繼“金九”失色后，10月的車(chē)市也沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜。
11月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。10月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到233萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，同比下降8.8%和9.4%。1-10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為2058.7萬(wàn)輛和2097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增速比1-9月繼續(xù)回落。
產(chǎn)銷(xiāo)齊跌，很大程度是由于芯片短缺的陣痛仍在繼續(xù)?！靶净膹亩径乳_(kāi)始顯現(xiàn)，六七月份是高峰，其中合資品牌受到的影響最大。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，金九成色不足，供需雙弱，10月份的銷(xiāo)量比9月略好，但芯片仍然短缺，導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)依舊不理想。
相比9月，10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和12.8%，這意味著芯片短缺的困境正在逐步緩解。不過(guò)中汽協(xié)方面指出，10月芯片供應(yīng)雖比9月略有起色，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要。芯片短缺在短期內(nèi)依然存在，后兩個(gè)月面臨壓力仍然較大。
與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)方面也表示，今年四季度汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增速轉(zhuǎn)正壓力很大，面臨著全年利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)壓力，這也導(dǎo)致今年四季度車(chē)企促消費(fèi)拉增量較難?！敖衲?0月車(chē)企建儲(chǔ)庫(kù)存的供給能力遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，庫(kù)存建立較慢，也會(huì)導(dǎo)致年末銷(xiāo)量無(wú)法沖刺?！?/P>
自主品牌“因禍得福”
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)198.8萬(wàn)輛和200.7萬(wàn)輛，同比下降4.7%和5%。與上年同期相比，四大類(lèi)乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)下降。1-10月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為1664.8萬(wàn)輛和1687.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%和8.8%，增速較1-9月繼續(xù)回落。
具體到各個(gè)車(chē)企，均呈現(xiàn)不同程度的銷(xiāo)量下跌。根據(jù)企業(yè)公布的官方數(shù)據(jù)，10月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量11.2萬(wàn)輛，同比下滑17.33%；吉利集團(tuán)銷(xiāo)量為11.16萬(wàn)輛，同比下降20%。
上汽、長(zhǎng)安以及廣汽三大汽車(chē)集團(tuán)，也難逃銷(xiāo)量下滑的命運(yùn)。其中上汽集團(tuán)10月銷(xiāo)量同比下滑2.44%至58.21萬(wàn)輛，長(zhǎng)安集團(tuán)10月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降4.87%至20.23萬(wàn)輛，廣汽集團(tuán)同比下降8.1%至19.29萬(wàn)輛，這已經(jīng)是廣汽集團(tuán)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量表現(xiàn)低于去年同期。
廣汽集團(tuán)增長(zhǎng)乏力，主要是合資板塊的“雙田”受芯片短缺等影響，銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。10月，廣汽本田銷(xiāo)量為7.54萬(wàn)輛，同比下降13.9%；廣汽豐田銷(xiāo)量為6.1萬(wàn)輛，同比下滑15.3%。不過(guò)，因9月份銷(xiāo)量基數(shù)較低，“兩田”環(huán)比均出現(xiàn)上漲。
“目前主機(jī)廠生產(chǎn)受到最大的影響就是缺芯，所有車(chē)企都在為找芯片而忙。” 廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，一些有能力的自主品牌，可以進(jìn)行替代性開(kāi)發(fā)，但合資企業(yè)很難改變供應(yīng)商方案。
這是合資車(chē)企在缺芯風(fēng)暴下，銷(xiāo)量大受沖擊的主要原因，相反，部分自主品牌可以迅速反應(yīng)，積極展開(kāi)自救。這一點(diǎn)，在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。廣汽乘用車(chē)10月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.9%至3.53萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)54%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12%至25.65萬(wàn)輛。廣汽埃安10月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)70.7%至1.21萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為9.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.9%。
上汽乘用車(chē)同樣出現(xiàn)了上漲。10月份，上汽乘用車(chē)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到59.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%。
或是因禍得福，在缺芯浪潮下，自主品牌的市場(chǎng)份額開(kāi)始上漲，逐漸找回丟失的陣地。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9.2%至95.2萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的47.5%，占有率比上月提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升6.2個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28.1%至738.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。
在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解了芯片短缺壓力，變不利為有利，因此，其市場(chǎng)份額會(huì)出現(xiàn)同比高幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
新能源車(chē)年銷(xiāo)300萬(wàn)輛幾成定局
燃油車(chē)市場(chǎng)一片哀嚎，但車(chē)市并非全是壞消息，積極的信號(hào)已經(jīng)從新能源汽車(chē)市場(chǎng)傳來(lái)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，分別達(dá)到了39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均達(dá)到1.8倍。
按照目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)，全年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛是大概率事件，這也促使新能源汽車(chē)滲透率不斷飆漲。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率18.8%，1-10月的滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率已經(jīng)翻番。
按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，到2025年新能源車(chē)占比需達(dá)到20%。崔東樹(shù)認(rèn)為，到2022年如果小型車(chē)仍能保持較高的增長(zhǎng)，以及一批自主企業(yè)的插電混合動(dòng)力車(chē)上市，將帶動(dòng)整體新能源滲透率提高，屆時(shí)或?qū)⒊^(guò)20%。在此之前，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也曾表示，按照目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。
新能源汽車(chē)超預(yù)期增長(zhǎng)，成為汽車(chē)行業(yè)深陷芯荒困境中的一道亮光。
事實(shí)上，早在2020年第四季度，國(guó)內(nèi)一線城市的新能源車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)了10%。今年5月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾做過(guò)一個(gè)比喻，“在社交軟件領(lǐng)域，有一個(gè)說(shuō)法是當(dāng)用戶(hù)群有10%已經(jīng)適應(yīng)了新行業(yè)，這個(gè)行業(yè)便開(kāi)始快速發(fā)展”。
在何小鵬看來(lái)，2025年中國(guó)和歐洲電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的速度，“會(huì)比最樂(lè)觀的人（預(yù)期的）還要樂(lè)觀一點(diǎn)，拐點(diǎn)已經(jīng)初步到來(lái)”。
眼下，雖然新能源車(chē)在充電基礎(chǔ)設(shè)施及便捷性方面還存在諸多槽點(diǎn)，但隨著新能源車(chē)滲透率不斷增加，這一現(xiàn)象正不斷被扭轉(zhuǎn)。
10月12日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿意度指數(shù)為80分（滿分100分），這個(gè)數(shù)字與燃油汽車(chē)持平。其中純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，已經(jīng)連續(xù)6年增長(zhǎng).
前不久，瑞信最新研報(bào)指出，到2030年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的十年年均復(fù)合增速有望達(dá)到25%，新能源汽車(chē)滲透率將提高至43%。根據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售量將達(dá)到50%。
在此過(guò)程中，中國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌將扮演重要角色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，自主品牌新能源車(chē)滲透率為36%，豪華車(chē)新能源車(chē)滲透率12%，而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有3.4%。
當(dāng)年，中國(guó)新能源車(chē)大規(guī)模推廣“十城千輛”計(jì)劃，自主品牌借新能源車(chē)彎道超車(chē)的說(shuō)法不絕于耳。對(duì)此，有不少人持質(zhì)疑態(tài)度，但如今來(lái)看，希望還是有的。
（轉(zhuǎn)載）
