當(dāng)社會與產(chǎn)業(yè)都加快了進(jìn)化的腳步，物換星移的節(jié)奏中，一切固有價值體系的認(rèn)知都在經(jīng)受來自最底層的解構(gòu)式?jīng)_擊。
但那是一種醍醐灌頂式的、令人愉悅的沖擊，原本看似不可兼得的魚和熊掌，竟然如同太極圖一樣，黑白兩極能夠完美融合、共存。
就以我們最喜聞樂見的偏好調(diào)性而言，傳統(tǒng)人群喜愛奢華、尊貴，而先鋒受眾酷愛科技、新穎。究竟哪一派能夠成為豪華汽車品牌內(nèi)涵演化的方向？哪個關(guān)鍵詞才是未來移動出行的核心圖騰？也許你的腦海里會出現(xiàn)激烈爭議的場面，實際上已經(jīng)是毫無必要的多慮。
麗思卡爾頓創(chuàng)始人霍斯特·舒爾茨這樣解析科技對奢華調(diào)性的貢獻(xiàn)：“千禧一代是在使用科技的環(huán)境中長大的……高科技和高觸感不一定相互排斥?！痹谒磥恚聲r代對豪華的詮釋，恰恰是與前沿科技融為一體。
引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的一線德系豪華品牌，很早就開始關(guān)注到高端感和科技感的統(tǒng)一性，其中又以奧迪的“科技標(biāo)簽”歷史最長，因而沉淀遠(yuǎn)比特斯拉這樣的“高端科技新貴”更深。
未來，格調(diào)的高度將由科技的星光去丈量。從此刻起，美學(xué)、科技與奢華各自的輝彩交錯、融匯，那是未來的次元最為迷人的光芒。
“魚和熊掌兼得”
如果橫向比較，我們很容易發(fā)現(xiàn)，市場化程度更高的消費(fèi)電子領(lǐng)域，已經(jīng)率先將“科技先進(jìn)”等同于“品牌高端”。手機(jī)制造商里，無論是海外的蘋果，還是國內(nèi)的華為，都是以出眾的科技、精巧的設(shè)計支撐起品牌溢價和形象。
即便是蘋果反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“引領(lǐng)設(shè)計發(fā)展潮流”和“體驗優(yōu)先”，幕后恰恰也是先進(jìn)科技的背書——出眾的用戶體驗離不開先進(jìn)的人機(jī)工程設(shè)計，產(chǎn)品經(jīng)理再怎么懂得客戶需求，也需要通過工程師去落實；而設(shè)計更是有賴于工藝技術(shù)的先進(jìn)性，還會受到研發(fā)和工程的匹配邊界限制。
更不用再去提蘋果和華為手里有多少讓業(yè)界艷羨的技術(shù)專利，以及每年為研發(fā)投入數(shù)百億巨資。沒有強(qiáng)大的科技實力，就不會有如今的這幾大高端手機(jī)品牌。
同樣，如今汽車越來越具備部分消費(fèi)電子的特征，有“智能終端”和“物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)”的新角色，在“科技感=高級感”越發(fā)構(gòu)成當(dāng)代價值取向基調(diào)的背景下，豪華汽車品牌的高端性，確實需要用技術(shù)或者科技去作為那根最有力的支柱。
“這款車有_____配置功能嗎？好高檔?。 痹谑曛?，空格里填寫的可能是魔毯懸掛，可能是大排量發(fā)動機(jī)，可能是柏林之聲或者寶華韋健音響；而當(dāng)下，引發(fā)驚嘆的幾乎齊刷刷變成智能駕駛、高續(xù)航電池、大尺寸觸屏。
正如11月17日“奧迪未來盛典”里所帶來的兩款全新概念車——雙門電動敞篷GT車型奧迪skysphere概念車與四門GT車型奧迪grandsphere概念車，不僅僅是用來秀出新穎設(shè)計理念，同時也是奧迪對“明天的汽車”的暢想與發(fā)揮，將“引領(lǐng)未來高端智能出行的堅定決心與先進(jìn)實力”作為展現(xiàn)主旨。顯然，奧迪并不打算只做一場秀，更是要在視聽震撼中帶給人們深思。
無論是從成本攤薄的財務(wù)角度，還是高端用戶更容易接受新科技的市場需求角度，回顧燃油車時代，豪華品牌一直是技術(shù)發(fā)展的火車頭，引領(lǐng)了大排量發(fā)動機(jī)、渦輪增壓、直噴等技術(shù)的普及，這個邏輯在當(dāng)下也從未動搖。
那么，既然電動化、數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化……新四化或者新五化是汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展方向，自然而然，誰能做好電動化、數(shù)字化、智能化的相關(guān)技術(shù)研發(fā)與落地，誰就是更為成功的豪華品牌。君不見，各大車企徹底轉(zhuǎn)型為ALL-IN純電動的公司，幾乎都是先用旗下豪華品牌作為先鋒？
搶奪新四化科技的高地，將決定明天豪華汽車市場的格局。
用干貨數(shù)字來描繪當(dāng)前奧迪在豪華品牌里的科技領(lǐng)先位置：適應(yīng)純電動車的整車平臺數(shù)量最多，MLB Evo、MEB、PPE、J1四大車型平臺都可以派生純電動車，覆蓋各級別細(xì)分市場；專利領(lǐng)跑，奧迪在全球總共擁有13,000多個專利組，單個專利和專利申請合計超過23,000項，插混和純電車型去年有57項專利申請，為當(dāng)時專利申請榜第一。
