當(dāng)下隨著純電動汽車不斷的更新迭代，曾經(jīng)許多產(chǎn)品力痛點，早已不復(fù)存在。身處例如上海、北京、深圳、廣州這樣的超一線城市，得益于補能設(shè)施的密度頗高，實際使用體驗甚至就某種程度而言，已經(jīng)可以向傳統(tǒng)燃油車看齊。
可如果當(dāng)車主試圖高速通勤或長途自駕旅行，現(xiàn)階段純電動汽車如何中途進行充電，仍存較大的問題?？吹竭@里，或許會有人提出質(zhì)疑，認為在大多高速服務(wù)區(qū)，國家電網(wǎng)所鋪設(shè)的超充樁，完全可以滿足前者的需求。
作為剛剛駕駛小鵬P7行駛近500公里的親歷者，想要反駁道：“正是因為無法忍受功率被分流、充電速度緩慢、燃油車搶占車位的亂象，所以非常希望能夠有車企愿意入場解決?！?BR> 殊不知，就在今天，蔚來長沙NIO House開業(yè)儀式上，公司創(chuàng)始人、CEO李斌正式公布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)。
具體來看，“五縱三橫四大都市圈” 高速換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)多條高速主干道，旨在為用戶提供更便捷、舒適的城際出行體驗。
其中，“五縱”包括G1京哈、G2京滬、G4京港澳、G5京昆、G15沈海高速公路；“三橫”包括 G50滬渝、G30連霍、G60滬昆高速公路；“四大都市圈”包括京津冀都市圈、長三角都市圈、大灣區(qū)都市圈和成渝都市圈。
目前，G1京哈、G2京滬、G4京港澳、京津冀都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)已完成建設(shè)并投入運營，剩余高速換電網(wǎng)絡(luò)將于2022年第一季度全部貫通。
而截至9月21日，蔚來在全國已累計建成換電站484座，其中高速公路換電站99座，并為用戶提供了超393萬次換電服務(wù)。全國第500座換電站將在國慶前于湖南懷化正式投入運營。
顯然，對于這家目前新勢力中絕對的頭部車企而言，補能體系的擴充，一刻也不敢怠慢。此前舉行的NIO Power三周年活動中，蔚來總裁秦力洪表示：“到今年年底，換電站要達到700座以上。從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站?！?BR> 按照目前的整體速度，目標(biāo)最終達成的可能性，仍在進一步增大。至于花費如此之大人力、物力、財力的原因，還是盡可能保證充電設(shè)施的密度與便利性。
畢竟對于任何一家主機廠而言，只有真金白銀的愿意在補能體系上進行投入，才能直接證明其想要沖向多高的決心。
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