在中國(guó)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和“雙碳”目標(biāo)的指引下，減碳控碳能力已經(jīng)成了決定車企和零部件企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，因?yàn)檫@不僅僅是企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型成效的直接體現(xiàn)，也與他們?cè)谏a(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能源增效水平強(qiáng)相關(guān)。
為打好這關(guān)鍵的一戰(zhàn)，早在前幾年博世就開(kāi)始積極踐行碳中和戰(zhàn)略。截至目前博世已經(jīng)在電氣化動(dòng)力總成領(lǐng)域投資了50億歐元，研發(fā)全棧電氣化解決方案。不僅如此，博世還在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)層面推出了碳中和“雙元戰(zhàn)略”，即一方面博世在自己的生產(chǎn)制造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)碳中和，另一方面將相關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)分享給其他企業(yè)，均取得了顯著的成效。
“兩條腿”走路，助力3060目標(biāo)實(shí)現(xiàn)
盡管從今年年初開(kāi)始，“碳達(dá)峰”“碳中和”才開(kāi)始成為汽車行業(yè)的高頻詞匯，但其實(shí)早在十多年前博世就關(guān)注到了氣候問(wèn)題，并為此積極作出改變。近三年，博世在碳中和戰(zhàn)略方面的行動(dòng)布局進(jìn)入了一個(gè)高峰。
“過(guò)去三年里，博世在全球執(zhí)行了1500個(gè)可持續(xù)項(xiàng)目。其中在中國(guó)，從2019年開(kāi)始，博世中國(guó)共啟動(dòng)了319個(gè)節(jié)能項(xiàng)目，節(jié)約電能大概4800萬(wàn)度，相當(dāng)于15000個(gè)中國(guó)家庭一年的用電量。僅2020年，博世中國(guó)在氣候保護(hù)方面就投入了超過(guò)4200萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)碳中和。” 日前在2021年度汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世(中國(guó))投資有限公司副總裁蔣健表示。
博世(中國(guó))投資有限公司副總裁 蔣健
在此過(guò)程中，博世主要從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)碳減排，分別是創(chuàng)新電氣化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，這也是影響汽車碳排放最關(guān)鍵的兩個(gè)環(huán)節(jié)。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)乘用車碳排放量為6.7億噸，其中74%的碳排放來(lái)自汽車使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來(lái)自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。尤其是通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，為OEM提供降低能耗的解決方案，已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)汽車使用環(huán)節(jié)碳中和的關(guān)鍵。博世就曾明確提出，到2030年，產(chǎn)品端排放量的減少將占范圍整體減排量的90%。
為此博世開(kāi)發(fā)了完整的戰(zhàn)略性產(chǎn)品組合，包括燃料電池、智能集成制動(dòng)系統(tǒng)、48V電池、iBooster+ESP?等，實(shí)現(xiàn)了從兩輪、私人出行、輕卡到重卡多領(lǐng)域的覆蓋。因?yàn)槟壳皝?lái)看，汽車動(dòng)力已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)多元化時(shí)代，需要不同解決方案來(lái)滿足市場(chǎng)的多樣化需求。
“我認(rèn)為在乘用車領(lǐng)域，未來(lái)20年純電動(dòng)路線不會(huì)改變。商用車方面，燃料電池是解決長(zhǎng)距離、重負(fù)荷的唯一方案。”在此次活動(dòng)上，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全博士就表示。
博世氫能動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰也認(rèn)為，對(duì)乘用車或者輕型商用車，純電或者插電混動(dòng)解決方法更合適。但對(duì)商用車來(lái)說(shuō)，氫燃料車會(huì)是終級(jí)的解決方法，這也是為什么當(dāng)前博世要大力布局商用車氫動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
博世燃料電池解決方案
尤其在國(guó)內(nèi)，博世不僅成立了專門的燃料電池中心，還與慶鈴聯(lián)合成立了燃料電池系統(tǒng)合資公司，來(lái)強(qiáng)化本土相關(guān)的研發(fā)和服務(wù)能力?！澳壳?，圍繞燃料電池電堆、空壓機(jī)和氫回路三大核心部件，博世已經(jīng)開(kāi)展了一系列的研發(fā)，在這之外我們還有超過(guò)500個(gè)相關(guān)的零部件，可以為客戶提供從核心件到完整系統(tǒng)的多樣化解決方案?！?朱繼峰表示。
