通用的電動(dòng)化之路真的慢半拍嗎?

　　工欲善其事，必先利其器，巨頭轉(zhuǎn)身的力量，誰(shuí)也不可小覷。

　　工廠投產(chǎn)，平臺(tái)就位

　　10月15日，上汽通用Ultium奧特能工廠在上海正式投產(chǎn)。定位高端的凱迪拉克純電SUV LYRIQ，將成為在新工廠里下線的首個(gè)車(chē)型，同時(shí)也為通用吹響了發(fā)起大規(guī)模電動(dòng)化攻勢(shì)的號(hào)角。

▲ 上海浦東嘉里城即將開(kāi)業(yè)的lyriq門(mén)店 圖 | 王靜儀

　　通用計(jì)劃在2035年前停止生產(chǎn)所有汽油和柴油車(chē)型，引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型的，正是凱迪拉克LYRIQ。它的海外起售價(jià)為5.999萬(wàn)美元(約合人民幣39萬(wàn)元)，中國(guó)起售價(jià)暫未公布，今年內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，明年上市交付，被稱(chēng)為“凱迪拉克品牌百年間最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品之一”。

　　目前在中國(guó)市場(chǎng)，通用旗下的電動(dòng)車(chē)有別克微藍(lán)6、微藍(lán)7，以及雪佛蘭暢巡三款。他們的銷(xiāo)量表現(xiàn)，無(wú)論在通用內(nèi)部，還是在整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，都算不得亮眼。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，別克微藍(lán)家族2020年的累計(jì)銷(xiāo)量是16061輛，雪佛蘭暢巡則賣(mài)出了1173輛——而通用2020年在華銷(xiāo)量逾290萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)整體銷(xiāo)量占比不到1%。

　　在終端消費(fèi)者看來(lái)，通用在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的聲量不高，要想破局，代表規(guī)?；a(chǎn)的奧特能平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ成為關(guān)鍵所在。

　　發(fā)布于2020年3月的奧特能，是一個(gè)得到業(yè)內(nèi)高度評(píng)價(jià)的平臺(tái)，整合了通用多年積累的技術(shù)成果，其特點(diǎn)是具有高度的靈活性，可以兼容各種車(chē)型。

　　通過(guò)置入不同包裝、尺寸、容量的電芯，繼而進(jìn)行各種的布局組合，別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都可以在奧特能平臺(tái)上開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)車(chē)，這大大降低了開(kāi)發(fā)成本。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界車(chē)等大型車(chē)輛;水平排布則適用于中型車(chē)、緊湊型車(chē)，以及底盤(pán)較低的性能車(chē)。

　　盡管研發(fā)平臺(tái)需要巨大的時(shí)間、人力和物力成本，但通用的速度并不算慢。作為同在底特律的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特的首款純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E于今年4月13日正式在中國(guó)上市，最快今年底交付。而福特的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)正在研發(fā)中，此外有外媒披露，其將在2025年前推出兩個(gè)新的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

　　在一眾傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)者里，只有大眾的速度明顯快于通用，其MEB平臺(tái)去年在華投產(chǎn)，在此平臺(tái)上打造的產(chǎn)品ID.4和ID.6已上市數(shù)月。

▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀

　　為什么由凱迪拉克LYRIQ為通用的電動(dòng)化之路打前站?財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)了解到，這是一款中大型SUV，主打科技感設(shè)計(jì)、大空間和專(zhuān)屬電動(dòng)化平臺(tái)帶來(lái)的高性能，專(zhuān)攻豪華市場(chǎng)。

　　先行投放高端電動(dòng)化產(chǎn)品，這是不少車(chē)企都在使用的策略，比如戴姆勒也是先推出高端電動(dòng)汽車(chē)、再推出價(jià)格較低的車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)引領(lǐng)者特斯拉亦如是。

