中國流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來全國二手車交易量一直保持著連續(xù)增長，尤其是9月創(chuàng)下今年內(nèi)的單月新高157.5萬輛，同比增長7.4%。
與此同時(shí)，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，今年國內(nèi)新車市場已連續(xù)走跌五個(gè)月，其中9月的跌幅擴(kuò)大至19.6%。
兩大市場會(huì)出現(xiàn)如此大的差異，不僅因?yàn)槿ツ晖阡N量較高、今年芯片緊缺引起供應(yīng)不足和疫情反彈等導(dǎo)致新車市場表現(xiàn)不佳，從而讓擁有現(xiàn)車的二手車市場水漲船高，還因?yàn)槲覈囀袌鲆堰M(jìn)入存量時(shí)代，汽車消費(fèi)圈層發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，增購和換購量在汽車消費(fèi)中的占比會(huì)不斷提升。
眾所周知，2018年國內(nèi)新車市場結(jié)束了近30年的連續(xù)增長，2019年因宏觀經(jīng)濟(jì)走緩、國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換和中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素繼續(xù)走跌，但這兩年間二手車市場交易量仍分別同比增長11.5%和8.0%。至于2020年兩者都因疫情影響有所下跌，不再贅述。
在這樣的大環(huán)境中，保值率越發(fā)成為消費(fèi)者在購買新車和二手車時(shí)的重要參考指標(biāo)。
日前，J.D. Power（君迪）聯(lián)合58汽車發(fā)布的2021紫檀獎(jiǎng)·《中國汽車保值率研究報(bào)告》（2021年10月），就從車型、車齡、廠商、國別和品牌等多維角展現(xiàn)近一年內(nèi)國內(nèi)二手車交易市場現(xiàn)狀及保值率情況。
10萬元以內(nèi)占總量六成份額以上
從交易的區(qū)域來看，二手車交易主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。比如，在全國二手車交易量中占比前三的省份依次是廣東、上海和北京，這三者的比重之和達(dá)到51.9%，從城市來看則是主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的直轄市和省會(huì)城市，在占比前10中有8個(gè)城市都是如此。
值得一提的是，交易最活躍的城市中，還有深圳和蘇州兩個(gè)非省會(huì)城市，尤其是深圳甚至超過了廣州成為廣東省內(nèi)交易量最大的城市。
根據(jù)具體車型的數(shù)據(jù)，在整個(gè)二手車交易中，均價(jià)為6.12萬元的緊湊型轎車和均價(jià)為7.55萬元的緊湊型SUV交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型，兩者的比重分別為32.1%和14.0%，幾乎相當(dāng)于二手車交易總量的一半。這說明市場保有量、性價(jià)比高且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的緊湊型車最受二手車消費(fèi)者們的青睞。
而在其他車型中，雖然中大型SUV的占比最低僅為1.8%，但25.48萬元的成交均價(jià)卻遙遙領(lǐng)先其他車型，甚至高于豪華SUV的23.21萬元和豪華轎車的21.84萬元。這一定程度上是因?yàn)橹写笮蚐UV具有寬敞的空間和較強(qiáng)的實(shí)用性。
車齡的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7-9年的二手車最為暢銷，占到總交易量的30.8%，其次是5-7年，占比為25.7%，9-11年的比重也達(dá)到20.8%。
