進(jìn)入11月之后，COP26成為了國際社會的熱門話題。何為COP26，完整的說法就是2021年10月31日在英國開幕的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會。隨著大會的持續(xù)進(jìn)行，“綠色”、“低碳”再次成為了全球關(guān)注的焦點(diǎn)。
11月10日，中國和美國在COP26大會上發(fā)布了一份聯(lián)合宣言，承諾加強(qiáng)氣候合作，捍衛(wèi)《巴黎協(xié)定》的成果。雙方同意在接下來的十年里采取更多措施減少碳排放。在同一天，英國發(fā)表了《COP26關(guān)于加速向100%零排放汽車和貨車過渡的宣言》（下稱《宣言》），其中的重點(diǎn)是爭取在2040年前，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面銷售零排放新車。據(jù)外媒報(bào)道，第一時間英國、瑞典、加拿大、愛爾蘭等24國表示贊成《宣言》（《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方共有197個國家），沃爾沃、梅賽德斯奔馳、捷豹路虎和優(yōu)步等企業(yè)也愿意簽署承諾。同時，外媒報(bào)道稱比亞迪英國子公司表示同意《宣言》。
針對此次《宣言》的約束力以及不同國家、不同企業(yè)簽或者不簽《宣言》的原因我們不過多討論，不過《宣言》能夠在當(dāng)前的間節(jié)點(diǎn)上被發(fā)布，還是可以看出節(jié)能減排在全球范圍內(nèi)的受重視程度，而汽車產(chǎn)業(yè)恰恰是其中的最重要一環(huán)。在國內(nèi)市場上，我們已經(jīng)提出了“3060雙碳戰(zhàn)略”，碳排放早就是各行各業(yè)都必須要重視的話題，其中在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和對絕大多數(shù)車企而言無疑都是一把懸在頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍，加速擁抱電動化不能再只是喊喊口號了。
不想在未來被淘汰，就必須要實(shí)打?qū)嵉淖龀龀煽兞?。近期，越來越多的國?nèi)車企開始大力布局混動技術(shù)就是個很好的證明。
國內(nèi)車企集體發(fā)力混動市場
由于技術(shù)路線側(cè)重點(diǎn)的不同，過去相當(dāng)長的時間里，在國內(nèi)市場上聊起混動車，大家首先想到的肯定都是本田、豐田為代表的日系車企。只不過進(jìn)入2021年之后，以上局面正在打破，越來越多的自主車企開始發(fā)力混動市場。
率先引爆市場熱度的是比亞迪。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年10月比亞迪燃油車銷量僅為8895輛，占其當(dāng)月總體銷量的9.85%，這也是比亞迪燃油車月銷量比重首次跌破10%，較去年同期大幅收窄63.72%。
2021年前十個月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到418619輛，同比增長212.03%。這其中插電式混動車型已經(jīng)是主要的銷量來源。在刀片電池和DM-i超級混動技術(shù)的雙重加持之下，比亞迪成為近期國內(nèi)插電式混動市場上最大的寵兒，不僅受到資本追捧，終端消費(fèi)者的熱情也被徹底引爆，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i賣斷貨的情況已經(jīng)成為常態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在多款DM-i車型成為爆款的前提下，10月比亞迪插電式混動車型銷量達(dá)到38771輛，較去年同期暴增444.08%，今年前十個月，比亞迪已累計(jì)銷售184445輛插電式混動車型。這還是在目前產(chǎn)能嚴(yán)重受限的前提下交出的市場成績，可以預(yù)測，一旦突破產(chǎn)能的桎梏，真正屬于比亞迪的精彩，還在后面。
宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪
秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪
當(dāng)然，嚴(yán)格意義上看，比亞迪發(fā)力的插電式混動（PHEV）也屬于電動車的范疇，那么在真正意義上的油電混動（HEV）市場上，國內(nèi)車企當(dāng)前的表現(xiàn)如何呢？要用一個詞回答這個問題的話，“風(fēng)起云涌”應(yīng)該非常貼切。