　　王永清向財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID:caijingqiche)介紹，奧特能超級(jí)工廠將為今后三大品牌基于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的車(chē)型落地，提供強(qiáng)有力的支撐，到2025年，上汽通用汽車(chē)將基于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)推出10款以上國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，覆蓋旗下三大品牌以及多個(gè)品類(lèi)和細(xì)分市場(chǎng)。

　　“恰好制造汽車(chē)這種硬件的軟件公司”

　　LYRIQ是通用電動(dòng)化戰(zhàn)略的支點(diǎn)，而電動(dòng)化也只是通用更龐大野心的起點(diǎn)。

　　通用汽車(chē)將發(fā)展成為一家“恰好制造汽車(chē)這種硬件的軟件公司”，通用汽車(chē)創(chuàng)新與增長(zhǎng)高級(jí)副總裁艾倫·韋克斯勒(Alan Wexler)近期如此表示。

　　韋克斯勒描繪的新商業(yè)模式是：通用把汽車(chē)視作一個(gè)平臺(tái)，提供自身開(kāi)發(fā)的軟件以及可被用于汽車(chē)之外的服務(wù)。通用成為“可能的游戲規(guī)則改變者”，通過(guò)提供訂閱服務(wù)來(lái)創(chuàng)造穩(wěn)定的收入——這是一項(xiàng)價(jià)值800億美元的機(jī)遇，相當(dāng)于現(xiàn)在通用年度營(yíng)收的一半以上。

　　以往，向消費(fèi)者售出汽車(chē)、獲得一次性收入，車(chē)企的收益到此為止。而在智能化的時(shí)代，車(chē)企有望擁有多個(gè)收入來(lái)源：保險(xiǎn)、自動(dòng)駕駛軟件……

　　通用在近日舉辦的2021年投資者大會(huì)上承諾，到2030年，收入將增長(zhǎng)一倍。

　　新業(yè)務(wù)中最成熟的當(dāng)屬安吉星，它是通用汽車(chē)從1996年建立起來(lái)的一項(xiàng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，主要通過(guò)無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路援助等服務(wù)。通用介紹，目前通過(guò)付費(fèi)會(huì)員業(yè)務(wù)產(chǎn)生的高利潤(rùn)收入有20億美元，其中可能有很大一部分來(lái)自安吉星。通用預(yù)計(jì)，來(lái)自安吉星的收入還將快速上升，到2030年將達(dá)到200億至250億美元。

　　安吉星已是個(gè)很好的故事，但和通用對(duì)旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Cruise的展望相比，仍是小巫見(jiàn)大巫。盡管Cruise的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)當(dāng)前尚在測(cè)試階段，不過(guò)通用預(yù)計(jì)2023年后可以率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，繼而突飛猛進(jìn)，在2030年前實(shí)現(xiàn)500億美元收入。

　　“幾乎在公司業(yè)務(wù)涉及的每個(gè)領(lǐng)域，我們都在進(jìn)行創(chuàng)新?！蓖ㄓ闷?chē)CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)說(shuō)。

　　在瑪麗·博拉看來(lái)，通用汽車(chē)的定位是以增長(zhǎng)為重點(diǎn)的科技企業(yè)，而不僅僅是汽車(chē)制造商。隨著汽車(chē)變成終極移動(dòng)設(shè)備，她希望通用能成為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，成為一個(gè)到2030年“新業(yè)務(wù)”收入超過(guò)800億美元的“平臺(tái)創(chuàng)新者”。

　　想象空間無(wú)限，市場(chǎng)對(duì)此心馳神往。投行Wedbush分析師Dan Ives說(shuō)：“通用汽車(chē)有一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)來(lái)奠定基礎(chǔ)，并在2026年將20%的龐大客戶基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化到電動(dòng)汽車(chē)，到2030年這一比例將超過(guò)50%。綠色能源浪潮使人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)改變通用汽車(chē)未來(lái)十年的增長(zhǎng)軌跡，該公司2030年底的總營(yíng)收將翻一番?！?/FONT>