據(jù)外媒報道，豐田汽車計劃從12月開始增產(chǎn)，有望收回因為芯片供應(yīng)不足而損失的產(chǎn)能的三分之一，蓋因隨著東南亞等地新冠疫情的緩解，芯片供應(yīng)鏈的缺口有望逐漸恢復。
外媒援引消息人士稱，豐田已要求芯片供應(yīng)商彌補此前供應(yīng)量損失，以便在12月至3月底期間多生產(chǎn)9.7萬輛汽車，一些供應(yīng)商還考慮增加周末輪班。
9月，豐田曾宣布，因為芯片等供應(yīng)鏈短缺將本財年的產(chǎn)量目標消減30萬輛，至900萬輛，原因是當時新冠病毒感染的增加，減緩了馬來西亞和越南工廠的工作，加劇了全球芯片短缺。據(jù)外媒報道，由于零部件短缺，包括豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的主要日本車企自8月底以來一直減產(chǎn)。
豐田的一位發(fā)言人說：“關(guān)于11月以后的生產(chǎn)計劃，還沒有任何決定?！?BR> “東南亞的新冠病毒感染率正在急劇下降，人們對生產(chǎn)風險的擔憂正在緩解。”汽車行業(yè)咨詢公司Carnorama的研究員Takashi Miyao說：“看起來這個行業(yè)正在走出困境。”
由于零部件短缺，豐田是最后一家下調(diào)生產(chǎn)計劃的主要汽車制造商。2011年地震摧毀了日本東北部沿海地區(qū)，從那之后豐田汽車加強了供應(yīng)鏈，以應(yīng)對地震后的中斷。所以在這次缺芯風波的早期，豐田受影響并不大，只是沒料到芯片產(chǎn)業(yè)鏈震蕩時間會這么長。
因為芯片短缺，無車可賣的全球車企們錯過了很多反彈和增長的市場需求，比如中國市場。因為供應(yīng)不足，9月中國新車市場銷量下滑了19.6%，為今年以來最大幅度。
在這次危機中，東南亞的蝴蝶效應(yīng)產(chǎn)生了意想不到的擴大效應(yīng)。在危機最深時，日本政府自2020年4月以來首次下調(diào)了對工業(yè)生產(chǎn)的評估，稱其“停滯不前”。分析人士預計，日本年化GDP增長率將為1.2%，遠低于其他發(fā)達經(jīng)濟體。
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