隨著電動(dòng)汽車不斷發(fā)展以及車型的不斷增加，為電動(dòng)汽車客戶提高利益并降低二氧化碳排放量成為面臨的主要挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報(bào)道，柏林工程專家IAV設(shè)計(jì)出了一個(gè)模塊化平臺(tái)，可以使車隊(duì)中的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的開發(fā)過程速度更快、成本更低且更具可持續(xù)性，覆蓋范圍包括小型汽車及輕型商用車。
IAV電動(dòng)牽引和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主管Erik Schneider表示“平臺(tái)是掌握各種車型版本并縮短開發(fā)時(shí)間的關(guān)鍵，尤其是通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低產(chǎn)品成本。”
通過組合可擴(kuò)展和模塊化系統(tǒng)（例如電池和電機(jī)），IAV開發(fā)的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（E-drive train）平臺(tái)可為所有車輛及其驅(qū)動(dòng)拓?fù)涮峁└鞣N版本。
該平臺(tái)涵蓋100 kW至440 kW的功率譜、27 kWh至 115 kWh的電池容量和400V和800V的電壓等級(jí)，并允許使用硅（Si）和碳化硅（SiC）。從技術(shù)開放性來看，該平臺(tái)還增加了四驅(qū)、扭矩矢量等眾多附加功能，提高了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
總的來說，IAV已生成和評(píng)估了大約2400萬個(gè)技術(shù)可行的動(dòng)力總成版本。該主要系統(tǒng)電池、電機(jī)、逆變器和變速器通過模擬工具（如IAV傳動(dòng)系統(tǒng)合成）被系統(tǒng)地改變和組合。
IAV系統(tǒng)開發(fā)力學(xué)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Rene Kockisch表示：“通過模塊化E-kit，我們可以滿足定義的整個(gè)車隊(duì)的要求。此外我們還可以針對(duì)不同車輛類別提供低成本解決方案以及高性能版本?！?BR>
采用可持續(xù)生態(tài)設(shè)計(jì)的電池平臺(tái)
IAV特別重視可持續(xù)發(fā)展?；谌芷诜治觯琁AV為該電池平臺(tái)開發(fā)了特殊的生態(tài)設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)動(dòng)力儲(chǔ)存器的生產(chǎn)相比，這種設(shè)計(jì)可以大量節(jié)省資源，通過采用更好的材料、連接技術(shù)、拆卸和回收技術(shù)，大大降低電池生產(chǎn)時(shí)的二氧化碳排放量。
IAV已經(jīng)在各種項(xiàng)目中使用了該電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，且客戶對(duì)子系統(tǒng)也十分感興趣，此外客戶還需要完整的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案。
IAV電子牽引和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主管Erik Schneider表示：“成本和可持續(xù)性是電動(dòng)汽車面臨的兩大挑戰(zhàn)。生態(tài)設(shè)計(jì)中平臺(tái)的一致實(shí)施可以使電動(dòng)汽車更加的價(jià)格更低且更可持續(xù)。”
（轉(zhuǎn)載）
