為了適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求和降低制造成本適應(yīng)市場競爭的需要，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不遺余力地應(yīng)用低碳綠色節(jié)能技術(shù)。涂裝車間是汽車制造業(yè)中耗能大戶，同時(shí)涂裝車間也產(chǎn)生了大量環(huán)境污染物，如VOC、廢水、漆渣、廢溶劑、CO2等，因此低碳綠色環(huán)保型的汽車涂裝工藝的研究、應(yīng)用、推廣對于汽車制造業(yè)具有革命性的意義。
圖1 涂裝工藝的三次更新?lián)Q代
1.前處理工藝與材料發(fā)展
當(dāng)前，無磷前處理技術(shù)（硅烷、鋯鹽和兩者復(fù)合的前處理技術(shù)，如圖2所示）開始取代傳統(tǒng)的整車前處理磷化工藝，該工藝具備以下特點(diǎn)：
它的處理液中不含P、Zn、Ni、Mn、NO2等有害物質(zhì)；常溫下處理，處理時(shí)間短至30～90 s，約為磷化處理時(shí)間的一半；沉渣比磷化減少90%左右或無沉渣，單耗大大降低；具有簡化工藝（取消表調(diào)和鈍化工序）和適應(yīng)多種底材（如冷軋鋼板、鍍鋅鋼板、鋁材、銅合金等）共線處理的特點(diǎn)。
圖 2 無磷前處理工藝
CO2雪花/干冰微粒清洗技術(shù)主要用于新能源車的高分子及復(fù)合材料車身外覆蓋件的清洗工藝，它代替?zhèn)鹘y(tǒng)水洗或溶劑擦拭前的處理工藝，如圖3和圖4所示。優(yōu)點(diǎn)如下：
不使用化學(xué)藥劑，無廢水等污染物產(chǎn)生；系統(tǒng)集成度高，能耗低；清洗參數(shù)可調(diào)，能夠滿足不同底材的清洗需求
圖3 干冰清洗塑料件
圖4 雪花清洗塑料件
2.電泳工藝與材料發(fā)展
高泳透力電泳漆使涂料的泳透力大幅提高，外表面電泳漆膜厚度從18～22 μm 降低到15～18 μm，可降低單車電泳涂料耗量25%以上，具有無鉛無錫，低VOC、無HAP，高外觀、低粗糙度，滿足3C1B、B1B2等面漆工藝要求，可保證噴涂后車身外觀質(zhì)量，還可低溫烘烤、減小加熱量、烘干溫度降到150～160℃，從而減少能源消耗和CO2排放量。
泳透率可以高達(dá)到65%-75%
圖5 立邦高邊緣防腐蝕性、高泳透率、低溫固化解決方案
3.面漆工藝與材料發(fā)展
底漆、色漆水性化使汽車涂裝減少了有機(jī)溶劑的使用量，與溶劑型涂料相比，VOC排放量可減少90%以上；
高固體分涂料是在獲得同樣產(chǎn)品性能的情況下，可降低能耗10%以上，以及減少CO2、NOx、SOx和VOC的排放量；
3C1B、B1B2等工藝縮短了涂裝線長度，降低工藝成本和能源消耗，并且可減少涂料VOC和廢氣的排放，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，涂裝常用的5種工藝路線如下：
圖6 涂裝的5種常用工藝路線
表1 不同涂裝工藝的經(jīng)濟(jì)性和排放對比
表2 3C1B、B1B2涂裝工藝在國內(nèi)的應(yīng)用廠家
低溫烘烤/UV固化能使車身與覆蓋件共線噴涂時(shí)，將烘烤溫度降至80℃；UV固化可在常溫下進(jìn)行，都將大幅度減少能源消耗及CO2排放；粉末涂裝工藝可實(shí)現(xiàn)零VOC排放。
4.阻尼墊與空腔防銹蠟發(fā)展
水性LASD液態(tài)阻尼膠墊除具有優(yōu)異的阻尼性能外，與瀝青片相比，減重30%～70%，降低VOC和甲醛的排放，能使用自動化機(jī)器人噴涂，可實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。
水性防銹蠟應(yīng)用簡便、環(huán)保，可將VOC排放量降低至1 500 μg/m3以下。
未來，各種綠色節(jié)能技術(shù)勢必在汽車涂裝生產(chǎn)中越來越廣泛地被采用，在這些新技術(shù)的加持下，低碳、環(huán)保、節(jié)能、低成本、高競爭力的汽車涂裝將更易于實(shí)現(xiàn)。
來源：
【1】張川， 黃鵬， 孔飛. 汽車綠色涂裝技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀淺析[J]. 汽車制造業(yè)， 2018, ( ):49-50.
【2】重慶汽車工程學(xué)會微信公眾號、2020亞太國際粉末涂料與涂裝應(yīng)用高峰論壇學(xué)術(shù)報(bào)告
（轉(zhuǎn)載）
