盡管芯片短缺導致產(chǎn)量削減，銷量下滑2.5%，全球汽車巨頭豐田最新季度卻斬獲了48%的營業(yè)利潤增長。
在積極的成本控制和有利的匯率推動下，豐田也將其全年利潤預(yù)期提升至接近歷史最高水平。
財報數(shù)據(jù)顯示，今年三季度（7-9月），豐田汽車產(chǎn)量縮減約16%。但營業(yè)利潤為7500億日元（合人民幣約400億），同比增長48%，營業(yè)利潤率達到了9.9%。凈利潤為6266億日元，同比增長33.2%；凈利潤率為8.3%，去年同期為6.9%。
這樣的利潤水平，在正常的年份都算優(yōu)秀。
豐田汽車日前表示，今年將第三次削減全球產(chǎn)量。11月將在全球生產(chǎn)85-90萬輛汽車，比原計劃100萬輛消減了15%。即使削減了產(chǎn)量，11月份的產(chǎn)出水平仍創(chuàng)下歷史新高。豐田將其全球銷售預(yù)測從早前的1055萬輛下調(diào)至1029萬輛，但即便如此，也比前一年增長了3.7%。
調(diào)低銷量預(yù)期的同時，利潤預(yù)期卻被提升。
豐田本財年的利潤預(yù)期從此前預(yù)測的2.5萬億日元上調(diào)至2.8萬億日元。凈收入預(yù)期上調(diào)8.3%，至2.49萬億日元。
拿成本開刀
首席財務(wù)官Kenta Kon將這歸功于：成本控制、更好的庫存管理和更高的定價能力。例如，汽車供應(yīng)緊張和高需求使豐田得以抑制營銷活動并大幅削減營銷費用。
例如，汽車供應(yīng)緊張和高需求使豐田得以抑制營銷活動并大幅削減營銷費用。
另有消息指出，由于汽車供應(yīng)不足，豐田向4S店支付的銷售傭金明顯減少。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，豐田為每輛新車車支付1463美元銷售獎金，跌幅達33％，為歷史最低值。較明顯的比對來自本田與日產(chǎn)，兩者這一具體數(shù)據(jù)分別是1705美元和2156美元。
有評論指出，豐田汽車優(yōu)異利潤營收與其他跨國車企的下降勢頭形成鮮明對比。
其中差異，即相同境況下豐田汽車能保持逆勢上揚，除上述因素加持外，還離不開其老生常談地精益化管理。豐田擁有強大的供應(yīng)鏈體系，其旗下的豐田織紡、愛知制鋼、日本電裝等公司助豐田基本達成大部分零部件的自給自足，能夠更好的實現(xiàn)成本控制。
豐田預(yù)計，隨著全球芯片短缺的緩解，生產(chǎn)將從12月開始逐步反彈，直至明年。但供應(yīng)仍存在不確定性，不排除進一步中斷的可能性。
“風險正在顯著降低，”Kenta Kon說，“然而，我們不能說風險為零。”
“全球產(chǎn)量下降，但我們的供應(yīng)商、工廠和經(jīng)銷商做出了巨大努力，以盡可能多地供應(yīng)汽車，”Kenta Kon說。“然而與過去的水平相比，盡管存在產(chǎn)量下降的風險，但將有相當大的恢復(fù)?！?BR> 據(jù)日媒報道，10月中旬，豐田告知一家零部件供應(yīng)商“我們承諾采購?fù)旎厣a(chǎn)的部分。希望你們不要休息，一直生產(chǎn)”； 一家向豐田供給零部件的廠商計劃在12月以后，在無法招聘到新員工的情況下，通過延長工作日的加班時間來交付客戶訂購的零部件。
調(diào)結(jié)構(gòu)
有分析認為，利潤更高的SUV在新車銷量占比的擴大也是盈利增長原因之一。
調(diào)查公司IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2021年底，豐田新車銷量的38％將是SUV車型，將在5年的時間提高14%。
有公開報道指出，近年來豐田逐步加快SUV車型的投放，RAV4、凌放、YARIS Cross、蘭德酷路澤、卡羅拉Cross均提振了業(yè)績。
豐田首席財務(wù)官 Kenta Kon 表示，“新車市場需求旺盛、供應(yīng)緊張，導致二手車價格上漲，讓我們降低了促銷優(yōu)惠幅度”，這些因素使豐田在某些方面的業(yè)績表現(xiàn)，將利潤推高。
此外，有利的外匯匯率也提振了豐田汽車。由于日元疲軟，當其將美元兌換回日元時，美元計價收益的資產(chǎn)價值有所提升。
豐田穩(wěn)健的銷量控制和成本控制固然優(yōu)秀，但是跟特斯拉的三季度比起來就差點意思了。特斯拉三季度歸母凈利潤為16.59億美元，同比增長389%。比上不足，比老對手還是優(yōu)越很多。大眾汽車三季度營業(yè)利潤32.5億美元，較去年下降12%。國內(nèi)的車企里，也是旱澇不均。三季度，長安凈利潤大增43%，而同期比亞迪和廣汽則分別大跌27.5%和64.7%。
（轉(zhuǎn)載）
