在71歲生日這天，鴻海集團創(chuàng)始人郭臺銘在《生日快樂》的BGM中，駕駛著一輛純電動車現(xiàn)身于鴻?？萍既盏默F(xiàn)場。
10月18日，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司正式推出三款電動汽車，分別為純電SUV Model C、純電轎車Model E與電動巴士Model T，這三款車型由鴻海集團與裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進打造。
郭臺銘駕駛的，正是Model E，足見富士康對這款車之重視。
Model E定位為豪華轎車，面向商務人士，這款車的外形由鴻華先進與國際知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設計，百公里加速2.8秒，續(xù)航里程可達750km，并且具備人臉識別開門、智能車窗等功能，后排空間可當做移動辦公室。
據(jù)官方透露，Model E將由第三方汽車制造商銷售，Model C將通過裕隆旗下的品牌銷售，計劃2023年上市。Model T則將于明年在中國臺灣南部開始試運營。
鴻海集團董事長劉揚偉表示，預估鴻海電動車業(yè)務最快明年就會產(chǎn)生營收，2023年營收將有明顯上漲，五年后電動汽車業(yè)務的價值將達到一萬億新臺幣（約合人民幣2251億元）。
意在“賣”平臺？
富士康推出的另外兩款新車，涵蓋了家用市場與公共出行領域。其中，Model C是基于MIH平臺打造的首款車型，面向家庭用戶。這款車長4.46米，軸距為2.86米，百公里加速3.8秒，續(xù)航最長達700km。劉揚偉透露，Model C的售價將低于100萬新臺幣（約合人民幣23萬元）。
Model T電動巴士則針對公共出行。車型采用電腦分析模擬平臺設計，正面四角均配備LED大燈。續(xù)航里程為250km-320km。官方消息稱，Model T滿足美國聯(lián)邦運輸管理局的法規(guī)標準，已經(jīng)完成了20萬公里的耐久測試，以及1000小時以上的剛性強度測試。
一直以來，富士康在大家的認知里是一家大型“代工廠”，這次一口氣推出三款電動車型，有網(wǎng)友感嘆富士康“真是悶聲造車”。
但實際上，富士康在造車的邊緣早已“瘋狂試探”。
早在2005年，富士康以3.7億元收購汽車線束制造商臺灣安泰電業(yè)100%股權，正式進軍汽車領域。2013年，富士康開始出現(xiàn)在車企的供應商名單中，寶馬、特斯拉、奔馳等車企都是富士康的客戶。富士康也先后通過投資滴滴和寧德時代入局網(wǎng)約車和動力電池領域。
2020年，富士康的造車大計更加清晰。在2020鴻海科技日，富士康發(fā)布了開放純電平臺MIH，這個平臺甚至比一眾傳統(tǒng)車企的電動平臺來得更早。
憑借MIH平臺，富士康吸引了更多的合作伙伴。
2021年1月4日，富士康與拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)，不過由于拜騰財務狀況不斷惡化，目前合作被擱置。緊接著，1月13日，富士康宣布與吉利汽車成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務。隨后，Stellantis集團、菲斯克（Fisker）先后與富士康達成合作，共同探索電動汽車領域。
富士康的代工生意更紅火了。事實上，本次推出三款車型，其更大意義仍在于推廣開放平臺MIH。在現(xiàn)場，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款車型為“參考原型車，是客戶規(guī)劃自身產(chǎn)品時的參考版本，后續(xù)可依據(jù)客戶需求做改動”。
劉揚偉也曾公開表示，富士康意在做“電動汽車的Android”，“MIH開放平臺”就是最大的籌碼?；谠撈脚_，主機廠可選擇SUV、轎車等底盤設計，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來可以進行OTA。
裕隆集團的Luxgen和CMC自主品牌將成為鴻華先進產(chǎn)品平臺的首批客戶。鴻海在電動車領域的目標是，提供包括零配件、設計、制造等完整的解決方案。