現(xiàn)在電動化言必稱“電池電機(jī)電控三電”，那么奧迪如何自行掌控核心三電技術(shù)？同LG化學(xué)合作生產(chǎn)三元鋰電池，未來將用上大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化電芯，自研感應(yīng)異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)，通過創(chuàng)新電控實現(xiàn)電機(jī)預(yù)通電，提升行駛動力……再加上比傳統(tǒng)四驅(qū)響應(yīng)速度提升3倍的e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)、制動距離縮短兩成的iBRS智能剎車控制系統(tǒng)，奧迪手里已經(jīng)攥著一把電動化的好牌。
除了電動化，數(shù)字領(lǐng)域有可擴(kuò)展軟件平臺革新用戶體驗，MMI導(dǎo)航增強(qiáng)版與奧迪智能手機(jī)界面構(gòu)建奧迪·數(shù)字化生態(tài)服務(wù)；智能化領(lǐng)域有奧迪激光雷達(dá)LiDAR等構(gòu)建多重感知自動駕駛，以及打造全球首次在公開道路融合V2X信號的L4自動駕駛演示等。可以說，奧迪的科技標(biāo)簽是用實打?qū)嵉募夹g(shù)底蘊(yùn)淬煉出來的結(jié)晶。
本土化方面，一汽奧迪作為奧迪品牌在中國發(fā)展的驅(qū)動者，也是在電動化、數(shù)字化、智能化三大方向全面發(fā)力，加速奧迪面向未來的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，助力提升奧迪品牌智能化競爭力。
讓我們換個視角，把自己代入到用戶角度。既然我們的審美和價值取向，變得越來越“既想要很高級，又想要很科技”，那么對于早早關(guān)聯(lián)到科技標(biāo)簽的奧迪來說，恰恰就是為用戶實現(xiàn)了“魚和熊掌兼得”。百年汽車品牌，為整個行業(yè)探索方向的意義，便也從這里得到彰顯。
前瞻者為贏
眼界決定境界，思路決定出路。丘吉爾告誡世人要回顧遠(yuǎn)一些，也要前瞻遠(yuǎn)一些。能夠把握潮流、提前布局，是領(lǐng)跑時代的先決條件。
這就像為何伊隆·馬斯克能夠讓Space X做大，畢竟各國航天產(chǎn)業(yè)都并未真正推動商業(yè)化進(jìn)程，更像是政府意志的產(chǎn)物。而從蘋果掀起智能手機(jī)革命，到谷歌Waymo打開自動駕駛之門，舉凡產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊，勢必有著比眾生更為長遠(yuǎn)的眼光。
汽車產(chǎn)業(yè)在新四化浪潮里劇變，那么誰在昨天預(yù)先布局今天？又在今天前瞻未來？奧迪給了我們有關(guān)“超前決策布局，把握行業(yè)變革機(jī)遇，明確企業(yè)轉(zhuǎn)型方向”的答案。
原本，奧迪就以前瞻眼光聞名于產(chǎn)業(yè)：能夠在德系豪華車中最先看出中國的市場潛力、深耕東方并推動豪車消費(fèi)啟蒙；能夠率先推動產(chǎn)品規(guī)格下探至年輕消費(fèi)群體。在新科技角度，奧迪同樣最早感知到了“自動駕駛”、“數(shù)字化”和“電動出行”三大核心方向的重要性，定下了穩(wěn)步發(fā)展智能電動汽車的路線。
早在1989年，奧迪就推出過duo概念車，能夠用內(nèi)燃機(jī)或者電驅(qū)動。此外，奧迪還著手研發(fā)天然氣/雙燃料g-tron技術(shù)，并籌備氫燃料電池項目，從多個維度實現(xiàn)車輛替代性能源。而奧迪在自動駕駛方面的努力，可追溯到2005年與斯坦福大學(xué)聯(lián)手展開Piloted Driving項目。
時至今日，當(dāng)其他豪華品牌在“著手推進(jìn)電氣化、智能化”的時候，奧迪已經(jīng)轉(zhuǎn)入“加大投資力度”的階段。從當(dāng)前到2024年，奧迪在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域的370億歐元投資里，電氣化和電動化投資分別為150億歐元和100億歐元，這將使得2025年奧迪提供的電動車型數(shù)量增至約30款。2026年開始，奧迪新車型將全部為純電動車，到2033年完全淘汰內(nèi)燃機(jī)車型，為碳達(dá)峰、碳中和的宏偉目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。
還在感慨有些品牌的電動汽車設(shè)計前衛(wèi)？本次奧迪帶來的概念車已經(jīng)在探索更具備未來感的設(shè)計與功能。不必驚訝于奧迪grandsphere概念車取消了B柱，采用對向開門和“2+2”座椅布局，奧迪skysphere概念車甚至具有“可變軸距能力”，電機(jī)及車身車架結(jié)構(gòu)可以伸縮滑動：Sports模式下，車輛軸距縮短，變?yōu)檐囬L4.94米的電動跑車，提升操控性能；Grand Touring模式下，車身將變?yōu)殚L5.19米的GT車型。方向盤和踏板也可以盡數(shù)隱藏，提供更為寬敞的空間。
當(dāng)別的品牌努力做著大家都在執(zhí)行的嘗試時，更為前端的探索才是先鋒角色應(yīng)盡的義務(wù)。
從機(jī)械工業(yè)時代的制造商，向著信息聯(lián)網(wǎng)時代的出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從來都不是一句空話。這樣的宏大目標(biāo)，既需要“風(fēng)物長宜放眼量”的前瞻目光，也需要“十年磨一劍”的技術(shù)沉淀。
可喜的是，如今“豪華和科技是一個硬幣的兩面”成為越來越多觀點(diǎn)的共識，那么奧迪為代表的科技豪華品牌會在未來的舞臺上散發(fā)怎樣的光彩？毫無疑問，將更值得我們?nèi)ヂN首期待。
（轉(zhuǎn)載）
