盡管有48小時核酸陰性證明和全程綠碼等諸多限制條件，但今年最后一場汽車盛宴依舊如期而至
▲ 活動現(xiàn)場 趙成拍攝
不知不覺間，廣州國際汽車展覽會(下稱“廣州車展”)已經(jīng)走過了第19個年頭。當(dāng)年誕生于“非典”之下的廣州車展，如今則連續(xù)兩年面臨著新冠疫情的挑戰(zhàn)。
11月19日，第十九屆廣州車展正式拉開帷幕。和去年一樣，本屆廣州車展的主題依舊是“新科技，新生活”。不同的是，本屆廣州車展新增了“未來汽車科技館”與“汽車改裝文化生活館”。在汽車數(shù)量上，本屆車展的展車總數(shù)達1020輛，全球首發(fā)車54輛。
這是一場新能源汽車的狂歡。在汽車智能化電動化浪潮下，體現(xiàn)燃油車性能的發(fā)動機的各項參數(shù)，正在被越來越多的雷達、自動輔助駕駛系統(tǒng)、電池續(xù)航里程等軟硬件參數(shù)取代。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量171.4萬輛，同比下降14.0%，但是新能源汽車銷量持續(xù)走高，同比增長138.1%，賣出了31.7萬輛。
這也是許多新品牌集中亮相的時刻。長城汽車旗下的沙龍汽車、上汽集團旗下的飛凡汽車、東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車、長安汽車旗下的阿維塔汽車等均出現(xiàn)在本次車展。
當(dāng)然也有缺席者。自今年四月上海車展后，作為新能源汽車典型代表的特斯拉相繼缺席了成都車展和廣州車展。曾被質(zhì)疑難造車的恒大恒馳汽車也缺席了本屆廣州車展。
放眼望去，展館A區(qū)Y通道2.1號館旁的核酸檢測點，來來往往著來自汽車工業(yè)界的不同角色。他們懷揣著相似的目標(biāo)，想要在這場11月的廣州車展上來一場年終總結(jié)，順便展望汽車工業(yè)界的未來。
▲ 核酸檢測點 郭宇拍攝
過去一年，“缺芯”為車企和媒體貢獻了充分的話題。
疫情影響疊加汽車行業(yè)對市場預(yù)期的誤判，造成了芯片短缺和車企減產(chǎn)。日系、美系、歐洲車企均宣布過減產(chǎn)停產(chǎn)的消息，減產(chǎn)幅度從數(shù)十萬輛到數(shù)百萬輛不等。
“缺芯”問題多久能得到緩解?中汽協(xié)副秘書長李邵華向財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示，芯片供應(yīng)預(yù)計會在明年下半年有明顯的改善。
雖然已經(jīng)聽到許多相似的回答，但毫無疑問，這個問題依舊會在廣州車展上被反復(fù)訴說。畢竟重要的事情要說N遍。
缺芯，直接影響的是汽車銷量，尤其是新能源汽車的銷量。2021年要賣出300萬輛新能源汽車，是許多業(yè)內(nèi)專家給出的預(yù)判。
中汽協(xié)副總工程師許海東告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)，在當(dāng)前新能源汽車高速發(fā)展的趨勢下，如果芯片供應(yīng)能夠得到保證，或沒有發(fā)生突發(fā)事件，新能源汽車全年銷量有可能達到300萬輛。這意味著，在汽車整體市場預(yù)期下降的情況下，新能源汽車市場占比將進一步提高。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，2021年中國新能源汽車全年銷量(批發(fā)量)有望突破330萬，整體市場滲透率將達到13%左右，新能源乘用車滲透率有望達到16%~17%。另根據(jù)國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比將達到20%左右。
“今年賣300萬輛新能源肯定是板上釘釘?shù)?，?0個月新能源車都過了250萬臺了，還有兩個月時間?！蓖R汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)，按照創(chuàng)新擴散理論，如果新事物的滲透率超過16%，就可能會迎來賽點或者爆發(fā)點。按照這樣的發(fā)展速度，明年將是新能源汽車的爆發(fā)點。
誕生于燃油車時代的豪華汽車也在向新能源“妥協(xié)”。
在本屆廣州車展上，寶馬展出的是純電動SUV iX;奔馳帶來了油改電的EQA;奧迪則推出了Q5 e-tron。不過相比之下更有驚喜的是概念車。奔馳此次展出了邁巴赫EQS概念車，這是邁巴赫首款純電動車型，之前曾在慕尼黑車展上亮相過;奧迪則帶來了Skysphere和Grandsphere兩款電動款概念車。
▲ 奔馳邁巴赫 郭宇拍攝
另外，沃爾沃推出的首款純電轎跑SUV C40，采用進口直銷的方式在國內(nèi)市場銷售，凱迪拉克首款純電車型LYRIQ將首次出現(xiàn)在公眾視野。
傳統(tǒng)豪華車企們除了要完善自身的產(chǎn)品線，推出新能源產(chǎn)品，還要應(yīng)對外部的挑戰(zhàn)者。一個無法忽視的事實是，中國的汽車品牌們正在嘗試擺脫以往的低價平民形象，開始謀求高端化。
定位高端智能的上汽智己汽車將帶來智己L7、智己LS7和智己AIRO三款車型，其中智己L7在今年四月的上海車展上已公布預(yù)售價40.88萬元，近日其量產(chǎn)版內(nèi)飾布局也被公開。長城汽車旗下的高端電動品牌沙龍汽車更受矚目，光是其和沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹路虎等傳統(tǒng)豪華品牌共處于一個展廳的地理位置，就難免讓人遐想不已。
▲ 沙龍機甲龍 郭宇拍攝
背靠長安、華為和寧德時代三大巨頭的阿維塔汽車，也吸引了不少目光。今年5月，長安蔚來更名為阿維塔科技，數(shù)月后便成功完成首輪戰(zhàn)略融資，總額達24.2億元。廣州車展前的11月15日，阿維塔召開品牌發(fā)布會，正式公開品牌標(biāo)識的同時，還帶來了旗下首款車型阿維塔11，該車型也在本屆廣州車展亮相。
而以“蔚小理”為代表的造車新勢力們同樣動作頻頻。蔚來帶來了自己的首款轎車ET7;車展前夕，小鵬汽車則公布了其全新的品牌標(biāo)識，搭載小鵬新品牌標(biāo)志的首款旗艦級SUV車型小鵬G9也在廣州車展首次亮相。此外，威馬首款純電轎車威馬M7，在本屆車展期間正式對外公布新車內(nèi)飾。
“這個世界會好嗎?”這句發(fā)問也適合代入當(dāng)下的汽車行業(yè)。這個行業(yè)會好嗎?這家企業(yè)會好嗎?這輛車會好嗎?未來的預(yù)判依靠每一個客觀的當(dāng)下和過去，但也離不開信念?？陀^現(xiàn)實是火，理想信念是扇，一把火，一蒲扇，掌握好力度這火才能越燒越旺。
文章來源：財經(jīng)汽車
（轉(zhuǎn)載）