這意味著，在近一年的二手車市場中5-11年車齡的車型交易量最大，占比達(dá)到77.3%，是最受歡迎的車齡區(qū)間。的確，這部分平均售價(jià)在4.27-6.54萬元之間的車型，車況普遍尚可且品質(zhì)相對穩(wěn)定，與同價(jià)的新車相比在尺寸、性能、配置水平等方面均有優(yōu)勢。
從年均行駛里程來看，每年行駛0.5-2.5萬公里的車型最受歡迎，占比為71.5%。這樣的行駛里程基本涵蓋了家用車的使用范圍，在該區(qū)間內(nèi)可以盡量避免購買到大里程數(shù)的運(yùn)營車，降低購車風(fēng)險(xiǎn)。另外，年均行駛0.1-1.5萬公里的車型成交均價(jià)最高且比重最大，說明消費(fèi)者最青睞使用強(qiáng)度不高的二手車。
再從各大廠商來看，在二手車市場中份額最高的是上汽大眾，近乎占總交易量的10%，上汽通用別克和一汽-大眾緊隨其后，分別為6.1%和6.0%，其他廠商均低于5%。在交易量前十的廠商中，僅上汽通用五菱和吉利汽車兩家自主品牌廠商。交易價(jià)格層面，則只有三家車企的成交均價(jià)超過10萬元，從高到低依次是東風(fēng)本田11.95萬元，上汽通用別克10.59萬元和廣汽本田10.46萬元。
日系繼續(xù)霸榜
在對二手車市場的交易區(qū)域和成交均價(jià)等基本情況有一定的了解之后，接下來進(jìn)入大家最為關(guān)心的保值率進(jìn)行介紹。
從廠商類型來看，得益于車型的稀缺性和較高的品牌溢價(jià)，進(jìn)口車的保值率最高為54.9%，其次是合資的51.5%，然后才是國產(chǎn)的45.0%。而從國別來看，冠亞軍的依舊是日系和德系，且前者的保值率繼續(xù)大幅領(lǐng)先，三年保值率為58.3%，比后者高出5.5個(gè)百分點(diǎn)。接下來是韓系的48.9%，自主以45.5%居于第四。
與廠商類型與國別保值率情況相一致，品牌保值率前十要么旗下全部或部分為進(jìn)口車，要么屬于日系陣營或德系陣營。具體來看，雷克薩斯以68.14%繼續(xù)成為國內(nèi)保值率最高的品牌，保時(shí)捷和本田的保值率也保持在60%以上。
不僅是國別和品牌，國產(chǎn)廠商的保值率前十榜單也是日系霸榜，前十中有7家都屬于日系陣營，且前兩名分別本田的兩家合資企業(yè)東風(fēng)本田和廣汽本田，其中得益于旗下主力車型思域和CR-V等銷量較大且保值率較高，東本以較大的優(yōu)勢獲得榜首。
至于自主廠商雖沒能躋身國產(chǎn)廠商前十之列，但作為前四名的上汽通用五菱、北京越野、東風(fēng)啟辰和廣汽傳祺保值率均達(dá)到48%以上，與頭部合資陣營中的東風(fēng)日產(chǎn)和一汽-大眾奧迪差距并不大，而且長城汽車、江淮汽車、吉利汽車、長安汽車和上汽大通的保值率也均在45%以上。相信隨著綜合實(shí)力和消費(fèi)者認(rèn)可度的不斷提高，尤其是新能源高端市場的持續(xù)發(fā)力，未來自主品牌的保值率亦會(huì)逐漸提升。
從具體車型來看，因車輛指導(dǎo)價(jià)格低、可浮動(dòng)空間有限和較高的市場占有率，是以小型車的保值率最高，達(dá)到55.62%。根據(jù)該細(xì)分市場保值率TOP9名單，還發(fā)現(xiàn)其暢銷車型是以日系車打頭，前三名分別為本田飛度、豐田致炫和豐田威馳FS，且這三者的保值率都高于該市場的整體均值。
這樣的情況也普遍發(fā)生在除中大型SUV外的其他細(xì)分市場中。
比如，保值率僅次于小型車的MPV市場，本田的艾力紳和奧德賽分獲冠亞軍，兩者的保值率分別為69.8%和65.1%，相較于居于第三四名的奔馳V級和別克GL8有超過3個(gè)百分點(diǎn)的優(yōu)勢。
這一點(diǎn)在保值率為51.47%的中型車榜單中體現(xiàn)得更為明顯，在該細(xì)分市場前10名中日系就占據(jù)前5席，分別是豐田凱美瑞、本田雅閣、本田INSPIRE、馬自達(dá)6阿特茲和日產(chǎn)天籟，其中前兩者的保值率甚至在60%以上。
雖然，在所有細(xì)分市場頭部榜單中自主車型的排名都比較靠后，甚至沒能榜上有名，但正如自主廠商們的整體保值率在不斷向主流合資廠商靠近一樣，自主車型也正在力爭上游，相信假以時(shí)日它們的保值率也一定會(huì)得到較大的提升。
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