據(jù)他透露，今年6月，由博世燃料電池中心研發(fā)的第一套氫動(dòng)力系統(tǒng)已交付客戶。8月，首臺(tái)搭載博世氫動(dòng)力系統(tǒng)的商用車也成功下線，同月首批氫能車在重慶投入運(yùn)營(yíng)。此外，博世還和一汽解放、福田、江汽、慶鈴等客戶確立了合作。
按照博世的目標(biāo)，今年所有的燃料電池電堆和技術(shù)指標(biāo)都將達(dá)到節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2025要求，提前5年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。到2023年，博世氫動(dòng)力系統(tǒng)將普及到所有商用車典型應(yīng)用上。2025年，從商用車擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域。不僅如此，博世甚至還考慮建立上下游生態(tài)圈，以更好地推動(dòng)氫燃料電池的普及應(yīng)用，助力汽車行業(yè)雙碳目標(biāo)的達(dá)成。
而在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，博世則主要是通過(guò)提高能源效率、采用自有清潔能源、采購(gòu)綠色電力、購(gòu)買碳匯抵消二氧化碳排放等實(shí)現(xiàn)碳中和?；谶@些措施，博世已經(jīng)于2020年成功在全球400 多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)碳中和，其中46個(gè)在中國(guó)，成為全球首家實(shí)現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。
放眼未來(lái)，博世還考慮從上游供應(yīng)鏈和下游產(chǎn)品使用、回收等環(huán)節(jié)著手，并為相關(guān)的企業(yè)提供碳中和咨詢服務(wù)，力爭(zhēng)推動(dòng)產(chǎn)品全生命周期甚至全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和?！盎谶@些措施，從2020到2030年十年間，博世還計(jì)劃在能源增效上投資10億歐元，以在采購(gòu)、物流運(yùn)輸和使用過(guò)程中降低15%的碳排放，相當(dāng)于減排二氧化碳絕對(duì)值6700萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)總計(jì)約17億度電的節(jié)約?！闭劶跋乱浑A段的碳中和目標(biāo)，蔣健表示。
其中今年9月，博世中國(guó)已經(jīng)成功與無(wú)錫高新區(qū)、威孚集團(tuán)簽署了碳中和項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在碳中和智庫(kù)、系統(tǒng)性碳盤查、碳減排目標(biāo)設(shè)定、工廠碳排放分析、碳減排戰(zhàn)略的制定與實(shí)施等方面提供服務(wù)，邁出了“雙元戰(zhàn)略”落地的重要一步。
踐行碳中和，智能化也是關(guān)鍵
與電氣化相比，目前智能化在控碳減排方面的效果或許并不那么直接。但不可否認(rèn)，隨著新能源汽車轉(zhuǎn)入以智能化為主角的下半場(chǎng)，諸如自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等新技術(shù)也正逐漸成為“雙碳”目標(biāo)下決勝的關(guān)鍵。
比如自動(dòng)駕駛，一旦開(kāi)始規(guī)?；涞兀ㄟ^(guò)與共享出行的結(jié)合，有望大大提升車輛的利用率，以較少的能源消耗、最少的排放達(dá)到最大的社會(huì)效益。而網(wǎng)聯(lián)化方面，基于人、車、路、云和基礎(chǔ)設(shè)施的充分互聯(lián)，可以大大提升道路的通行效率，縮減公交、貨運(yùn)車等商用車的空駛率，進(jìn)一步優(yōu)化道路交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排效果。
正是意識(shí)到這一點(diǎn)，博世也在致力于通過(guò)智能化技術(shù)的創(chuàng)新助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。“現(xiàn)階段，博世在智能化方面主要是和制動(dòng)一起形成系統(tǒng)化的解決方案，助力整車在節(jié)能減排方面有更好的表現(xiàn)?！辈┦乐悄荞{駛與控制中國(guó)區(qū)副總裁趙姝巖表示。
舒適制動(dòng)功能體驗(yàn)車型
以博世最新的智能集成制動(dòng) IPB 系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)取消了真空助力器，制動(dòng)助力由內(nèi)部電機(jī)完成，通過(guò)控制單元的計(jì)算，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制壓力，使剎車更平滑。在此次活動(dòng)上，博世就提供了基于IPB開(kāi)發(fā)的舒適制動(dòng)功能試乘體驗(yàn)。該方案由于高度集成，可以為混合動(dòng)力或新能源車型提供更高效、動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好的制動(dòng)效果。
三合一電橋體驗(yàn)車型
另一款重磅產(chǎn)品是三合一電橋，該產(chǎn)品針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器以及減速器全部集成在一起，形成緊湊的布局。智能化方面，三合一電橋集成電子駐車系統(tǒng)，控制部分集成在電機(jī)控制器中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成在變速箱中，使用時(shí)可以進(jìn)行選配。同時(shí)還具備CAN FD及高速CAN通訊，可滿足不同的CAN電氣架構(gòu)需求。
“此外還有iBooster+ESP? hev X組合，可以在制動(dòng)過(guò)程中非常好地實(shí)現(xiàn)能量回收，助力續(xù)航里程提升。在已經(jīng)上市的幾款新能源車型中，節(jié)能效果均十分顯著?！?博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁張穎進(jìn)一步補(bǔ)充道。