去年年底，長城汽車就正式發(fā)布了包含HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)的檸檬混動DHT系統(tǒng)。目前長城汽車已經(jīng)推出了兩款搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的車型，分別是WEY瑪奇朵和哈弗H6S。按照規(guī)劃，今年年內(nèi)，搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的拿鐵車型也將投放市場，而到明年年底前，長城汽車兩大主力平臺——檸檬平臺和坦克平臺旗下的全系車型，都有望提供HEV或PHEV版本。
混動瑪奇朵，圖片來源：WEY品牌官網(wǎng)
吉利也發(fā)布了雄心勃勃的混動計(jì)劃。就在上個月月底，“智能吉利2025”大會上，吉利汽車宣布要全力加速向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，2025年碳排放總量減少25%，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，而支撐這一目標(biāo)的重中之重就是新發(fā)布的動力品牌——雷神動力，與雷神動力同時發(fā)布的還有雷神動力模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X（包含DHE20/DHE15混動專用發(fā)動機(jī)和DHT Pro/DHT混動專用變速箱及其他電系統(tǒng)，涵蓋HEV、PHEV和REEV增程式混動技術(shù)等）。據(jù)吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱介紹，今年年底，雷神智擎混動將首先搭載在吉利中國星上，未來三年，搭載雷神智擎混動的車型將達(dá)到20余款，吉利汽車的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)混動主流細(xì)分市場銷量第一。
吉利混動系統(tǒng)，圖片來源：吉利汽車
長城汽車和吉利汽車之外，另一家自主車企在混動領(lǐng)域的動作也備受期待，廣汽研究院在今年年中時候發(fā)布了廣汽鉅浪動力混動系統(tǒng)，搭載該套系統(tǒng)的首款車型是第二代傳祺GS8，目前新車已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)格并開啟預(yù)定。與長城汽車、吉利汽車完全自主研發(fā)的混動系統(tǒng)不同，廣汽鉅浪動力混動系統(tǒng)可以看做是半自主開發(fā)，廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)+豐田的THS系統(tǒng)，共同組成了鉅浪動力混動系統(tǒng)。雖然不是完全自主研發(fā)，但有豐田THS系統(tǒng)做技術(shù)背書，全新傳祺GS8未售就已經(jīng)先火。在第一代車型高開低走之后，第二代傳祺GS8被賦予了煥發(fā)市場第二春的期待。
不得不說，突然之間國內(nèi)主流自主車企就都完成了從全面擁抱純電向多技術(shù)路線共同發(fā)展的轉(zhuǎn)變，這其中起到關(guān)鍵作用的毫無疑問正是越來越重的減排壓力。
汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”任務(wù)很重
先來聊一聊何為“雙碳戰(zhàn)略”，我國政府承諾力爭在2030年前達(dá)到碳峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這個目標(biāo)被稱為“雙碳戰(zhàn)略”。其中，碳達(dá)峰指二氧化碳年排放總量在某一個時期達(dá)到歷史最高值后，總量將逐步降低；碳中和則是要實(shí)現(xiàn)碳吸收端與排放端的平衡，即凈零碳排放。
對大多數(shù)汽車企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰難度不大，真正的挑戰(zhàn)是在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。和其他大多數(shù)產(chǎn)業(yè)有個比較大的差異，汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放是其全生命周期內(nèi)的碳排放。如何理解這句話呢？簡單的說就是除了材料周期碳排放（主要包含材料開采、生產(chǎn)加工、物流運(yùn)輸和回收等環(huán)節(jié)的碳排放）外，汽車產(chǎn)業(yè)還有個燃料周期碳排放（包含燃料生產(chǎn)和燃料使用即汽車出行的碳排放）。換言之就是相較于不少產(chǎn)業(yè)是一次性產(chǎn)生碳排放，汽車產(chǎn)業(yè)則是長期產(chǎn)生碳排放，減排難度顯然更大。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國碳排放量約9700Mt，交通領(lǐng)域占整體碳排放的比例約為10%，這其中道路交通占比在83%左右（公路貨運(yùn)占比39.4%，公路客運(yùn)占比44%），成為交通運(yùn)輸碳排放的主要“貢獻(xiàn)者”。
