據(jù)外媒報道，隨著芯片短缺在全球汽車行業(yè)掀起強烈的沖擊波，日本的一家主要汽車零部件制造商表示，希望通過改革其供應鏈管理的方式來避免自己成為生產(chǎn)“瓶頸”。
（圖片來源：加特可）
自動變速器生產(chǎn)商加特可（Jatco）的負責人在一次采訪中表示，該公司正在努力確保自己總是擁有足夠的芯片和其他關(guān)鍵部件，其方式是比往常更早地下訂單并與供應商簽訂合同。
在新冠疫情大流行破壞了傳統(tǒng)的經(jīng)營方式之后，汽車行業(yè)中的一些企業(yè)放棄了此前的“及時生產(chǎn)”（JIT）運營方式。在供應穩(wěn)定的時候，JIT可以最大限度地減少庫存和提高效率。
加特可首席執(zhí)行官Teruaki Nakatsuka表示：“我們現(xiàn)在能做的就是與供應鏈溝通，彼此更多地分享前瞻性預估，并確保零部件供應?！迸c該公司合作的車企包括日產(chǎn)、三菱、雷諾和鈴木。
Nakatsuka表示，到目前為止，加特可已經(jīng)成功按要求完成了所有的出貨，但他們也一直面臨著諸如COVID-19封鎖等壓力。此外，來自芯片組裝和測試中心馬來西亞的供應也出現(xiàn)了延遲，而芯片供應處于供應鏈的更上游。
Nakatsuka還表示，“確保零部件供應”并不意味著囤積庫存，而是在與供應商簽署采購訂單時承諾比此前更大的訂單。加特可也將“提前幾個月”與供應商分享其2022年生產(chǎn)計劃中的部分內(nèi)容，并更早地與供應商簽署合同。
隨著各國逐漸取消限制，全球經(jīng)濟恢復的速度超過了許多人的預期，對半導體的需求已經(jīng)超過了供應，芯片短缺已經(jīng)導致許多汽車制造商削減了產(chǎn)量。
上個月，豐田要求部分供應商將芯片庫存水平從3個月提高到5個月。鈴木也要求零部件制造商保持足夠數(shù)月使用的庫存。在美國，通用已經(jīng)表示將繞過此前的芯片供應商，直接向芯片制造商訂貨，有報道稱福特汽車也將效仿此舉。
咨詢機構(gòu)AlixPartners在9月估計，由于德爾塔病毒變體的迅速蔓延，以及隨后的馬來西亞工廠停產(chǎn)，芯片短缺將使汽車行業(yè)今年的營收減少2,100億美元，幾乎是5月預測的兩倍。
隨著疫情在東南亞的傳播速度放緩，以及日本瑞薩電子的一家芯片工廠從今年早些時候的火災中恢復過來，Nakatsuka看到了一些希望。但他依然表示，芯片供應量仍然“與汽車行業(yè)的預期相差甚遠”，汽車制造商本身“承受的痛苦比我們嚴重得多”。
全球最大的芯片代工制造商臺積電在上周宣布，將在日本建立一個芯片制造工廠。但是Nakatsuka表示：“在日本生產(chǎn)芯片非常困難，工廠的建設將花費大量時間。而且由于勞動力成本的增加，生產(chǎn)成本也會提升。”
與此同時，Jatco公司正在加速為電動汽車和混合動力汽車提供零部件。該公司將在年底前在泰國為日產(chǎn)的Kicks混合動力SUV生產(chǎn)電動機，并將在數(shù)年內(nèi)開始生產(chǎn)電動汽車動力系統(tǒng)。
事實上，電動動力系統(tǒng)正在為傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應商以外的公司提供進入汽車行業(yè)的機會，給Jatco等公司帶來了更多競爭對手。日本的電產(chǎn)（Nidec）就是這樣一個新玩家。這家世界上最大的電機制造商，其產(chǎn)品被用于電腦、智能手機到冰箱等多個領(lǐng)域，該公司已經(jīng)宣布了自己的目標：到2030年時為40%到45%的電動汽車供應電機。
Nakatsuka表示：“汽車制造商在未來幾年將非常忙碌，他們將致力于聯(lián)網(wǎng)汽車和其他新技術(shù)的研發(fā)，而在內(nèi)燃機汽車時代，這些技術(shù)并不是不可或缺的。因此我們這樣的一級供應商應該更加向車企靠攏，在車輛的基本駕駛和動力性能方面承擔更大的責任?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