而除了開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的制動(dòng)系統(tǒng)，從提升駕駛安全和駕乘體驗(yàn)的角度，博世也進(jìn)行了一系列的技術(shù)探索，包括此次活動(dòng)上重點(diǎn)展出的駕駛輔助升級(jí)版、針對(duì)電動(dòng)兩輪車的自動(dòng)緊急制動(dòng)、遙控/家庭泊車輔助、首次展出的第五代毫米波雷達(dá)至尊版（4D 成像雷達(dá)），以及正在研發(fā)的激光雷達(dá)等，也在一定程度上助力了“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
家庭泊車輔助功能體驗(yàn)車型
比如泊車輔助甚至高階的自動(dòng)代客泊車AVP，除了可以減少泊車區(qū)域內(nèi)低速行駛時(shí)的刮蹭，提升安全性，基于自動(dòng)駕駛功能，還能節(jié)省人們尋找停車位的時(shí)間，避免這一過(guò)程導(dǎo)致的交通擁堵及額外的碳排放。
駕駛輔助升級(jí)版相比基礎(chǔ)版與增強(qiáng)版，進(jìn)一步拓展了高速公路輔助駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)端到端的輔助駕駛。據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，在自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等方面，表現(xiàn)都十分順暢。
第五代毫米波雷達(dá)至尊版采用了4D成像技術(shù)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)302米。即便是對(duì)于行人、騎行人等弱勢(shì)道路交通使用者，或者輪胎、拖車等潛在路障，也能夠直接地測(cè)量其高度并進(jìn)行目標(biāo)分類識(shí)別。還包括路側(cè)護(hù)欄、對(duì)向來(lái)車、近距離cut-in等，據(jù)在高速公路場(chǎng)景中體驗(yàn)，均能很清晰地檢測(cè)出來(lái)，并且點(diǎn)云圖中展現(xiàn)的對(duì)高度的識(shí)別也十分準(zhǔn)確。
博世高速場(chǎng)景智能駕駛研發(fā)進(jìn)展
“整體來(lái)看，迄今我們已量產(chǎn)了200余個(gè)L1級(jí)ADAS項(xiàng)目，50多個(gè)L2/L2+輔助駕駛項(xiàng)目，目前正逐步實(shí)現(xiàn)高速及高架場(chǎng)景中端到端的自動(dòng)駕駛，并計(jì)劃于2023年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市路況的智能駕駛。”趙姝巖表示。其中在高速/高架智能超車、智能變道、主路智慧導(dǎo)航等功能方面，博世中國(guó)已成功量產(chǎn)，據(jù)悉接下來(lái)即將量產(chǎn)的是上下匝道場(chǎng)景中的智慧領(lǐng)航功能。
博世工程技術(shù)中國(guó)區(qū)總裁 毛泰祥
在此過(guò)程中，博世工程技術(shù)中國(guó)區(qū)也發(fā)揮了重要的支撐作用。據(jù)博世工程技術(shù)中國(guó)區(qū)總裁毛泰祥介紹，通過(guò)博世工程與動(dòng)力總成事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部、智能駕駛與控制事業(yè)部等的緊密配合，博世和相關(guān)的客戶得以從整車系統(tǒng)工程的角度，圍繞汽車全生命周期應(yīng)用，開(kāi)發(fā)更適合市場(chǎng)、與時(shí)俱進(jìn)的架構(gòu)，更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)動(dòng)控制，使每一個(gè)部件的性能發(fā)揮到最優(yōu)。
當(dāng)前，汽車行業(yè)已經(jīng)成了“雙碳”目標(biāo)下控碳減排重要的前沿陣地。迫于嚴(yán)峻的控碳目標(biāo)，此前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提出了2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰、2035年碳排放總量較峰值下降20%以上的發(fā)展目標(biāo)，這使得汽車行業(yè)正面臨比其他行業(yè)更艱巨的減碳任務(wù)。
正因?yàn)槿绱?，圍繞3060雙碳目標(biāo)，博世中國(guó)表示未來(lái)將繼續(xù)深化電氣化及智能化技術(shù)創(chuàng)新，尤其會(huì)進(jìn)一步加大在國(guó)內(nèi)的投資，強(qiáng)化本土化研發(fā)，踐行碳中和的同時(shí)，真正使得“在中國(guó)為世界服務(wù)”成為一種可能和趨勢(shì)。
“目前我們已經(jīng)在中國(guó)建立了軟件中心、AI團(tuán)隊(duì)，包括燃料電池，也是第一個(gè)投放到中國(guó)市場(chǎng)，都體現(xiàn)了博世根植于中國(guó)市場(chǎng)的決心?！?博世中國(guó)總裁陳玉東表示。不僅如此，今年博世還在中國(guó)提拔了新一代事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，即前述四位事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也在此次技術(shù)日上進(jìn)行了集體亮相。
“明年集團(tuán)新的董事會(huì)上任之后，還會(huì)直接監(jiān)管中國(guó)，進(jìn)一步凸顯博世深化本土戰(zhàn)略的決心?！闭劶安┦缹?duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃，陳玉東進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)道。
（轉(zhuǎn)載）