面對如此大的碳排放規(guī)模，短時間內(nèi)要如何實(shí)現(xiàn)碳中和呢？技術(shù)上可分為“增加碳固定和碳匯、減少生產(chǎn)生活中的碳排放”兩個維度來逐步實(shí)現(xiàn)雙向平衡。減少生產(chǎn)生活中的碳排放容易理解，何為碳固定和碳匯呢？碳固定和碳匯可以統(tǒng)稱為負(fù)碳技術(shù)，碳固定技術(shù)是指碳捕捉、利用和儲存技術(shù)，即將二氧化碳從工業(yè)排放源中分離（直接加以利用或封存），以減少二氧化碳的工業(yè)排放。碳匯技術(shù)則是指利用生態(tài)環(huán)境來吸收空氣中的二氧化碳，以減少溫室氣體在大氣中的濃度。
具體到汽車產(chǎn)業(yè)，汽車生命周期內(nèi)碳排放總量的98%來自于出行時的化石能源消耗，因此盡量減少化石能源消耗、增加可再生能源應(yīng)用是車企碳達(dá)峰碳中和的核心訴求。
不可否認(rèn)的事實(shí)是，汽車行業(yè)要做到真正意義上的近零碳排放困難程度很大。分析指出，排放規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)兩頭不受控、全球范圍內(nèi)的低碳競爭是車企未來面臨的三大挑戰(zhàn)。車企要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，除了要明確頂層技術(shù)路徑外，還需要結(jié)合自身實(shí)際情況從汽車全生命周期出發(fā)，按照低碳、零碳和負(fù)碳的技術(shù)發(fā)展路徑來逐步達(dá)成。
吉利的混動系統(tǒng)，圖片來源：吉利汽車
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在2021年第七屆中國電動汽車百人會論壇上做過預(yù)測，在不考慮技術(shù)替代和商業(yè)模式創(chuàng)新的條件下，到2030年我國汽車保有量約為4.3億輛。作為對比，公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛。也就是說2020年至2030年的十年間，國內(nèi)汽車增量可能會達(dá)到1.5億輛左右，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，控制這個汽車增量中的電氣化比重至關(guān)重要。即便新增的是傳統(tǒng)動力汽車，也要盡可能的降碳，此外低碳的混動技術(shù)也是全面擁抱零碳時代之前的重要過渡。
車企應(yīng)該遵循從傳統(tǒng)動力汽車降碳向HEV低碳轉(zhuǎn)變再向BEV和FCEV零碳發(fā)展的技術(shù)路線來優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這其中作為過渡的低碳混動技術(shù)是應(yīng)對“雙碳”任務(wù)的重要一環(huán)。具體而言，無論是發(fā)展48V、HEV等混合動力車型還是發(fā)展PHEV、REEV等插電式混合動力車型，對優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都會有幫助。事實(shí)上，在混動技術(shù)領(lǐng)域還有不少待開發(fā)的空間，例如提高DHE效率，開發(fā)多檔化DHT、提升傳動系統(tǒng)效率，開發(fā)機(jī)電集成混動變速器、優(yōu)化整車熱管理、優(yōu)化整車能量管理等，都是混動領(lǐng)域減碳的重要方向。
未來的汽車產(chǎn)業(yè)肯定要實(shí)現(xiàn)全面電動化已經(jīng)是共識，但在實(shí)現(xiàn)全面電動化之前，混動會是一個很好的過渡技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)也已經(jīng)獲得越來越多的認(rèn)可。老話說得好，不能把雞蛋放在同一個籃子里，在新能源領(lǐng)域多條腿走路，多技術(shù)路線并行顯然也會更有出路。
（轉(zhuǎn)載）
