權(quán)或確認(rèn)。對于企業(yè)的研發(fā)投入、售后服務(wù)能力等均有要求。如果是新建獨(dú)立純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，企業(yè)要達(dá)到的條件更多，包括“所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本”;“股東擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力，且對關(guān)鍵零部件具有較強(qiáng)掌控能力”等。
因此，包括理想、小鵬、威馬等造車新勢力都通過收購來取得生產(chǎn)資質(zhì)。數(shù)月前，小米汽車曾與恒大汽車有過交流，但小米后來稱“集團(tuán)并未作出任何合作意向的決議”。
一位不愿具名的汽車行業(yè)人士告訴財(cái)經(jīng)汽車，落戶亦莊以后，小米汽車在獲取生產(chǎn)資質(zhì)方面應(yīng)該會(huì)得到北京方面的幫助，很有可能會(huì)收購一家企業(yè)或與現(xiàn)有車企合作，但未必會(huì)跟北汽走得太近?！氨逼臍v史包袱很重，小米要是跟北汽走得太近壓力會(huì)很大。雷軍畢竟是一個(gè)民營企業(yè)家，習(xí)慣自己說了算，怎么可能會(huì)想受制于人?”
文章來源：財(cái)經(jīng)汽車
（轉(zhuǎn)載）
