9月5日早上，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)校園內(nèi)發(fā)生了一場悲劇。彼時，一輛圓通快遞貨車在倒車時將一名在校研究生碾壓，致使后者重傷。隨后該學(xué)生被送往醫(yī)院，但經(jīng)搶救無效，于當(dāng)晚20時左右死亡。
是對校園松散管理的失望，亦是對圓通快遞車的憤懣，以及對所謂“科技向善”的懷疑。當(dāng)各大車企不斷鼓吹自家產(chǎn)品何以智能時，究竟帶給了人們什么？
特斯拉在前，蔚來在后，各種悲劇的發(fā)生，是多種因素的總成。但毫無例外的是，不成熟的科技，在其中始終在扮演著殺手，亦或者是殺手的幫兇。
然而再回過頭理性的看待，幸存者偏差、教育成本、學(xué)習(xí)成本、法律不健全等，上述種種條件綜合起來去看待單一問題，似乎科技本身并沒有錯，只不過是有人沒有把技術(shù)用得更好。
于是，人們撕裂著、矛盾著，一邊斥責(zé)著技術(shù)殺人，一邊又渴望著技術(shù)救人；一方面對科技愈加警惕，另一方面又對科技充滿著信心。
中國首款L4級自動駕駛輕客發(fā)布
9月9日，在文遠知行“橫空出世 The Next”的線上發(fā)布會上，文遠知行、江鈴、中通三家企業(yè)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并推出中國第一款L4級自動駕駛貨運車WeRide Robovan。
Robovan 是文遠知行繼自動駕駛出租車（Robotaxi）和全無人駕駛小巴（Mini Robobus）之后，推出的第三款自動駕駛產(chǎn)品。該車采用江鈴輕客BEV車型，全冗余底盤開發(fā)，搭載文遠知行全棧式軟硬件自動駕駛解決方案，擁有L4級自動駕駛能力，并能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通場景下的全天時、全天候運行。
而在文遠知行、江鈴汽車，以及中通的合作中，文遠知行將和江鈴汽車緊密合作，開展Robovan前裝量產(chǎn)車型設(shè)計和定制化生產(chǎn)線改造，而中通快遞則會批量采購Robovan，三方共同打造同城貨運新生態(tài)。
至此，文遠知行相繼推出的Robotaxi+Robobus+Robovan產(chǎn)品矩陣，涵蓋乘用車、客車、貨車三大領(lǐng)域，并且進一步形成了“智能出行+智能貨運”的商業(yè)化布局。
或許正是因為Robotaxi和Robobus的經(jīng)驗積累，給了文遠知行敢于喊出“中國首款L4級自動駕駛輕客”的口號。
但問題是，所謂L4級別自動駕駛是否真的能夠到達？上路真的安全嗎？能夠帶來什么？
質(zhì)疑聲中，是自信，還是？
L0/1/2/3/4/5是美國汽車工程學(xué)會SAE設(shè)定的汽車駕駛自動化級別，按照車輛的功能以及控制權(quán)、責(zé)任的歸屬進行劃分。其中對于L4級別自動駕駛是這樣劃定的：
1、車輛橫向和縱向運動控制由系統(tǒng)控制；
2、目標和事件探測與響應(yīng)由系統(tǒng)控制；
3、動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管由系統(tǒng)控制；
4、設(shè)計運行條件有限制。
換句話說，盡管L4級別自動駕駛已經(jīng)是屬于高度自動駕駛的范疇，但在真實上路時，還是存在著一定的限制。就比如Waymo、Cruise等自動駕駛國際排名靠前的公司，亦是會為自家的Robotaxi配備“安全員”。
而關(guān)于Robovan的L4級別自動駕駛能力，文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭這樣說道：我們以中國首款L4級自動駕駛輕客開啟中國同城貨運的自動駕駛，聯(lián)手江鈴汽車、中通快遞兩家上下游戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)自動駕駛鐵三角戰(zhàn)略合作模式2.0版本的進化，將文遠知行智能出行的研發(fā)與落地經(jīng)驗復(fù)制到智能貨運當(dāng)中，滿足未來城市自動駕駛出行和貨運的需要。
簡而言之，文遠知行的Robovan L4屬于商用車領(lǐng)域的L4，與人們認知中的乘用車L4有著一定的偏差。換句話說，商用車因為路線固定、環(huán)境因素也較為統(tǒng)一，與乘用車復(fù)雜的路況相比，商用車實現(xiàn)高度自動駕駛（L4）的難度要更低一些，而且也更安全。
當(dāng)然，與之相似的還有在港口、旅游景點這樣的封閉園區(qū)中，令人贊不絕口的Robotruck、Robobus等，雖然在固定環(huán)境中，它們或許都可以對外宣稱實現(xiàn)了L4級別的自動駕駛。但對于弱勢群體的行人來說，提高安全警惕并無過錯。
就在剛剛過去的8月份，殘奧會舉行期間，在日本東京奧運村這樣的封閉園區(qū)內(nèi)，豐田自動駕駛巴士e-Palette就在自動駕駛的狀態(tài)下，撞傷了“死角”區(qū)域的運動員，雖然具體原因并沒有給出確切的結(jié)論，但毫無疑問的是：科技可信，但不能盡信。
事實上，在個人看來，與其無休止地追逐高級別的自動駕駛，還不如將“防碰撞”等低級別實用性功能做到極致，就此也可以避免諸如開頭提到的“悲劇”發(fā)生，“科技向善”也算落到實處。
（轉(zhuǎn)載）