比起造車，富士康或許更想成為一個超級供應商。
2025年營收300億美元
長期以來，富士康以“低毛利率”而聞名，最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，富士康的合并毛利率為5.91%，而其最大客戶蘋果公司的毛利率常年維持在40%上下。
更讓富士康感到焦慮的是，蘋果正在扶持新的供應商。比如立訊精密和歌爾股份如今已經(jīng)成為Airpods的主要供應商。80%收入都來自蘋果業(yè)務的富士康，急需要尋找新的業(yè)務。
造車便是一個不錯的選擇。
市場調(diào)研機構Canalys預計，到2028年，全球汽車市場的純電動汽車銷量將達到3000萬輛；2030年，電動車銷量將達到全球乘用車銷量的50%。
在去年的鴻?？萍既眨瑒P偉曾表示，希望在2025至2027年間占據(jù)電動車市場10%的市場份額。今年，富士康有了更為切實的賺錢目標：預計到2025年純電動汽車營收占其制造業(yè)營收的5%，營收目標為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團自己制造。
富士康是否有底氣面對這樣的挑戰(zhàn)？
在智能電動車賽道，對汽車制造提出了新的要求，相比那些新入局造車領域的跨界玩家，甚至是新勢力車企，富士康更擅長硬件制造。
尤其富士康曾為蘋果代工，這份履歷不失為加分項。一位汽車行業(yè)分析師認為，“富士康有多年代工iPhone的經(jīng)驗，有比較出色的ECU（尤其是車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛相關的核心ECU）的制造和集成能力，以及供應鏈管理能力?！?BR> 此外，富士康的MIH純電開放平臺也將成為一大優(yōu)勢。模塊化平臺的優(yōu)勢之一就是節(jié)省開發(fā)時間，大眾憑借MEB平臺一年內(nèi)上市了三款純電車型就是一個典型的例子。
來源：鴻海官方
某自主品牌主機廠的研發(fā)工程師告訴未來汽車日報，新車上市時間主要取決于平臺，“如果是現(xiàn)有平臺，22個月就能推一款新車”。
劉揚偉此前也表示，在富士康和菲斯克的合作中，得益于MIH平臺，“從研發(fā)到生產(chǎn)出新車只需要約24個月，將原本新車上市所需的時間縮短了一半”。
基于上述種種儲備，富士康已經(jīng)開始從消費電子制造商向汽車制造商轉(zhuǎn)型。今年9月，富士康與泰國石油和天然氣集團PTT簽署了一項合資協(xié)議，將在2023年建立面向東南亞市場的電動汽車制造工廠，初期規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬輛，最終每年產(chǎn)量將增加到15萬輛。
10月7日，富士康科技集團發(fā)布公告，宣布將斥資約5000萬美元收購美國“造車新勢力”洛茲敦約4%的股份，并且富士康還將出資2.3億美元收購洛茲敦位于俄亥俄州的大型組裝制造基地。通過此次收購，富士康將收獲包括土地、部分汽車制造設備，以及原本由洛茲敦雇傭的員工。
據(jù)公開信息顯示，該工廠的年產(chǎn)能約為60萬輛。對于富士康來說，制造技能和產(chǎn)能已經(jīng)準備妥當，關于硬件層面的挑戰(zhàn)能夠憑借自身的經(jīng)驗化解，但制造智能電動車的必備要素——軟件，卻并非富士康的強項。
為了補齊軟件短板，富士康先是“挖”來了曾在蘋果公司核心軟件團隊工作的魏國章，其以CTO的身份加入MIH聯(lián)盟，主導MIH軟件平臺。今年5月，富士康與Stellantis集團各出資一半組建了合資公司Mobile Drive，主要業(yè)務為開發(fā)數(shù)字駕駛艙和個性化連接服務，專注于信息娛樂、遠程信息處理和云服務平臺開發(fā)。
在科技日現(xiàn)場，鴻海科技集團數(shù)位轉(zhuǎn)型長龔培元也表示，公司已成立了軟件研發(fā)中心，在已有的1500名員工基礎上，計劃三年內(nèi)再招募1000名軟件工程師，并且建立FOXCONN APP軟硬體生態(tài)平臺。2022年，鴻海集團將成為一個“軟件定義的鴻?！?。
（轉(zhuǎn)載）
